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上汽“刀刃向內(nèi)”！

2月19日，一份名為《關于大乘用車干部任免的通知》的文件在網(wǎng)上廣泛流傳。內(nèi)容顯示，上汽集團進行了一次超大規(guī)模的人事調(diào)整，涉及63位乘用車板塊的中高層，涵蓋營銷、制造、研發(fā)、財務、海外等幾乎全部崗位。

據(jù)悉，該文件由上汽集團總裁賈建旭簽發(fā)，已于2月12日起生效。

一石激起千層浪。

“一哥”位置岌岌可危

公開資料顯示，上汽集團是第一家落地中外合資模式的汽車集團。

2006年，上汽集團以122萬輛的銷量，一舉反超中國汽車工業(yè)的長子——一汽集團，首次成為中國最大汽車集團。2018年，上汽集團以705萬輛的驚人成績，站上巔峰。

然而，在時代浪潮的沖擊下，“超級巨頭”也開始露出疲態(tài)：一方面是合資時代結束，“舊三駕馬車”上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷量持續(xù)下滑；另一方面，“新三駕馬車”新能源、出海和自主品牌的增長不如預期。

據(jù)產(chǎn)銷快報數(shù)據(jù)顯示，上汽集團在2024年的累計銷量為401.3萬輛，同比下降20.07%。其中，上汽乘用車全年累計銷售70.7萬輛汽車，同比下降28.3%。

其中，三大合資品牌全部呈下滑趨勢。2024年，上汽大眾銷量114.81萬輛，同比下滑5.51%；上汽通用銷量43.5萬輛，同比下滑56.54%；上汽通用五菱銷量134.01萬輛，同比下滑4.49%。

同期，比亞迪全年銷量為427.21萬輛，反超上汽集團25.91萬輛。而在2023年，上汽集團的整車銷售量為502.1萬輛，比亞迪為302.44萬輛，差值近200萬輛。

短短一年時間，就發(fā)生了如此巨大的逆轉(zhuǎn)。

“合資車企的產(chǎn)品和技術主要來自外方股東，它們沒有及時感知跟上中國電動化轉(zhuǎn)型，比亞迪等中國車企則抓住機會，不斷擠占合資車企市場份額。”在分析人士看來，上汽集團主要依靠合資企業(yè)貢獻銷量和利潤，合資產(chǎn)品滑坡后，自主品牌還無法填補損失。

2025年1月24日，上汽集團發(fā)布業(yè)績預告，2024年實現(xiàn)凈利潤15億至19億元，同比減少87%至90%；扣除非經(jīng)常性損益后，凈利潤同比減少141%至160%，扣非凈虧損達到41億至60億元。

近日，有消息稱，上汽通用位于遼寧沈陽的北盛工廠即將關閉。該工廠成立于2004年，是上汽通用在全國布局的四大生產(chǎn)基地之一，年產(chǎn)能為50萬輛整車和45萬臺發(fā)動機，主要生產(chǎn)別克GL8、昂科威、昂科旗、雪佛蘭科魯茲等車型。

據(jù)了解，上汽通用關閉工廠的原因主要是其正在進行的業(yè)務重塑和加快向新能源與智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型，以確保企業(yè)的長期穩(wěn)健發(fā)展。

針對上汽通用中外方股東是否續(xù)約的問題，上汽集團董事長王曉秋在2月19日上汽通用經(jīng)銷商合作伙伴峰會上表示，上汽和通用汽車股東雙方高頻次的溝通與協(xié)商，形成了一致的戰(zhàn)略方向，將共同支持上汽通用汽車實施一系列改革舉措，加快資源整合，優(yōu)化資產(chǎn)結構，適應中國市場。

“換血”，也是“換命”

可以說，上汽集團已經(jīng)到了最危急的時刻。

事實上，這輪大規(guī)模人事調(diào)整始于2024年7月10日，當時上汽集團宣布主要領導調(diào)整的決定：原董事長陳虹到齡退休，辭去董事長及其他職務，王曉秋任上汽集團董事長，賈健旭擔任上汽集團總裁。

后續(xù)上汽所屬企業(yè)也開始對管理層密集換防，涉及上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、華域汽車等，涵蓋研發(fā)、銷售、管理等多個關鍵領域，幾乎將旗下所屬企業(yè)的管理層換了個遍。

賈健旭在2024年中干部大會上表示：“我們要學會跪著做人，低調(diào)做人、高調(diào)做事，只有你跪著做人的時候，人家都不知道你有多高，等你哪天站起來的時候，你就會真正成為巨人?！?/p>

他認為，上汽需要從多方面進行變革，并將自主調(diào)整為主攻方向，“5個手指捏成1個拳頭，對市場打過去。”

“5個手指”指的是五家企業(yè)：上汽乘用車公司（榮威、飛凡、名爵）、上汽國際、創(chuàng)新開發(fā)研究總院、零束科技、海外出行。上汽組建“大乘用車”板塊，其核心目標在于實現(xiàn)降本增效，而大單品開發(fā)模式將成為未來競爭的關鍵所在。

以“大乘用車戰(zhàn)略”為開頭，上汽正掀起一場組織優(yōu)化改革：將榮威、MG、智己、飛凡四大品牌的研發(fā)、供應鏈與海外業(yè)務全面整合，打造中國汽車業(yè)首個“研產(chǎn)銷一體化”超級平臺。

這場改革直指傳統(tǒng)車企痼疾——研發(fā)總院以“中央集權”模式收編智能駕駛、數(shù)字底盤等核心技術，用“大單品開發(fā)”將研發(fā)效率提升40%、單車成本直降30%。

此外，上汽還將海外業(yè)務與安吉物流全球供應鏈深度咬合，讓歐洲市場的MG3 HEV與東南亞智能港口形成戰(zhàn)略協(xié)同。

正如王曉秋所言：“上汽要成為全球汽車產(chǎn)業(yè)改革的試驗田，而非舊模式的守墓人?！?/p>

值得關注的是，上汽與華為的合作也有了新的進展。據(jù)悉，雙方合作模式已確定將使用智選車模式，從上汽注冊的商標來看，該品牌初步命名為“尚界”。首款車型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品開發(fā)，新車預計將于2025年四季度推向市場。

有行業(yè)人士認為，上汽與華為的合作所切入的細分市場，規(guī)模將比目前華為四界的基盤更大，且按照上汽集團的體量和基盤，以及海外渠道，也將會有更大可能性。

資本市場已提前給出了正向反饋。2024年11月以來，上汽集團的股價已累計上漲超30%。