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根據天眼查，12月3日下午，有兩起勞動爭議的訴訟案件，同時在保定的法院開庭，分別是許某和張某，起訴長城汽車，但案件的細節并未披露。

另據21財經、界面新聞、搜狐財經11月底報道，長城汽車惡意裁員，時間較為分散，陸續被裁人數達到上百人，其中約30人正在訴訟維權。

全球汽車行業日益艱難，企業裁員無可厚非，但長城汽車的裁員處理方式欠妥，被員工指責為“惡意裁員”，不斷訴訟。

例如，某位近期被裁的前員工稱，人事部門以“近一年內三次績效考核結果為D”為由，將她調崗，工資大幅下降，她拒絕到新崗位工作，還是在原崗位上班，結果被認定為曠工，隨后被裁。

還有某位前員工因“工作失誤”為由被裁，沒有賠償，原本應得的加班費也沒有發放，后通過仲裁才拿回賠償。

據鳳凰網財經10月26日報道，長城汽車原東盟區域品牌負責人張震在朋友圈發文怒斥長城汽車底層價值觀有問題，是“小人得志、雞犬升天、亂七八糟”，張震目前已離職，并稱將因離職補貼進行勞動仲裁。

從前員工們的抱怨中，不難看出，長城汽車處理方式強硬、甚至“蠻橫”。在幾十年的發展過程中，長城汽車秉承軍事化風格管理，這也是長城企業文化的特點。

鐘叔認為，長城汽車在處理類似問題時，應注重方式方法，否則得不償失。

一方面，惡意裁員對財務報表來說，收益極其有限。

以近期涉及的約100名被裁人員考量，假設每人補償10萬元，總計需要增加1000萬元的成本。而2024年第三季度，長城汽車的銷售成本，比去年同期增加了約6億元，研發費用增加了約1000萬元，合計6.1億元。

相比于這些成本的增加，人事上的克扣，是杯水車薪。

因此，即便2024年第三季度，長城汽車管理費用為10億元，比上年同期降低了約2000萬元，但長城汽車的凈利潤，仍然比上年同期下降了約3億元。

另一方面，潛在損失卻是巨大的。

首先，影響長城汽車的海外形象。

隨著中國汽車品牌崛起，海外媒體、消費者對中國國內新聞的關注也更加緊密。長城汽車爆出惡意裁員新聞后，也立刻以英語在海外社交媒體上傳播，例如X平臺。

長城汽車2024年5月宣布關閉歐洲總部并裁員約100人的時候，《法蘭克福匯報》也曾報道，長城汽車慕尼黑的員工稱公司工作氛圍惡劣，管理層過度控制，行為粗魯。

第二，影響長城汽車的資本市場形象。

作為港股上市公司，長城汽車需要定期披露ESG報告，接受除業績之外的，在社會、員工等方面的考核。此次惡意裁員事件之后，長城汽車在供國內國外投資者參考的ESG評價體系中（例如WIND ESG評級），留下了訴訟糾紛、管理風險、裁員記錄。這將影響長城汽車的年度ESG評分，或許也將影響融合ESG因子的基金對于長城汽車股票的買賣。

第三，軍事化管理難以適配目前業務格局。

海外各地區法律法規不同，某些地區對勞工的保護比國內苛刻。例如，在泰國，員工可以因為對管理一點點不滿，就訴諸仲裁，并且大部分情況都會得到支持；企業在休息時段強迫員工加班，也有可能受到處罰。

長城汽車目前海外銷量占比約為41%，海外利潤對業績至關重要。長城汽車目前海外總產能約為44萬輛，2025年，隨著越南KD工廠的投產，其海外總產能將增加到約64萬輛。其銷售分支也越來越多。

與之匹配，長城汽車需要從保定脫胎，建立國際化負責任的形象，更加妥善的處理員工關系。