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于用戶而言，共享單車在這半年多來從新鮮與便利，變成了惶恐與擔憂。作為一種滿足用戶即時出行需求的產品，用戶對品牌依賴的養(yǎng)成，來自于龐大供車量帶來的足量單車服務。通俗點說，就是在你想騎某某品牌單車的時候，100米內就有車可騎。但這背后需要的實力是建立在公司良好運營的基礎上，現如今第二梯隊的單車的運營能力已無限趨于零。

“酷騎押金退還困難”、“小藍單車尋求收購”、“小鳴陷入押金問題”等等新聞，跟半年之前各家創(chuàng)始人的宏圖壯志相比顯得有一些心酸，用戶也陷入了退押金的旋渦中，這些單車好不容易與用戶建立的信賴一去不復返。     

這個冬天，它們是壯士斷腕亦或是絕地求生？共享單車的第二梯隊是否真的將全軍覆沒？ 

共享單車是寒冬中的線下復興

年年喊著“資本寒冬”的創(chuàng)業(yè)圈，從去年開始似乎真的凜冬已至。據不完全統(tǒng)計，截至 2016年12月初，整年創(chuàng)業(yè)公司共倒閉、停業(yè)364家，其中金融業(yè)占比最高。另外，2016年全年新增創(chuàng)業(yè)公司數量同比上一年驟減76%。VC、PE的投資案列數大幅下滑31.97%、額度也同比下降0.2%。在此種情形下，共享單車卻開啟了線下模式的另一場狂歡。

在線上流量緊缺的時代，摩拜、ofo、優(yōu)拜、小藍、小鳴、酷騎等品牌依托于新場景的發(fā)現，以及線下龐大流量入口的地位，讓投資圈趨之若鶩，一時之間資本紛紛入局，想乘著亂世初創(chuàng)一統(tǒng)江湖。但時至今日結果也已經擺在了我們面前——第一梯隊始終保持著自己的先發(fā)優(yōu)勢，后入者優(yōu)拜上個月剛接入海外資本，成為第二梯隊中為數不多保持融資勢頭的企業(yè)，小藍、酷騎深陷資金困擾，押金問題時不時成為網絡焦點。

狂潮總有冷靜下來的時候，小眾單車品牌的倒閉與退出，是否預示著這個市場最終會如同網約車一樣，在資本的力量下最終演變成為寡頭壟斷的局面？正如優(yōu)步的目標 ——“make transportation as reliable as running water, everywhere, for everyone.”一樣，共享單車同樣試圖把單車這一物資降維，讓它成為“水”、“電”一般的生活必需品，但這遠遠不是一家單車品牌能做到的事。 

混亂中的前行

沒有人想當失敗者，入局者都在竭盡全力避免自己不出局。對于需要投入大量線下硬成本的共享單車而言，資本永遠是逃不開的話題。

摩拜與ofo作為頭部最耀眼兩個共享單車項目，坐擁先發(fā)優(yōu)勢，其吸納資本的實力無須贅述。但在光環(huán)之外筆者卻注意到了上月接受了海外融資的優(yōu)拜單車。投資方是加拿大當地馬修特里爵士（Sir Terry Matthews）創(chuàng)立的家族基金，總金額為數千萬美元，將用于海外市場的落地、拓展及運營。

（同步在加拿大維多利亞亮相的優(yōu)拜新款單車）

可以說，在一眾第二梯隊品牌出現了押金問題，小藍的出海計劃連影子都看不見的時候，優(yōu)拜默默扛起了第二梯隊沖鋒的大旗。直接跳開了國內頂級資本已經被兩位老大哥盡收囊中的窘困局面，引入海外資本的同時，并在其幫助下，成功打進了加拿大市場。當劉備占據了“荊州”的時候，生存無憂的他正式開始謀劃三國鼎立的野心。對于優(yōu)拜而言，共享單車全球化的市場環(huán)境下，拿下融資并獨家開拓加拿大市場，第二梯隊中活得最滋潤的優(yōu)拜是否也有三分天下，乃至是對抗可能出現的MFO（盛傳摩拜與ofo合并）？

問題隨之而來，優(yōu)拜拿什么去對抗摩拜和ofo？第二梯隊與第一梯隊對抗的決勝點是什么？

（一）因口碑而生，應口碑而存

后發(fā)者的優(yōu)勢在于產品的打造上能夠避開先行者踩過的那些坑，“開鎖難”、“騎車重”這些問題在優(yōu)拜入局之時，就成為了優(yōu)拜占領用戶的先發(fā)優(yōu)勢，從簡單的好騎、好用，到品牌口碑的形成。以華南地區(qū)為大本營的優(yōu)拜單車，憑借產品的優(yōu)良品質，在該地區(qū)培養(yǎng)起了一批“種子用戶”。

（今日頭條優(yōu)拜早期相關新聞評論截圖）

在筆者看來，共享單車說到底是靠投放密度+精細化運營決勝的。在投放密度拼不過第一梯隊的情況下，以產品運營帶動品牌的勢能增長，從而影響用戶的選擇，這是優(yōu)拜狹路逢敵下的最優(yōu)選擇。無論是歪打正著還是刻意為之，將用戶口碑收入囊中，的確成為了優(yōu)拜后發(fā)制人的利器。 

（二） 構造封閉場景與搶占獨家運營

對于后入的優(yōu)拜而言，面對“滿城盡是橙與黃”的城市情形，如何打造突破口？事實上，在這樣一個“所見即所得”的行業(yè)，面對摩拜與ofo恐怖的產能整合，頃刻之間填滿一座城市的能力，沒有一家第二梯隊能夠應對這樣的攻勢。學會避其鋒芒，找到封閉的獨占場景，造一堵別人進不來的“墻”，這才是以弱勝強的決勝之道。

基于封閉場景的構想，優(yōu)拜將戰(zhàn)略重心下沉至三四線城市不失為一個有效的方法。憑借更為靈活快速的決策優(yōu)勢，快速進入城市交通運營中，乃至與當地政府商談獨占性質的合作。同樣的校園也是被證實有效的封閉場景，ofo雖然靠著校園起家，但與摩拜在城市之中的市場爭奪讓它無法分心，其校園運營僅僅保持原規(guī)模。優(yōu)拜此前開拓河南南陽，就是進入了當地一批大學范圍內實現封閉構建。同時優(yōu)拜出海的第一步，在加拿大維多利亞也是進入了當地校園。

國內市場管控日漸嚴格的情況下，校園等后方場景值得深入。而海外市場的校園也成為了第二梯隊發(fā)展的絕佳嘗試手段。從規(guī)模上看，全球范圍內適合騎行城市遠比國內來得多，一旦品牌成功適應法規(guī)、地域文化，相當于獲得了一塊沒有競對的白地。以加拿大為例，國外政府管控更為嚴格，不接受類似國內的無序競爭模式，因此先入場優(yōu)勢將十分明顯。而且因為匯率的關系，發(fā)達國家的定價讓騎行本身就足以為企業(yè)帶來賴以生存的利潤。

摩拜的歐洲一線城市戰(zhàn)略、ofo的全球旅游城市戰(zhàn)略、優(yōu)拜的加拿大校園戰(zhàn)略，是目前共享單車全球化戰(zhàn)略落地的三大典型。 

凜冬將至，資本終局如何上演

對于共享單車而言，這個冬天恐怕不會像上個冬天那般好過。一個是因為同期不再會有去年般的新車投放量，這一批車是否能承受住惡劣環(huán)境的考驗目前還是未知數。另外面對越來越逼近的資本終局，共享單車行業(yè)究竟將如何演變？目前多數資本已經將注意力放在了AI技術的延伸上，共享單車品牌該如何在資本市場中保持吸引力，是考驗各個品牌的最大難題。

我們暫且將目光鎖定到前三的位置來看，以摩拜、ofo、優(yōu)拜為例，摩拜開始布局汽車出行，ofo著重宣揚自己在物聯(lián)網技術的突破，目前仍處于第二梯隊的優(yōu)拜，在開拓更多城市之余，大招會是什么？

（1）以用戶為本，吃透某一場景 

盡管共享單車早已不是什么新鮮事，但是用戶騎行需求真的被全部滿足了嗎？并不盡然。歸根結底，適應不同人群的出行場景需要，才算是挖掘市場需求的良方。比如在城市中可以推出適應雨天的防滑款，亦或是更智能得適應不同騎行人狀態(tài)，可切換老年人、年輕人、男性、女性等騎行狀態(tài)的智能款等等。除去造型的變化，共享單車可以做的還有很多。

（2）緊跟第一梯隊，擴展企業(yè)邊界

單車出行的可想象域在于騎行數據的二次運用，然而純粹的共享單車企業(yè)局限性過大，無法囊括中長途出行。以出行數據為底，搭建企業(yè)的未來發(fā)展，其一便是ofo的物聯(lián)網技術，強化車輛的聯(lián)網屬性，能夠更便捷地收集數據；其二便是摩拜的網約車板塊開拓，以便成為類滴滴的全出行企業(yè)。優(yōu)拜單車如若想成為巨頭之一，本質上這兩步是必須要跨過去的門檻。 

結語：

滴滴快的合并后，用戶體驗實質是下滑的，包括拒單、提價等現象層出不窮。筆者作為一個共享單車的受益者而言，并不希望網約車的局面重現，本質上是需要行業(yè)第三者的出現，以形成穩(wěn)固的三角形構造。

但就實際而言，共享單車目前依舊受制于沒有情感的資本，它只關注企業(yè)的現在與未來發(fā)展，是否符合他的預期利益。到了現在，與高枕無憂的第一梯隊不同，對于第二梯隊而言就是一場搶灘登陸戰(zhàn)，像優(yōu)拜這樣的品牌在未來是否能夠突圍依舊很難去下定論。在海上漂泊了一年多，怎么上岸這件事，希望各大品牌能夠好好規(guī)劃起來。

來源：品途商業(yè)評論