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本田S7原本命名是“燁S7”，可能是因為燁品牌在此前引起過許多爭議，因此新車“聽勸”地直接棄用了新品牌名稱，車輛定位于純電中型SUV，在3月6日正式完成上市，分別推出高低配兩種版本，官方指導價為25.99萬-30.99萬元。

作為東風本田竭力打造的重磅電車，本田S7一經上市就獲得了極高的討論度，只不過大家普遍對這車持悲觀態度，說它是一款“賣不動的好車”。

之所以說賣不動，首先一點是外形設計不討喜，本田S7采用了全新的家族化設計風格，雖然加入了許多潮流化設計，比如貫穿式燈組、封閉式格柵等，還換上了最新的本田“H”車標，但車頭和車尾被指設計用力過猛，整體造型看起來有棱有角的，有些略顯浮夸，不太符合用戶對家用SUV的主流印象。

都說合資電車科技感不足，本田S7內飾同樣存在這樣的槽點，中控屏采用了很多人不喜歡的豎置布局，而且整體顯得有些突兀，之前看到類似的設計還是在豐田亞洲龍上，亞洲龍已經被網友們吐槽好多年了，沒想到本田S7還敢這么干。

雖然本田S7定位是中型SUV，但在尺寸上并不占優勢，車輛的長度只有4750mm，高度只有1625mm，作為參考，定位緊湊型SUV的比亞迪宋PLUS長度都有4775mm，高度是1670mm，從視覺上看本田S7甚至可能沒有宋PLUS大，盡管本田S7軸距達到了2930mm，但是對于喜歡大車的人來說依然不友好。

動力和續航方面，本田S7 分別推出單電機、雙電機版本，最大功率分別是200KW、350KW，續航上搭載了寧德時代的三元鋰電池組，電池容量是89.8kWh，CLTC純電續航620km、650km。

乍一看這樣的動力和續航表現不差，但是和友商的競品對比起來依然沒有優勢，比如與本田S7入門版價格相近的小鵬G6（超長續航版）最大功率218KW，CLTC純電續航里程可以達到755km；再比如智界R7純電入門版最大功率215KW，CLTC純電續航667km。

在25.99萬的起步價里，本田S7的競爭對手包括特斯拉Model Y、極氪7X、問界M7、樂道L60、阿維塔07、比亞迪唐EV、小鵬G6等等，隨便挑一款車出來產品力可能都比本田S7要強，何況本田作為合資品牌在新能源領域并不討喜，消費者潛意識就會覺得本田新能源技術沒有那么強，想賣高價與一眾強有力的對手抗衡并不現實。

那么為啥說本田S7是一款“好車”？這是因為車輛確實堆砌了不少配置，比如全系標配9氣囊，包括前后氣簾、主副駕膝部氣囊、前排中間氣囊等，這是在同級車型里比較少見的。

另外本田S7配備可變懸架、Honda SENSING 360+高階智駕系統、電子后視鏡、光感天幕、四區域語音識別控制系統、頭枕音響、BOSE音響、5G網絡、41.9英寸HUD抬頭顯示系統、熱泵空調等。

說實話這款車的配置表現不差，只不過在智駕系統、智能座艙方面沒有體現出足夠的競爭優勢，車輛缺乏在市場上脫穎而出的賣點，在本就存在品牌劣勢的情況下會顯得產品更不具備吸引力，反觀同期上市的豐田鉑智3X表現就好很多，這車帶激光雷達也才賣到13.98萬，上市僅1小時訂單就已經破萬。

真心希望本田能和自己的老對手豐田學一學，現在市場競爭這么大，一款新車到底有沒有誠意大家心里跟明鏡似的，不要再幻想著搞品牌溢價、配置溢價那一套。現在是品牌轉型電氣化的關鍵時期，本田急需一款強有力的產品來扭轉品牌形象，只有先在價格上作出讓步，讓車輛徹底在市場上站穩腳跟，之后才有更多機會去創造更大的收益。