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今年你一定有這樣的感覺，生活街道被各種各樣的共享自行車占據(jù)，不及時清理還會堵塞街道。今年對共享單車廠商而言一定是個寒冬，截止目前已經(jīng)有6家共享單車和大眾say goodbye，大牌如ofo和摩拜日子也不好過，近期因某件事導致ofo和摩拜被通報點名和嚴厲批評。

多個城市禁止共享單車新增投放

小編注意到，今年起很多大城市紛紛開始禁止共享單車新增投放：

7月10日下午，杭州市城管委（市綜合行政執(zhí)法局）與在當?shù)剡\營的9家互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（即共享單車）企業(yè)進行行政約談，禁止新增投放互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。

8月18日，上海交通委員會宣布，禁止新增投放共享單車，違者將被納入企業(yè)征信檔案。

8月23日下午，深圳發(fā)布共享單車投放禁令。

8月29日，廣州市交委發(fā)文，要求近期嚴禁任何形式的共享單車新車投放。

此外南京、武漢、鄭州等城市也暫停了共享單車投放。

就在幾天前，廣州市重拳出擊，顯示出其對投放禁令的嚴肅態(tài)度。近日，廣州市多個部門聯(lián)合約談了摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜四家共享單車企業(yè)，摩拜和ofo兩企業(yè)甚至遭到點名通報和嚴厲批評。

小編注意到，隨著一二線城市相繼出現(xiàn)共享單車投放量飽和“見頂”的信號，各家企業(yè)也在調(diào)整策略，新的出路主要有“出?！焙汀跋锣l(xiāng)”兩種。

摩拜、ofo等大廠商紛紛“出?！?，進軍海外大城市，也有廠商下沉到三四線城市，通過“下鄉(xiāng)”避開大城市已經(jīng)飽和的競爭。禁止新增投放的措施也倒逼各家企業(yè)提高精準調(diào)度水平，使得共享單車利用率比以往更高。

違規(guī)投放新車2933輛  通報批評摩拜ofo

據(jù)金羊網(wǎng)報道，自廣州發(fā)布共享單車“禁投令”后，違規(guī)投放新車的現(xiàn)象并未杜絕。對此，11月17日，廣州市交委、城管委、公安局交警支隊和各區(qū)政府再次聯(lián)合約談摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜四家共享單車企業(yè)，并對摩拜和ofo兩企業(yè)點名通報和嚴厲批評。

通報數(shù)據(jù)顯示，從9月份至今，有關(guān)部門僅現(xiàn)場檢查就已發(fā)現(xiàn)摩拜、ofo違規(guī)投放新車行為67宗，共計2933輛。

廣州市交委等有關(guān)部門表示，對于摩拜和ofo兩家企業(yè)片面追求市場份額、罔顧城市承載能力及社會公共秩序和利益、不履行管理承諾的無序競爭和不誠信行為，予以點名通報和嚴厲批評，并表示將聯(lián)合市、區(qū)各有關(guān)部門進一步采取措施，持續(xù)強化開展重點檢查和監(jiān)管。

約談中，有關(guān)部門再次強調(diào)，所有企業(yè)必須嚴格執(zhí)行停止新車投放的有關(guān)要求，一旦發(fā)現(xiàn)，將對違規(guī)車輛采取張貼違規(guī)投放提醒標識告知、現(xiàn)場封存等措施。

除了新車投放，約談還指出，企業(yè)履行現(xiàn)場管理主體責任、車輛亂停放不及時規(guī)整、故障殘舊車輛回收不及時、車況車容狀況不佳等問題仍是各企業(yè)現(xiàn)場管理中的突出問題，尚未得到根本性的好轉(zhuǎn)。部分熱點區(qū)域亂停放問題在前期有所改善后，也出現(xiàn)反彈和管理松懈的問題。

企業(yè)回應(yīng)：自查糾正、實行網(wǎng)格化管理

對于主管部門指出的疑似投放新車問題，摩拜單車在接受新快報記者采訪時回應(yīng)稱，已經(jīng)第一時間進行自查和糾正，并為之前存在的管理疏忽深表歉意。

未來，摩拜單車將繼續(xù)嚴格遵循主管部門要求，全面停止投放新車，并通過電子圍欄、精細化運維、車輛全生命周期管理等創(chuàng)新技術(shù)和智能管理手段，做好車輛管理和用戶服務(wù)，為良好的市容市貌做出貢獻。

經(jīng)查，此次主管部門指出的摩拜單車9月至11月疑似新投放的300多輛單車中，絕大部分為市場活動用車，少部分為用戶從佛山等地騎行而來。目前，摩拜單車已經(jīng)第一時間將這些車輛收回。

同時，對于政府要求共享單車企業(yè)提交的置換方案，摩拜已第一時間積極處理，并主動上交相應(yīng)計劃。此外，摩拜單車已將數(shù)據(jù)平臺與市交委共享，成為廣州首家向政府主管部門開放大數(shù)據(jù)平臺的共享單車企業(yè)。通過摩拜大數(shù)據(jù)，廣州共享單車政府主管部門首次采集到共享單車有效數(shù)據(jù)，將解決政府主管部門共享單車監(jiān)管痛點。

ofo就此事回應(yīng)稱，將堅決支持并嚴格執(zhí)行政府有關(guān)停止新車投放的有關(guān)要求，絕不投放新車。

多家共享單車倒閉 10多億押金打水漂

根據(jù)《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模已達到1.06億。按用戶平均超過百元押金估算，整個共享單車行業(yè)的押金數(shù)量或已超100億元，其中還不包括用戶提前充值的各類未消費余額。

據(jù)不完全統(tǒng)計：

町町單車：1萬多名用戶退不了押金

2017年8月2日，運營町町單車的南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯(lián)系，因此被納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄。

根據(jù)北京青年報10月31日的報道，町町單車創(chuàng)始人丁偉表示，對于退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一臺成本為1800元的單車。

小鳴單車：欠用戶的押金約5000萬元左右

2017年7月，小鳴單車用戶反映押金難退問題，引發(fā)用戶退押金潮爆發(fā)。

10月26日，小鳴單車員工對《華夏時報》記者表示，小鳴目前欠用戶的押金大概在5000萬元左右，以每個用戶199元押金粗略計算，涉及的欠款大概在25萬左右。他同時表示，小鳴單車現(xiàn)在僅剩微博一個退款通道。

小藍單車：欠款高達2億用戶押金難退

今年9月份，小藍單車不斷被曝出有逾期未退還押金的現(xiàn)象。

10月20日，小藍單車曾發(fā)布公告稱，用戶于2017年10月30日之前申請的退款，將于2017年11月10日前退還完畢。

到了11月中旬，小藍單車承諾的退款期限已過，卻有不少網(wǎng)友反映并未收到退款。

有媒體報道，目前小藍單車拖欠供應(yīng)商款項高達2億元，涉及70余家供應(yīng)商，大部分供應(yīng)商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應(yīng)商被拖欠款項高達800萬元。

酷騎單車：大不了一人騎一輛回家

今年8月起，酷騎的退押金困難持續(xù)蔓延，從9月中旬開始，酷騎單車位于沈陽、合肥、鄭州、西安等多地的分公司都陸續(xù)被曝出“人去樓空"。

酷騎單車隨后發(fā)布公告稱，拜客科技將代替運營酷騎單車的管理和運維工作，但不包括債務(wù)。北京的辦公室將暫停辦理押金退還業(yè)務(wù)，用戶退押金都要去位于成都的公司辦理，如果不方便去成都，則需要聯(lián)系公布的三個退還押金專線電話。但記者多次撥打均為占線。 

酷騎公司前CEO高唯偉曾表示，酷騎單車的造車成本是650元，能夠覆蓋298元的押金，“大不了一人一輛騎回家”。

資金第三方監(jiān)管有名無實

有知情人士表示，多數(shù)單車企業(yè)都沒有采用第三方存管方式，且存在著為保持現(xiàn)金流而挪用押金的現(xiàn)象。而且大多數(shù)資料及手續(xù)均按照一般存款賬戶開立標準辦理，銀行無須履行三方監(jiān)管義務(wù)。

可以退的押金難退回一直困擾著消費者。20 日，深圳就互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理立法舉行聽證會，押金處理等成熱議話題。來自深圳市消費者委員會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從 2017 年 1 月至今，已受理超過 1 萬宗關(guān)于共享單車的投訴，99% 為押金難退的問題。

加快建設(shè)信用機制保障行業(yè)持續(xù)發(fā)展

不少專家認為，為促進共享單車市場的健康發(fā)展，應(yīng)該由政府、企業(yè)和用戶三方聯(lián)手，政府管理部門出臺管理細則，加強監(jiān)管；企業(yè)在保障用戶權(quán)益的前提下，建立信用積分系統(tǒng)、設(shè)置信用制度來激勵用戶規(guī)范騎行等。對于已經(jīng)出現(xiàn)的押金問題，要盡快拿出具體應(yīng)急處理方案。

交通運輸部在共享單車發(fā)展指導意見中也提出，鼓勵共享單車企業(yè)提供免押金服務(wù)。

共享單車寒冬，錢是主要原因嗎？

屈指算來，成立于 2016 年 10 月份的小藍單車，從成立到倒閉只存在了一年多一點時間，這多少讓人感嘆：潮水來得快，去得也真快。就在今年 1 月，它還宣布完成了 4 億元的 A 輪融資，估值達 10 億元。

小藍單車為什么會倒閉？從公開資料看，主要分析是因為今年 6 月一次錯誤的營銷行為導致了后續(xù)的融資不順，最終在這場燒錢大戰(zhàn)中沒能熬過寒冬。

錢是主要原因嗎？可以說是，也可以說不是。在業(yè)內(nèi)人士看來，這個行業(yè)的真正問題是，到目前為止尚沒有找到盈利模式。

作為一種交通出行工具，最常見的做法是 " 使用者付費 "，即用車人向共享單車公司付費。有人計算過連上維修等費用，3個月就能賺回成本。

然而這樣的商業(yè)模式太過明白，于是短時間內(nèi)吸引了眾多玩家加入。

盡管有這么多玩家，但是這個行業(yè)的成長空間到底在哪里？小藍單車創(chuàng)始人李剛曾算過一筆賬：共享單車一天大概能帶來 1 億到 1.5 億的出行頻次，就算每出行一次收入是 1 元，一天是就是 1 億到 1.5 億元的量級，" 這是整個行業(yè)的天花板 "。也就是說，如果僅是一塊五毛地掙，一年下來整個行業(yè)的收入也不到 600 億元，而這樣的市場規(guī)模是無法容納多個市值過百億的公司的。

共享單車所開創(chuàng)的新的出行模式，毫無疑問是方便了市民出行的。但在號稱業(yè)界第三的小藍倒下之后，有多少家公司能夠熬過眼下這個寒冬？

來源|新浪新聞