美團架構大調整：除了外賣，打車和新零售也需要你重視了通信
雖然美團方針對此事表示不予置評，但是有來自美團內部的人士向36氪透露，這個調整消息基本上是準確的。
也許美團，以及王興接下來該擔心的，是打車和新零售業務是否也要和外賣一樣投入漫無邊際的競爭中去，以及是否做好了和滴滴以及美團全面開打的戰局。
美團點評或許正在進行合并以來最出人意料的一次架構調整。
1、將到店綜合與到店餐飲合并，加上點評平臺，形成新的到店事業群，到店事業群由張川負責；
2、成立了新零售&打車事業群，同時外賣業務歸屬該業務群，由王慧文負責；
3、酒旅事業群和美團平臺仍然不變，由陳亮負責。
雖然美團方針對此事表示不予置評，但是有來自美團內部的人士向36氪透露，這個調整消息基本上是準確的。
美團上一次的架構調整發生在近一年前，其宣布美團平臺與的酒旅事業群合并，成立美團平臺及酒旅事業群；將大眾點評平臺與到店綜合事業群合并，成立點評平臺及綜合事業群。與上次的復雜調整不同，這一次看起來則頗為簡單明了。
讓人意外的是第二條。很多人對美團的主要印象依舊來源于其早期的團購，以及現在的外賣業務。事實上，一名接近美團點評的人士曾告訴36氪，“這家公司的至少半數估值都是靠外賣業務支撐的”。雖然無法判斷這個細節的準確性，但是從2013年年底就開始做的外賣業務，確實給美團帶來了巨大的流量和輿論話題性。“平時公司的大群里，討論最多的一定是外賣業務的事情，”一名美團內部人士曾說。
反而是打車業務和新零售，不但更新，在現有市場上，也并不占據優勢。雖然美團點評在新零售方面投資了掌魚生鮮、猩便利、康品匯等創業公司，不過目前阿里和京東已經在線下業態上形成了強大的生態圈。阿里投資百聯、三江、高鑫、銀泰、易果等，自己操盤盒馬鮮生；京東投資永輝、聯手沃爾瑪等，阿里的投資金額已經接近500億人民幣。
而縱觀打車業務，從今年2月在南京上線初期，就一直飽受爭議。首先是第二城遲遲沒有落地，而且南京的業務相比較于滴滴和其他網約車平臺，并沒有優勢；其次是給自己招惹了滴滴這個強大的敵人，此前36氪曾獨家披露滴滴或許正通過投資餓了么20億美金的方式來對抗美團的打車業務（文末推薦閱讀也可以讀到這篇文章）；而且，有消息人士告訴36氪，騰訊并不鼓勵美團繼續做打車業務，“大股東騰訊曾希望王興停止繼續和滴滴為敵，但是最終并沒有說服后者”。
近期美團又在成都試水了分時租賃業務，消息一傳出來就有人推測，這會不會像打車業務一樣始終停留在試水階段。不過36氪倒是聽一個美團內部人士稱，無論是打車還是分時租賃，都可能會是美團接下來發展的重頭戲，“目前正在測試的是供應鏈以及線下運營能力，不排除未來可能會砍掉其中的一個業務，不過兩個都留下來的可能性更大”。這說明美團已經決定要把出行這門生意做到底了。
把外賣業務并入到新零售&打車事業群，看起來更像把它做為新事業群的一個附屬部分。不過這也難怪，仔細一想不難看出美團拓展業務邊界的決心。眾所周知的是，外賣一直是一個燒錢的業務，無論是美團還是餓了么，至今都還無法探索出有效的盈利模式。而且，雖然從2015年底資本寒冬開始的時候，兩家會合并的消息就一直沒有停過，不過已經走到今天，美團和餓了么之間偶有市場份額差距，不過更多的時候依舊是勢均力敵，且背后分別由騰訊和阿里作支撐，所以無法盈利、無法合并、無法停戰的狀態勢必還會持續一段時間。
而出行和新零售業務的發展，更像是把美團從外賣持久戰戰場上暫時拉出來的一次努力。新零售成為大風口的屬性已經初現端倪，而出行業務也因為這個市場供不應求的狀態，最有可能成為下一個盈利增長點。換句話說，美團正在嘗試重點布局的，都是現階段最炙手可熱的兩個領域。
美團創始人王興，一直在探索美團的“邊界”。雖然在今年10月，美團獲得40億美金融資時，王興在接受媒體群訪時透露將把錢主要用于人工智能和無人配送。他弱化了外賣、打車和新零售在美團內部的布局，不過現在看來，王興正在逐步釋放自己的野心。
也許美團，以及王興接下來該擔心的，是打車和新零售業務是否也要和外賣一樣浸入漫無邊際的競爭中去，以及是否做好了和滴滴以及阿里全面開打的戰局。
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