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在新能源汽車的浪潮中，百度與吉利的聯合造車項目——極越汽車，曾經被寄予厚望。然而，四年的造車之路走來，極越汽車卻逐漸淪為了一個“雞肋”式的存在。這其中的原因，值得我們深思。

回顧極越汽車的前身集度汽車，其誕生之初便充滿了光環。百度，這家在自動駕駛領域深耕多年的互聯網巨頭，決定親自下場造車，無疑給市場帶來了巨大的震動。而吉利，作為傳統燃油車時代的自主龍頭車企，其加入更是讓這個項目如虎添翼。然而，隨著時間的推移，這個看似完美的組合卻逐漸顯露出了其內在的問題。

首先，百度在造車這件事上的魄力明顯不足。盡管百度在智能化維度有著深厚的技術和數據積累，但在新能源汽車核心的電池、電機、電控三電領域，以及整體造車平臺架構、底盤等維度，百度卻是個門外漢。因此，百度在造車過程中不得不嚴重依賴吉利這樣的傳統汽車合作伙伴。這種依賴不僅體現在整車的平臺架構研發、新車的生產制造等重要環節，甚至在新車的研發、生產制造和量產工作中，吉利的工廠和產線都扮演了至關重要的角色。這無疑給雙方的合作埋下了隱患。

其次，極越汽車在市場上的表現也讓人失望。盡管其推出了01和07兩款車型，但總體月均銷量卻不足千臺水平。與小米SU7等同類車型相比，極越的銷量更是慘淡至極。這不僅反映了極越汽車在市場上的競爭力不足，也暴露了其在銷售渠道、品牌建設等方面的短板。

此外，極越汽車還面臨著來自內部的問題。隨著吉利自研智能化技術的不斷進步，其對百度的依賴程度也在逐漸降低。這無疑給百度在極越汽車中的地位帶來了挑戰。而百度在智能網聯汽車領域的號召力與存在感，也已經被后來居上的華為系、小米系等競爭對手甩在身后。這種內外部的雙重壓力，使得極越汽車的未來充滿了不確定性。

更為嚴重的是，極越汽車還面臨著新能源造車新勢力機會窗口期即將關閉的威脅。隨著市場的逐漸飽和和競爭的加劇，新能源造車新勢力的生存空間正在被不斷擠壓。而極越汽車作為曾經的第二梯隊明星代表之一，其銷量基數還非常小，難以在短時間內實現扭虧為盈。這使得其未來的發展前景更加堪憂。

而夏一平作為極越汽車的CEO，也面臨著前所未有的壓力。他一度被譽為李彥宏千挑萬選出來的“激情猛男”，但如今卻硬生生把自己熬成了網友們口中的“夏一拼”。他的努力并未能改變極越汽車的命運，反而讓自己陷入了更為尷尬的境地。

綜上所述，極越汽車之所以淪為雞肋式的存在，既是因為百度在造車過程中的魄力不足和嚴重依賴吉利等傳統汽車合作伙伴的問題；也是因為其在市場上的競爭力不足、銷售渠道和品牌建設等方面的短板；還因為其面臨著來自內部和外部的雙重壓力以及新能源造車新勢力機會窗口期即將關閉的威脅。對于極越汽車而言，如何克服這些問題并找到新的發展方向，將是其未來發展的關鍵所在。然而，從目前的情況來看，極越汽車的未來仍然充滿了挑戰和不確定性。