TMT观察网_独特视角观察TMT行业

在如今這個時代，互聯網企業通常要承擔比傳統企業更多的輿論風險。

當一個人在商場買了件假貨時沒有人會關注，但如果是淘、京東、拼多多們賣了假貨，各種輿論方面的批評會如滔滔江水撲面而來。

在去年最高法發布的大數據報告中指出，網約車案發率要低于傳統出租車。但出租車發生案件似乎并沒有引起人們太多注意，可如果滴滴發生什么事，那么全網都是一片聲討和謾罵，大有除之而后快的感覺。

同樣遭遇的還有二手車電商。

個人征信與汽車信息系統的不完善使得二手車出現銷售質量問題在所難免。而被當做救世主的二手車電商由于未能一下子滿足人們的期望而被加以指責，只要出現問題就容易被人拿出來放大化。

可這個鍋真應該由二手車電商們去背嗎？關于二手車銷售，我們究竟應該抱著怎樣的態度去看待呢？

烏托邦般的理想模型不存在：尊重小概率發生的可能性

19世紀的“手工制造”時代，小批量定制化生產是社會生產的主要形態，對應的是個體滿足率高但生產效率低下。

隨后，伴隨著第一次工業革命的列車趕來，機器逐步代替了手工勞動，生產力實現了大幅度的提升，規模制造時代，標準化的生產作業形態一直影響到了今天。但與之相隨的是生產過程中不可避免的誤差，從而帶來一些不良產品，這時候，生產制造業都存在難以避免的容錯率。

錯誤可以避免，誤差不可以避免，這是中學教材都會講到的物理常識。

具體到汽車產業，經過幾百年沉淀的行業，其涉及的流程環節已經無比復雜，因此汽車產業一直都被認作是護城河最深的產業之一。

上萬個不可拆解獨立零部件的汽車作為目前最精密的消費產品之一，其產品精度和質量容錯率都非常難以控制，即使精通精密技術的汽車廠商，也難以控制汽車生產制造過程中產生的偏差和瑕疵。

中國汽車工業協會數據顯示，2018年我國汽車產量達到2781.9萬輛，汽車銷量達到2808萬輛。然而國家市場監管總局數據顯示，2018年全年共實施汽車召回221次，涉及缺陷車輛1251.28萬輛，占全年汽車銷量比例達到44.56%；新能源汽車召回13.57萬輛，召回比例也高達13.46%。新車市場尚且如此，那么二手車行業的問題只會更多等等。

任何一個國度、任何一個企業都無法克服誤差，我們也從來不要求新車達到完美水準，但對二手車卻出現苛求，尤其是當致力于解決二手車信息不對稱問題的二手車電商，就因為沒能百分之百實現零瑕疵而備受指責，而人們卻忽視了二手車本身信息不對稱問題嚴重，而二手車電商這個新事物的發展也需要一個循序漸進的過程。

其實對于人們而言應該回歸最起碼的常識，不要妄想烏托邦，尊重小概率事件發生的可能。

二手車需求日益井噴：因噎廢食是時代的落后

就目前看來，國內二手車市場呈現出廣闊的發展前景，尤其是進入2019年以來，二手車市場更是展現出巨大的活力。

據有關資料顯示，2019年上半年我國新車銷量慘淡，同比下降12.4%，乘用車銷量同比下滑高達14%，且至今尚未有回暖跡象，主機廠方面合資品牌和自主品牌都壓力巨大。

而二手車市場則截然相反，據中國汽車流通協會數據顯示，二手車市場仍保持增長趨勢。2019年上半年我國累計完成交易二手車686.2萬輛，累計同比增長3.93%，交易金額為4336.09億元。而且無論是從提振汽車消費信心，還是開拓新的汽車流通渠道方面，二手車行業的發展對加速我國整體汽車流通意義重大。

從資源節約與環境保護的時代主題考慮，二手車是汽車資源復用、實現資源利用率最大化的重要方式，這是必將成為未來汽車產業鏈的重要環節。

然而與蓬勃發展的市場形成反差的是如今二手車檢驗的不完善，二手市場其實就是典型的檸檬市場，傳統二手車交易主要體現在以下三個方面；

一是交易的零散化。據中國汽車流通協會統計，2018年全國二手車交易量約為1382.19萬輛，超過15萬家大小二手車經銷商平均每家年交易量僅不足100臺。

二是二手車定價的標準缺失。新車是標準品，但二手車非標、難以定價，而這就成為買賣雙方的利益沖突點。除此之外，關于車輛具體檢測情況經常出現隱瞞情況，以此產生爭端的報道也時有發生。

三是傳統線下二手車商受限于地域，車型、數量有限，難以滿足用戶需求。

而二手車電商作為新事物已經在很大程度上緩解了傳統二手車銷售的弊端，但仍然有一些難點很難攻克，一些檢測即便時下被譽為“萬應錠”般的人工智能也無法解決。

有的受限于歷史，有的受限于技術，但一旦有了問題受指責的卻是二手車電商，這種過度指責只會傷害這個健康積極的新事物的發展。

人口增加、經濟總量增加，需要相應的生產力給予滿足。買二手車追求高質量沒錯，但我們不能一味的要求質量而忽視客觀規律，要想百分百完美，干脆回到手工時代，對一輛車投入巨大的人力物力財力，這種過分投入創造出的產品最終可能近乎完美，但如果這樣那我們將回到過去那個物質貧瘠的時代。

事實上，就目前而言真正應有的態度其實是發現傳統模式弊端，尋求解決思路。

二手車電商的出現其實就作為一種新事物來改變舊的生產模式，提高運營效率和信息透明度，打破原先的信息不對稱。但有道是冰凍三尺非一日之寒，二手車電商改變二手車行業的痛點也不是一蹴而就的。對于二手車電商我們應該有更多的理解和包容，就目前看來，以瓜子為代表的二手車電商們已經在加速自己的成長，推動二手車交易的完善。

讓檢驗有跡可尋：二手車市場亟待建立容錯率標準

手機、電腦、冰箱、洗衣機等等，各類制造業都會出現不良產品，即便是行業的龍頭也無法避免，但它們如何形成今天這般井然有序的生產經營形態呢？答案是標準化。

它們有自己的行業容錯率標準，這也使得每一項檢驗、制造組裝都能夠有跡可尋，而不是人為主觀的大約、可能、差不多。

如今，二手車交易面臨的最大問題就是行業標準的缺失。這種標準體現在兩方面，一是政策的完善，二是檢測流程的標準化。

從政策來看，美國方面要求所有車況的真實信息粘貼在車輛的明顯位置，而且買家也能從相應網站上查詢到完整的車輛歷史信息。對于故意隱瞞車況，會有嚴格的處罰措施。但國內二手車起步較晚，相關政策征信的完善不是一蹴而就的，但我們可以看到有關部門在不斷完善相應的法律法規。

而檢測方面的標準化需要行業自身的努力。過去憑借人工經驗進行粗略檢測評估，以次充好、隱瞞車況等情況廣泛存在于線下二手車市場和缺乏正規監管的不良二手車商群體中。除此之外，在汽車檢測平臺市場開放、門檻降低的今天，大量檢測機構紛紛涌現，但它們很難符合條件，在檢測方面并不具備權威性。

如今，以瓜子二手車為代表的頭部二手車電商平臺已經在想方設法去改變這一現狀，以技術和模式創新為核心的新興二手車檢測評估體系成為二手車市場走向標準建立健全的標志。

除此之外，考慮到技術瓶頸問題，無法完全杜絕檢驗過程中出現的誤差。為了維護用戶的權益，瓜子二手車分別制定了完善的售后保障機制與客戶響應機制，以確保能夠在檢測出現誤差的情況下盡可能保障消費者的權益。

從檢驗到售后的一系列有力舉措，這也使得瓜子二手車的用戶體驗方面表現良好。根據第三方投訴平臺21cn聚投訴的投訴監測數據顯示，2019年上半年全品類電商平臺中，瓜子二手車投訴量處于中下游的水平，整體投訴解決率達到67.2%。在汽車消費這一垂直行業中，瓜子投訴量占比遠低于行業市場占比，投訴解決率也處于領跑位置。

可以說，瓜子二手車們的用心和細心已經體現的淋漓盡致，二手車電商這一新事物也確實在引領行業朝著更好的方向發展。

尾聲

新事物的發展是前進的上升的，道路是曲折的迂回的。

對于二手車電商而言，這些曲折迂回不僅包括傳統交易模式的阻礙，還包括公眾的不理解和不耐心，這其實就像一種網絡暴力。

事實上，我們應該給予新事物更多的包容空間，理性看待目前行業標準化程度缺失的現狀，量的積累終究會促成質的飛躍，終有一天，二手車也會像其它大眾產品一般，沒有那么多的非議與爭端，真正成為汽車產業鏈不可分割重要組成部分。