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大浪淘沙的物競天擇，倒逼著這世間萬物想方設法努力往上爬。可真的爬到金字塔頂端的那些佼佼者，似乎又有著自己別樣的孤獨與焦慮。曾經在塔尖上停留過的諾基亞，柯達，不曾想一夜之間會摔的近乎面目全非。

兩輪電動車行業，似乎一直都不乏市場和關注，近年來國內電動車品牌更是紛紛舉起出海的大旗。作為行業金字塔塔尖上的玩家，雅迪近日發布了自己2019年財報，全年實現營收119.7億元，同比增長20.7%，成為國內二輪電動車領域首家年營收破百億的公司。然而，拋卻表面華麗的外衣，高處不勝寒的雅迪，或許也會有自己所處位置該有的擔憂和焦慮。

高營銷投入加持：華麗營收戰報能否長期持續？

數據顯示，在銷量方面雅迪2019年共售出電動車609萬臺，其中電動踏板車378萬臺，電動自行車231萬臺。電動自行車的平均售價保持穩定在1228元左右。在談及銷量增加的原因是，雅迪控股在業績公告中提到，占收入比重最高的電動踏板車均價由2018年的1698元下降至2019年的1690元。

據《中國經營報》報道，業績公告顯示，2019年，雅迪控股的銷售及分銷支出為7.7億元，同比增長32.3%，主要是為了改善售后服務；行政開支為5.04億元，同比增長20.9%；研發費用為3.86億元，同比增長26.4%。在此情形下，2019年雅迪控股的凈利率為4.35%，較2018年的4.36%略有下降，而在2017年時，公司的凈利率為5.15%。

不得不說的是，結合上述數據來看可能給外界帶來這樣一種感覺：雅迪此次華麗戰報是不是與高營銷投入以及降價有一定的關聯？

尤其是營銷方面，2019年，雅迪銷售成本由2018年的83億元增加19.2%至99億元。尤其是在去年選擇《速度與激情》的主演范·迪賽爾作為代言人，也著實引發了一定的關注。只不過代言費方面可能也不會是個小數字。營銷成本的增加與營收增加放在一起看，后者所帶來的驚喜似乎也褪去不少。

對于雅迪這樣的在行業扎根多年的老牌龍頭而言，留給廣電要哪個戶的品牌形象可能已經標簽化，在高端升級上不像"后浪"那么靈活。而選擇年輕人喜歡的國外明星再加上本身重視高端研發，確實能夠在品牌高端化上有一定幫助。它不只是一種粉絲經濟的挖掘，更是品牌人格化的一種展現。只不過外國明星所影響的圈層終究是有限，究竟對國內用戶的銷售帶動能力有多強也很難估計。

而電動踏板車以降價拉動銷量的做法是否具備可持續性？這或許也需要更進一步的斟酌。就像一貫走高端范兒的蘋果，即便面對銷量下滑壓力也不會選擇降價。因為它知道一旦開了這個口子，再想升上去就不容易了。而一貫以高端標簽為方向的雅迪此番降價究竟是否合適？對堅持了這么久的高端品牌戰略是否有影響？這或許也值得雅迪方面仔細考慮一番。此外，降價拉動銷量，是否存在價格戰的可能呢？這恐怕就見仁見智了。

事實上，無論是營銷驅動還是降價促銷本身也是商業社會常見的打法，能捉到老鼠的就是好貓。但是就此次增長背后我們最關心的是兩個問題：

一是這種策略所激發的營銷增長是否具有可持續性；二是此番銷量增長可能存在的外力影響難以估摸。

前者自不用說，這是很多營銷都需要考慮的問題，尤其是對于購買頻率較低耐用品而言往往更是如此，靠營銷持續拉動或許很難實現。

此外，有分析人士認為，新國標落實后激發了市場更換電動車的需求，這一"東風"可能也是雅迪此番營收增長的一個關鍵因素。但外力終究只是一時，無論如何，雅迪都不應該掉以輕心，首家年營收破百億公司的名號確實夠響，銷售成績確實領跑行業，但不應讓這些榮譽遮蓋住可能存在的問題。

激情洋溢的"后浪"緊追：不敢放松的"前浪"壓力山大

在商業社會上，永遠不用擔心自己會孤獨，不用擔心自己身后有沒有替代者。因為稍不留神，因為總是會有那么幾股大的后浪希望以一己之力去拍打前浪。

曾經聽過這樣一個說法：這是一個不是對手比你強，而是你根本連對手是誰都不知道的時代。這句話在我們前面提到的諾基亞、柯達身上也有所體現。

過去很多行業的領先者跌落神壇的一個共同因素就是由于處于中心化而過于聚焦眼前，不知道怎么繼續向上攀登。而一些"局外人"，往往擁有一種邊緣視角，可能更容易看清楚到底哪里才是中心。

對于國內兩輪電動車市場而言，除了雅迪外，還有愛瑪、綠源、立馬、臺鈴、小鳥、小牛等不少實力派玩家。這些不在最中心的玩家一直垂涎著雅迪的"C位"，尤其是像小牛這樣的"后浪"或許對雅迪以及其它行業"老大哥"帶來不小的影響。

2015年6月1日，李一男創辦的牛電科技在京發布了旗下首款產品——小牛智能電動踏板車N1。智能電動車、新的營銷思維，著實像一條"鯰魚"攪動著"前浪們"也加快自己的智能化、高端化步伐，加速了行業的轉型升級進程。只不過從多個維度來看，短期內仍然缺乏挑戰雅迪的能力。從實力對比來看，雅迪與小牛等新晉品牌們的競爭依舊屬于降維打擊。

首先是在銷售渠道上，雅迪較高的銷售成本自然不會浪費。截至2019年12月31日，雅迪的分銷商數量為2155家，較2018年增加331家，銷售點有超過12000個，較2018年上升約3000個。費銷網絡的完善確實能對用戶進行飽和覆蓋。

當然了，快速擴張可能會引發一些管理方面的問題出現，據智通財經網報道，此前雅迪數家分銷商也因銷售違規車輛被處以行政處罰及質量監測結果公示。從2013年到2015年，包括北京、上海、廣東、浙江等14個省市的工商部門因車速上限、制動性能、整車質量等問題，對雅迪的分銷商進行相關處罰。

其次是專利和知識產權上，據天眼查檢索現實的數據來看，雅迪的專利相關信息一欄高達459條，與渠道一起構成了雅迪的競爭壁壘。

最后，很多人認為小牛電動車掀起了行業的智能風，但即使沒有小牛這也是早晚的事，這是時代發展的趨勢。雅迪作為行業頭牌，也有著自己的規模優勢、品牌優勢，很多時候不用太過著急，對于一個新的市場，如果發現市場反應良好及時跟進即可。但就行業環境而言，對于雅迪而言，無論是老對手艾瑪還是新晉的小牛，仍然是其不小得威脅。就比如智能電動車方面，雅迪跟進再快給人感覺還是慢了點。

在許多領域，行業頭牌很容易陷入"創新者窘境"，創新成本偏高的天性所使可能會使一些行業頭牌在面對新事物時考慮的要素比較多。雅迪有沒有這樣的問題呢？有了小牛的例子之后給人感覺多少可能會存在一些這樣的問題。作為領先者的雅迪有時候或許需要一些邊緣者的思維和視角，不要放過任何一個可能存在的潮流。

創新、緊跟時代比營銷投入、降價所帶來的價值更豐厚一些，依靠創新帶來的營收增長短時間也不用擔心可持續性的問題。領先者之所以領先，不應局限于銷量上，還體現在其對行業的引領作用，能夠以自己的力量去帶動整個行業的發展和進步。

對于雅迪而言，需要更多的邊緣思維，需要對市場走向做出準確預測的敏銳嗅覺。此前，小牛和智能電動車沒能帶來什么特別大的改變，雅迪依舊是穩坐行業龍頭寶座。但下次保不齊會出現電動車領域的智能手機、數碼相機。

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