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自呂俊成在上汽通用五菱點燃營銷改革的火焰以來，已過去整整一年。這一年間，改革的浪潮席卷了整個銷售體系，從人事調整到策略革新，無不透露出呂俊成對改變現狀的決心。然而，盡管終端銷量的增長和庫存的顯著下降為改革成果增添了幾分亮色，但深層次的隱患與挑戰卻如同暗流涌動，不容忽視。

改革之初，呂俊成將產品營銷中心視為改革創新的源頭，力圖通過這一核心機構的重組，構建一個為銷量負責的聯動體系。從數據上看，改革確實取得了一定成效。2024年，上汽通用五菱總銷量達154萬輛，新能源銷量更是突破80萬輛大關，遠超年初設定的70萬輛目標。然而，這些光鮮的數字背后，卻隱藏著諸多不為人知的隱憂。

五菱紅標，作為上汽通用五菱的商用車品牌，雖然仍保持著市場規模和市場份額的領先，但銷量的微降卻是一個不容忽視的信號，2024年其銷量為59萬輛，前一年則為63.9萬輛。這背后反映出的是市場競爭的日益激烈以及消費者需求的多樣化，五菱紅標若不能及時調整策略，恐難以保持其領先地位。

而五菱銀標則面臨著更為嚴峻的挑戰。雖然整體規模有所增長，但低價車型為主的銷量結構卻成為了制約其進一步發展的瓶頸。這種依賴低價策略的市場定位，不僅限制了品牌形象的提升，也加劇了與競爭對手之間的價格戰。

更為嚴重的是，寶駿品牌的煥新之路走得并不順暢。自2023年全面進軍新能源市場以來，寶駿先后推出了多款車型，但市場表現卻遠未達到預期。悅也、云朵等高開低走的銷量走勢，以及悅也Plus、云海等車型在市場中的平淡表現，都暴露出寶駿在新能源市場中的乏力。

在2024年底、2025年初，寶駿還出現“剎車失靈”的問題，在互聯網上持續發酵；彼時，眾多2023款寶駿悅也的車主在社交平臺上反映問題稱：“寶駿悅也出現了剎車失靈問題。”根據車主們發布的信息，涉事車輛主要集中在2023款寶駿悅也旗艦版和智尊版兩個車型上。

1月4日，寶駿對事件做出回應，核心即是對“剎車失靈”的說法予以否認，隨后在1月24日對涉事批次寶駿悅也召回，但長時間的輿論發酵已經對寶駿的品牌形象造成損傷。

此外，品牌向上的問題也是呂俊成改革過程中不得不面對的難題。寶駿作為上汽通用五菱品牌向上的重要載體，其邊緣化的現狀使得五菱通過寶駿實現品牌向上的道路變得愈發艱難。而五菱銀標體系中的非低價車型，如五菱星光系列，也未能承擔起品牌向上的重任。盡管上汽通用五菱高管對五菱星光S寄予厚望，但現實卻遠未達到預期。

綜上所述，呂俊成的營銷改革雖然在一定程度上提振了終端銷量、增長了市場份額并減少了庫存，但寶駿品牌的煥新遇阻、品牌向上乏力以及內部各板塊存在的不同挑戰等問題，都顯示出改革之路仍然任重而道遠。未來，上汽通用五菱需要在保持銷量增長的同時，更加注重品牌形象的提升和內部結構的優化調整，以確保在激烈的市場競爭中立于不敗之地。