高德與抖音聯手，“高音”表演能否做到叫好又叫座？觀點
高德與抖音聯手，“高音”表演能否做到叫好又叫座？
文：互聯網江湖 作者：劉致呈
近日，高德攤上了“一葫蘆串”的事兒。
據北京市交通委公開的行政處罰信息，高德旗下的北京利通出行科技有限公司一下收到19張罰單，全部與違反《中華人民共和國行政處罰法》、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》有關。
其實關于高德網約車業務一直存在著監管與合規挑戰問題，在2023年2月3日，云南省昆明市出租汽車管理局就曾對高德作出過行政處罰，認為高德是一個大型網約車平臺，應申請客運出租汽車經營許可證才能經營。
對于一個大型的互聯網公司而言，出點差錯是難免的，最重要的，應是看清過去的不足，在未來得以改正，如今2025年剛開始，正是高德對過去總結，對未來展望的好時機。
回顧2024，高德辦了哪些大事兒？
在過去的一年里，細數高德的動作，高德在業務上做了三件大事：
一是進一步拓展高德秒送業務；二是2024年10月重啟順風車業務；三是年底與抖音團購合作。
這三件大事對高德產生了什么影響？
先盤點高德秒送業務。
自從外界曾有傳言阿里要把餓了么賣給抖音開始，高德身上的擔子就開始壓得更重了，因為這意味著高德要撐起阿里整個本地生活商業大盤。于是2023年11月份，高德在北京、武漢、杭州等地上線“高德秒送”服務，這就是一個信號：高德在蜂鳥的基礎上，搭建配送體系。
阿里高層的想法也不難猜：既然餓了么打不過美團，那不如把流量更猛的高德拉出來試試。
高德的流量有多猛呢？
QuestMobile統計的月活數據是8億，超過了抖音（7.66億），僅次于微信（10.5億）、淘寶（9.2億）和支付寶（8.9億）。
但遺憾的是，高德流量雖猛，但所在的商業集團卻一直是虧損的。
根據阿里財報，2025財年第二季度，阿里本地生活經調整EBITA為虧損人民幣3.91億元。
高德擁有著龐大的流量，卻沒帶領阿里本地生活商業盈利，如此大的反差，高德豈能不感到壓力呢？
這就牽涉到高德的另外一個痛點：有著巨大的流量，但變現程度與龐大的流量不匹配。
為什么會這樣呢？
其實這也是阿里的一個痛點。無論是支付寶，還是高德，大多用戶皆把它們當做一個便捷工具，并不會在上面花費時間，導致用戶粘性較低。
像高德，大家最常用的流程就是：搜索地點—導航—打車—離開高德頁面。
由此看出，高德最核心的變現業務還是在出行打車業務上。
這就牽涉到高德做得第二件大事，為何高德在去年重啟順風車業務？
核心還是其他本地生活業務沒有拓展開，流量變現渠道少，還不如繼續加注出行業務。
但事實上，高德的順風車業務能做到一帆風順嗎？
互聯網江湖認為，其出行業務現在面臨的挑戰壓力較大。
一是高德業務模式是聚合打車模式，這種模式有個BUG，那就是沒辦法深度把控服務質量。
聚合打車平臺就是一門“躺著賺錢”的生意，平臺更像是一個“賣流量”的角色，高德這樣的平臺把流量賣給網約車服務平臺，并從中獲得收入，并不過多參與線下運營的服務。
這也導致高德無法控制服務質量，老是被處罰單的原因之一。
二是無人駕駛技術越來越成熟，對網約車行業將出現新的顛覆性影響。
隨著人工智能技術的發展，新一輪科技革命將會帶動新的產業革命，就像當年馬云引領電商們出現，顛覆傳統行業一樣，人工智能的發展浪潮也是勢不可擋的。
去年蘿卜快跑火了，商業化落地成功。據行業內人士透露，無人駕駛技術最有優勢的其實是自動駕駛公司和汽車廠商，因為他們有著核心的成本優勢。比如，網約車打10公里正常來說便宜也得20塊錢，蘿卜快跑只要4塊，成本優勢是碾壓級的。
而且無人駕駛網約車投入，能夠迎刃而解聚合平臺的服務質量無法把握的問題。
很明顯，沒了駕駛員這個變量，服務很容易做到標準化。
無人駕駛的出現，出行賽道洗牌是必然的。
如果說高德硬要找出路的話，那就是繼續開發流量變現渠道，但前文已經說過，高德工具屬性太強，導致本地生活難以做大做強。
既然自己干不行，那與其他平臺合作能不能成呢？
這就與高德最近干的大事有關，就是與抖音團購牽手成功。
根據實際使用，當用戶點進高德地圖導航的餐飲等地方時，下方會出現抖音的團購，然后點擊抖音團購，會進入抖音進行結算；當用戶在抖音使用團購后，點擊商家地址，會優先使用高德地圖導航。
二者合作，屬于強強聯手了，對于抖音來講，可以借助高德的技術與地理位置流量助力抖音的本地生活商業化，打通客戶從導航到店家的最后一環節；
對于高德而言，可以借助抖音的龐大流量分流一部分到高德的本地生活中。
此外，高德本地生活還有一個問題，相比美團、抖音來講，自己的商家資源有限，與抖音合作，能彌補自己在本地生活上的短板，而且即使最后自家的本地生活商業沒有盤活成功，或許也可以向抖音要點抽傭費來盈利。
二者合作還有一個重要外部原因，那就是有著共同的競爭對手—美團，美團憑借外賣這一護城河，牢牢把握本地生活的市場份額，占據著用戶心智，在這一點上，抖音與高德也只能暫時甘拜下風，所以二者才有較大的合作空間。
互聯網江湖認為二者的合作對于高德有一個弊端，那就是在與抖音合作中，高德很大程度上擔當著“工具”被使用，而高德想要做本地生活市場，就要去“工具”用戶心智，這與高德實施本地生活戰略在一定程度上還是相悖的。
可能最后更多的結果是，用戶打開抖音團購—購買商品—用高德導航—關閉頁面，為抖音織好嫁衣。
槍林彈雨下，高德的壓力還是轉移到郭寧身上？
盡管高德與抖音有合作，但二者都想要從本地生活市場上分一杯羹，說到底還是有一定的競爭關系，抖音雖然起步晚，但流量大，起步速度快，如今又欲與美團試比高，高德作為老前輩，反而地位有點兒尷尬。
從商業格局看，高德未來面臨的商業戰場壓力不會輕松，那么壓力自然而然傳到了CEO的頭上。
去年3月份，阿里財年結束時，俞永福卸任本地生活集團的管理職務，曾負責廣告技術團隊、搭建阿里媽媽廣告系統的阿里老人劉振飛擔任高德董事長，而高德地圖的COO郭寧新任CEO一職。
有消息稱，2023年3月，阿里將到店業務口碑整合至高德，郭寧成為阿里本地生活到店業務的實際管理者。
天眼查APP信息顯示，2014年阿里并購高德，據悉收購前，郭寧就在高德任職高管。據消息透露，阿里集團派來的空降高管更像是“發言人”，郭寧是高德元老，在業務推進上，郭寧有決策權。
顯然CEO這個職位決策權更大，擔子也很重，而且，當下這個局面是既有“內憂”也有“外患”.
內憂還是商業化的問題，從本地生活集團層面講，最大的問題還是要解決虧損的問題，壓力傳導到高德，其實就是本地生活這塊兒業務的商業化。
這對郭寧來說是個挑戰。
據媒體公開信息整理，在升任COO之前，郭寧負責的是高德CE業務線，也就是自主出行業務，包括出行規劃和導航，郭寧是部門的一號位。
實際上，高德月活破8億，也是郭寧的功勞居多，畢竟作為一個地圖APP，軟件好用用戶數量就會更多。
換言之，郭寧可能在CE業務上經驗豐富，本地生活商業化能不能做出成績？能不能完成阿里本地生活既定的商業化目標？可能還需要觀察。
目前來看，郭寧手里可以打的牌并不多。
高德APP流量雖然猛，但商業化空間能有多少還是未知。
從用戶的角度來看，下載高德更多的還是為了出行，雖然也會有餐飲、游樂等需求，但直覺上還是更喜歡用美團、抖音等APP。改變用戶習慣這個事兒，燒錢是一個辦法，可高德還能打得起一場價格戰嗎？
“內憂”之外，外患就是行業競爭了。
其實相比阿里盯著的美團，抖音發力本地生活，其實也有影響。
過往的經驗都證明，商業上兩個競爭對手打架，時間打得越久，最受傷的其實觀戰的第三方。抖音在本地生活領域跟美團開戰已經有一段時間了，接下來怎么應對，怎么找到競爭中的存在感，可能是需要思考的問題。
說到抖音做本地生活，也不得不提另一家微信。
目前來看，微信視頻號做得有聲有色，而且沿著抖音、快手的路子在搞直播帶貨、搞商業化。那么，抖音驗證了本地生活這個賽道之后，未來有一天，微信會不會也加入？
微信不缺流量不缺用戶習慣，如果視頻號加入本地生活商業，將是一張“王炸”。到那時候，高德又該怎么辦？
阿里人不缺創新能力，也不缺創新精神，期待2025的高德，能用產品和服務給出一個漂亮的答案。
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