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編輯導語：產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)對于企業(yè)而言則是地基，地基不牢固再高的建筑也只會是空中閣樓。

“購車一年半，不是在修車，就是在修車的路上。”這是多位深藍汽車車主的真實寫照。

2月18日，中國汽車質(zhì)量網(wǎng)顯示，深藍S05車主投訴稱，產(chǎn)品車身附件及電器有質(zhì)量問題，技術(shù)人員不負責等問題。他在投訴中提及，已經(jīng)經(jīng)過多次的投訴、車輛拆解等，但仍未得到解決答復。

與之有著相同經(jīng)歷的車主不在少數(shù)。“首保還沒做，小毛病就不斷”另一位深藍汽車車主吐槽，問題始終得不到解決，對車企很寒心。根據(jù)中車網(wǎng)了解，以上投訴問題尚未得到合理的解決，致電深藍汽車客服得到回復：“已經(jīng)上報，耐心等待回復。”

投訴頻發(fā)，涉及多款車型

“買車不到兩年，跑維修店都數(shù)不清了，現(xiàn)在這輛車已經(jīng)影響到我的正常生活了。”廣東中山的周先生是深藍S03L車主，他在論壇吐槽，從2023年2月購買新車開始，周先生就頻繁地與汽車維修打交道。

他分享自己的經(jīng)歷，在提車剛過半年后車輛就無法檢測到鑰匙，周先生只能送修并更換電路板。僅過了不到一個月的時間，中控屏幕和天幕玻璃又出現(xiàn)問題，再次送至4S店維修。結(jié)果到了第二年更加變本加厲，周先生回憶2024年因為車輛質(zhì)量問題跑4S店數(shù)次，深受其擾。

根據(jù)中國汽車質(zhì)量網(wǎng)顯示，深藍 SL03曾被數(shù)次投訴制動系統(tǒng)存在異響、剎車故障等，網(wǎng)站也對此發(fā)出過警告。

然而深藍汽車的質(zhì)量問題并非僅限于SL03這一款車型，其另一款熱銷車型S07同樣問題不斷。有車主反饋，他購買的2023款S07車機頻繁出現(xiàn)黑屏現(xiàn)象，盡管經(jīng)過多次維修，問題依然未能得到有效解決；另一位深藍S07 2023款 200Max增程版的車主遭遇了發(fā)動機漏油的問題，這直接導致了發(fā)動機報廢，使得車輛無法正常使用。

深藍S07車主范女士也遇到了同樣的難題，她在網(wǎng)站投訴中表述，提車不久便更換了后視鏡總成、安全氣囊總成以及后排座椅。然而，問題并未因此而止步。后續(xù)發(fā)現(xiàn)車輛在轉(zhuǎn)動方向時產(chǎn)生了異響，于是又更換了方向機管柱。但令她意想不到的是，更換后不久，車輛底盤也出現(xiàn)了異響。經(jīng)過進一步檢查，發(fā)現(xiàn)方向機存在質(zhì)量問題，于是又更換了方向機總成。盡管如此，異響問題依然未能得到徹底解決。

除了質(zhì)量問題投訴頻發(fā)外，深藍車主對于廠家降價優(yōu)惠政策也十分不滿。如廣州的深藍G318車主梁先生，他在汽車投訴網(wǎng)站表述：“購車不足20天廠家惡意降價，沒有對老車主的任何補償和保價。20天前現(xiàn)金優(yōu)惠1萬元，現(xiàn)在現(xiàn)金優(yōu)惠3萬元，不足20天讓老車主損失2萬。”

有著相同經(jīng)歷的還有深藍S05車主，該車主表示，剛提車就降價9000元。他認為這是廠家有意欺詐，要求廠家補差價。“當初選擇深藍是覺得長安汽車是央企，技術(shù)和服務(wù)有保障，現(xiàn)在只感覺自己被騙了，對深藍很失望。”

事實上，在此前深藍汽車已經(jīng)因為質(zhì)量問題在投訴榜上居高不下，深藍S03L還曾因質(zhì)量問題引車主集體給廠家發(fā)公開信。但從當前的情況來看，似乎情況未有好轉(zhuǎn)。

高速發(fā)展下的“質(zhì)變”？

深藍汽車成立于2018年，是長安汽車孵化的獨立新能源品牌之一。

在過去的幾年里，深藍可謂是長安汽車向新能源轉(zhuǎn)型的排頭兵，發(fā)展速度也頗為順遂，更是創(chuàng)下了29個月突破40萬輛的“深藍速度”。

根據(jù)公開資料顯示，2024年全年，深藍汽車交付量超過24萬輛，12月交付量為3.6萬輛，月交付量連續(xù)三個月超過3萬輛。深藍汽車總裁鄧承浩曾表示：“在銷量超過3萬輛的情況下，深藍汽車可以實現(xiàn)盈利。”

得益于2024年的好成績，深藍汽車宣布2025年全球銷量目標為50萬輛，其中國內(nèi)市場目標為40萬輛，將在5年內(nèi)完成邁入“百萬輛俱樂部”。根據(jù)官方公布，今年開始，深藍汽車布局自研的深藍超級增程，擴大了混動產(chǎn)品矩陣。根據(jù)規(guī)劃，深藍每年研發(fā)投入不低于銷售額的10%，到2030年，預計總研發(fā)投入達到1000億元以上。

但根據(jù)長安汽車汽車的財報顯示，深藍汽車自創(chuàng)立至今仍處于虧損階段。按照鄧承浩的預測，2025年深藍有望實現(xiàn)盈利。

一面是快速攀升的銷量，一面是投訴的居高不下，這樣的局面對于深藍而言或許也是喜憂參半。業(yè)內(nèi)人士指出，深藍汽車力爭五年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)銷突破百萬輛目標，不可不謂激進，在這個目標指引下，深藍必須加快產(chǎn)品研發(fā)和投放市場的步伐，這就不可避免地導致其在前進的路上只顧“量”而忽略了“質(zhì)”。

上述人士指出，當前的新能源汽車市場確實正處于飛速發(fā)展期，且自主品牌的新能源汽車滲透率更是一騎絕塵，面對這樣千載難逢的發(fā)展機遇期，各大品牌都想抓住風口快速推進產(chǎn)品，以便在未來競爭更激烈的新能源汽車市場上站穩(wěn)腳跟。然而，車企在擴大市場布局的同時，不能以忽視產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)為代價，否則，其取得的優(yōu)勝地位也不可能長久。

對深藍汽車而言，當前汽車行業(yè)的競爭已經(jīng)進入白熾化，先行者固然有機會成為最后的贏家，但產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)對于企業(yè)而言則是地基，地基不牢固再高的建筑也只會是空中閣樓，這個道理世人皆知，希望深藍也能深刻理解，否則有再遠大的目標或許最后也將只是泡沫。