越過IPO山峰，極兔仍有難念的經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)+
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越過IPO山峰，極兔仍有難念的經(jīng)
越過IPO山峰，極兔仍有難念的經(jīng)
極兔要上市了。 10月16日消息，極兔速遞在港交所公告稱，于2023年10月16日-10月19日招股，擬全球發(fā)售3.266億股，香港公開發(fā)售占10%，國際發(fā)售占90%，另有15%超額配股權(quán)。發(fā)售價(jià)將為每股發(fā)售股份12.00港元，每手200股，預(yù)期B類股份于2023年10月27日上市。 或許是背靠“大樹”的原因？不得不說，極兔的發(fā)展速度是非常快的。2020年才進(jìn)入中國市場，從通達(dá)、順豐、京東統(tǒng)治的快遞江湖中殺出一條血路，并且在今天開啟了自己IPO的征程，極兔的發(fā)展是迅速的，也值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和分析。只不過對于如今的極兔而言，上市并不意味著萬事大吉，無論是自身業(yè)務(wù)還是行業(yè)環(huán)境，未來還有許多的難題等著極兔去解決。 在快遞江湖，有一種發(fā)展叫做“極兔速度”。 2020年進(jìn)入中國市場，在去年年底其國內(nèi)包裹總量已增長至120億件，位列頭部快遞運(yùn)營商第6名，市場份額約為10.9%。在2023年7月及8月的平均單日包裹達(dá) 4390 萬件及4600萬件，2023年7月的市場份額為12.6%，較去年增長 21.3%及增長32.6%。 看到這一發(fā)展速度，通達(dá)系的老大哥恐怕也得感慨一句；“長江后浪推前浪。”而取得這一成績的“殺手锏”，無外乎簡單粗暴的低價(jià)以及“買買買”去并購，在發(fā)展初期，極兔曾將單票價(jià)格壓至2元，并且收購百世集團(tuán)旗下的百世快遞中國區(qū)業(yè)務(wù)，通過“借力”的方式實(shí)現(xiàn)自身網(wǎng)點(diǎn)的快速布局和滲透。據(jù)報(bào)道，極兔的轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量由融合前的74個(gè)增至84個(gè)，操作場地面積擴(kuò)張至原來的三倍；干線線路數(shù)量由之前的1500多條增至 2200余條。
無論是低價(jià)，還是并購，終究是要不斷花錢的。從這個(gè)維度來看，極兔的發(fā)展有多快，砸的錢可能就有多多。 據(jù)招股書數(shù)據(jù)披露，2020—2022年期間，極兔的經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為4.76億美元、9.11億美元、7.99億美元，3年累計(jì)虧損折合人民幣158.49億元。從經(jīng)營層面來看，報(bào)告期內(nèi)公司累計(jì)經(jīng)營虧損36.43億美元，折合人民幣264.13億元，平均每周虧掉1.83億元。 虧損不可怕， 如果能放長線釣大魚的話，短暫的虧損不算什么。然而，真正可怕的是增長的健康程度。 2020年至2022年，極兔速遞在東南亞分別盈利2.67億美元、4.27億美元和3.34億美元。然而2022年，極兔在東南亞市場的收入為23.82億美元，只比上年增加400萬美元，在增長層面，似乎是有些乏力。 而在中國市場，極兔快遞似乎也有比較明顯的難題。從2020年—2022年，極兔速遞營收的同比增速分別為357.7%、216%和49.8%，似乎是出現(xiàn)較為明顯的下滑態(tài)勢。 從這個(gè)維度來看，極兔目前的增長情況好像并不是特別理想。東南亞大本營出現(xiàn)下滑，中國市場還在紅海博弈，這對于極兔而言或許不是什么好消息。考慮到整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展情況，極兔似乎是需要上市這個(gè)“加油站”，為其接下來發(fā)展補(bǔ)充強(qiáng)有力的資金支持。 花錢能換來規(guī)模化，只不過這樣一個(gè)過程注定是痛并快樂著的吧。 只不過在估值方面的表現(xiàn)，極兔似乎是不太理想。在今年5月完成的D輪融資中，極兔的最新估值約為130億美元，與2021年盛況相比已大幅縮水35%。上市在即，如何講好自己的故事，抬高自己的價(jià)值，或許是極兔目前最關(guān)心的話題了。 上市是個(gè)好消息，但對于極兔而言，上市并不意味著萬事大吉，就目前行業(yè)發(fā)展而言，許多行業(yè)性的問題極兔似乎是沒有辦法解決的。
低價(jià)是一杯毒酒，隨著國內(nèi)市場的愈加飽和，快遞行業(yè)的競爭變的是越來越激烈，各路玩家也都身不由己陷入價(jià)格戰(zhàn)這片紅海之中，而這也進(jìn)一步加大了行業(yè)的內(nèi)卷態(tài)勢，陷入惡性循環(huán)。 而極兔，無疑是其中的“卷王”。 為什么極兔發(fā)展這么快，離不開低價(jià)對各類客戶的刺激。網(wǎng)上有報(bào)道稱，極兔速遞平均每單快遞的價(jià)格僅為1元出頭，每天的虧損額上千萬。具體真假不得而知，但是從極兔的招股書中看到，2020年至2022年，極兔中國單票快遞價(jià)格為0.23美元、0.26美元、0.34美元，單票成本0.5美元、0.41美元、0.4美元。單的價(jià)格成本差看起來是在逐漸縮小，但仍處于虧損狀態(tài)。 事實(shí)上，現(xiàn)在的環(huán)境對于快遞企業(yè)而言其實(shí)并不是特別地友好。快遞行業(yè)與電商發(fā)展有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)屬性，而互聯(lián)網(wǎng)流量紅利早已殆盡，而對于依賴電商客戶的快遞公司而言增長也會受到影響，最終這也導(dǎo)致了兩個(gè)結(jié)果：一是多元探索，譬如順豐，一直在尋找自己的“第二增長曲線”；二是低價(jià)博弈，通過價(jià)格戰(zhàn)來獲取更多用戶。 對于現(xiàn)在的快遞企業(yè)而言，價(jià)格戰(zhàn)不是你不想打就能回避的。通達(dá)系快遞，還有極兔，針對的主要還是中低端市場，譬如網(wǎng)店店主，這部分群體對價(jià)格非常敏感，更愿意選擇價(jià)格低的快遞品牌。可以說，快遞行業(yè)的毛利本來就不高，在玩上價(jià)格戰(zhàn)對于快遞企業(yè)而言會是一種傷害。 價(jià)格戰(zhàn)是一杯毒酒，傷對手，傷自己，傷加盟商，傷行業(yè)。 很多時(shí)候，行業(yè)環(huán)境不好，這其實(shí)是在倒逼企業(yè)去降本增效，去想辦法開源節(jié)流，而不是簡單地“一降了之”，監(jiān)管方面也不會放任為之。 在2021年的那場價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，先是義烏郵政局因低價(jià)傾銷，向極兔和百世開出了罰單。而后浙江省政府通過的《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》明確規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。 事實(shí)上，企業(yè)的競爭壁壘應(yīng)該建立在技術(shù)、服務(wù)等方面，而不是簡單粗暴的靠砸錢拿市場，因?yàn)榭蛻羧后w并不具備非常高的忠誠度，可能隨時(shí)因?yàn)閷κ值谋阋藢⒆约簰仐墶倪@個(gè)維度來看，這或許也意味著行業(yè)到了新的洗牌時(shí)期。 第一輪快遞行業(yè)洗牌，靠的是資本、規(guī)模以及背后的大客戶，而第二輪快遞業(yè)洗牌靠的是技術(shù)創(chuàng)新。對于低毛利的快遞行業(yè)，需要實(shí)打?qū)嵉慕当驹鲂Ъ夹g(shù)手段才行，因?yàn)檎l也不能永遠(yuǎn)打價(jià)格戰(zhàn)。誰效率更高，誰就能勝出。落后的玩家雖不至于被淘汰出去，但跟頭部玩家相比會有明顯分化。 畢竟企業(yè)終究是以盈利為目的的。價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)熱鬧的如網(wǎng)約車大戰(zhàn)，最后的結(jié)果不還是妥協(xié)？ 因此，對于極兔而言，價(jià)格優(yōu)勢幫助其快速擴(kuò)張，但這不是長久之計(jì)。當(dāng)所有玩家都站在同一起跑線，自己又該如何脫穎而出呢？ 就目前的國內(nèi)快遞行業(yè)而言，似乎是已經(jīng)有比較明顯的分化，曾經(jīng)在行業(yè)第一輪洗牌幸存的玩家，在第二輪洗牌到來之際似乎是顯得有些捉襟見肘，而對于即將上市補(bǔ)血的極兔快遞而言，這或許也意味著機(jī)會。 畢竟每一次大的行業(yè)洗牌，對于“剩者”而言都是一次新的擴(kuò)張機(jī)會，可以吸取掉隊(duì)玩家的市場。只不過對于極兔而言，上市雖然是好消息，行業(yè)也存在著進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會，但是對于極兔而言，在經(jīng)歷短短幾年的狂奔之后，或許也需要考慮一下可能存在的根基不牢的情況存在。 巨大的虧損是一方面，除此之外，極兔快遞在用戶口碑方面似乎還應(yīng)該努力一下才行。在黑貓投訴等第三方平臺上，我們看到太多關(guān)于極兔快遞的投訴。除此之外，在網(wǎng)上，關(guān)于極兔快遞服務(wù)水平的吐槽文章也是經(jīng)常看到。雖說這些信息的真實(shí)性有待更進(jìn)一步的確認(rèn)，但對于圍觀者而言，想必不是全部都空穴來風(fēng)，對于極兔而言，或許需要注意一下服務(wù)水平了。 尤其是在上市的節(jié)骨眼上，對于負(fù)面消息的處理至關(guān)重要，有關(guān)部門也會充分考量擬上市企業(yè)的負(fù)面輿情情況。而在上市之后，負(fù)面新聞對于企業(yè)的股價(jià)影響似乎也是顯而易見的，這對于馬上就要上市的極兔快遞而言，這些負(fù)面消息是必須面對和解決的問題。 不過有些問題對于極兔而言不是態(tài)度問題，而是能力問題。 對于包括極兔在內(nèi)的國內(nèi)針對中低端市場的快遞品牌，大都采取外包的方式進(jìn)行市場擴(kuò)張。這樣一來，擴(kuò)張的速度確實(shí)是快了不少。但與此同時(shí)，關(guān)于終點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)水平的參差不齊這或許就成了意料之中的事。 采取加盟模式，企業(yè)對其的控制力本身就不算太強(qiáng)。而且現(xiàn)在快遞公司的罰款機(jī)制普遍嚴(yán)厲，一旦罰款機(jī)制再進(jìn)一步加碼，經(jīng)營壓力也會隨著上升，可能也會導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)的不穩(wěn)定，不利于經(jīng)營的穩(wěn)定性，這對于廣大快遞公司而言就成了一個(gè)二律背反，如何破局還需更進(jìn)一步的探索。 對于極兔而言，當(dāng)務(wù)之急就是為上市做準(zhǔn)備，盡可能的解決影響自己上市或者給自己“掉價(jià)”的現(xiàn)象發(fā)生。除此之外，更要想清楚上市之后，自己需要做什么。 面對內(nèi)卷著的快遞市場，大有可為的同時(shí)也需要如履薄冰，年輕的極兔還有許多的考驗(yàn)等待著他。
極兔要上市了。 10月16日消息，極兔速遞在港交所公告稱，于2023年10月16日-10月19日招股，擬全球發(fā)售3.266億股，香港公開發(fā)售占10%，國際發(fā)售占90%，另有15%超額配股權(quán)。發(fā)售價(jià)將為每股發(fā)售股份12.00港元，每手200股，預(yù)期B類股份于2023年10月27日上市。 或許是背靠“大樹”的原因？不得不說，極兔的發(fā)展速度是非常快的。2020年才進(jìn)入中國市場，從通達(dá)、順豐、京東統(tǒng)治的快遞江湖中殺出一條血路，并且在今天開啟了自己IPO的征程，極兔的發(fā)展是迅速的，也值得我們?nèi)W(xué)習(xí)和分析。只不過對于如今的極兔而言，上市并不意味著萬事大吉，無論是自身業(yè)務(wù)還是行業(yè)環(huán)境，未來還有許多的難題等著極兔去解決。 在快遞江湖，有一種發(fā)展叫做“極兔速度”。 2020年進(jìn)入中國市場，在去年年底其國內(nèi)包裹總量已增長至120億件，位列頭部快遞運(yùn)營商第6名，市場份額約為10.9%。在2023年7月及8月的平均單日包裹達(dá) 4390 萬件及4600萬件，2023年7月的市場份額為12.6%，較去年增長 21.3%及增長32.6%。 看到這一發(fā)展速度，通達(dá)系的老大哥恐怕也得感慨一句；“長江后浪推前浪。”而取得這一成績的“殺手锏”，無外乎簡單粗暴的低價(jià)以及“買買買”去并購，在發(fā)展初期，極兔曾將單票價(jià)格壓至2元，并且收購百世集團(tuán)旗下的百世快遞中國區(qū)業(yè)務(wù)，通過“借力”的方式實(shí)現(xiàn)自身網(wǎng)點(diǎn)的快速布局和滲透。據(jù)報(bào)道，極兔的轉(zhuǎn)運(yùn)中心數(shù)量由融合前的74個(gè)增至84個(gè)，操作場地面積擴(kuò)張至原來的三倍；干線線路數(shù)量由之前的1500多條增至 2200余條。
無論是低價(jià)，還是并購，終究是要不斷花錢的。從這個(gè)維度來看，極兔的發(fā)展有多快，砸的錢可能就有多多。 據(jù)招股書數(shù)據(jù)披露，2020—2022年期間，極兔的經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為4.76億美元、9.11億美元、7.99億美元，3年累計(jì)虧損折合人民幣158.49億元。從經(jīng)營層面來看，報(bào)告期內(nèi)公司累計(jì)經(jīng)營虧損36.43億美元，折合人民幣264.13億元，平均每周虧掉1.83億元。 虧損不可怕， 如果能放長線釣大魚的話，短暫的虧損不算什么。然而，真正可怕的是增長的健康程度。 2020年至2022年，極兔速遞在東南亞分別盈利2.67億美元、4.27億美元和3.34億美元。然而2022年，極兔在東南亞市場的收入為23.82億美元，只比上年增加400萬美元，在增長層面，似乎是有些乏力。 而在中國市場，極兔快遞似乎也有比較明顯的難題。從2020年—2022年，極兔速遞營收的同比增速分別為357.7%、216%和49.8%，似乎是出現(xiàn)較為明顯的下滑態(tài)勢。 從這個(gè)維度來看，極兔目前的增長情況好像并不是特別理想。東南亞大本營出現(xiàn)下滑，中國市場還在紅海博弈，這對于極兔而言或許不是什么好消息。考慮到整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展情況，極兔似乎是需要上市這個(gè)“加油站”，為其接下來發(fā)展補(bǔ)充強(qiáng)有力的資金支持。 花錢能換來規(guī)模化，只不過這樣一個(gè)過程注定是痛并快樂著的吧。 只不過在估值方面的表現(xiàn)，極兔似乎是不太理想。在今年5月完成的D輪融資中，極兔的最新估值約為130億美元，與2021年盛況相比已大幅縮水35%。上市在即，如何講好自己的故事，抬高自己的價(jià)值，或許是極兔目前最關(guān)心的話題了。 上市是個(gè)好消息，但對于極兔而言，上市并不意味著萬事大吉，就目前行業(yè)發(fā)展而言，許多行業(yè)性的問題極兔似乎是沒有辦法解決的。
低價(jià)是一杯毒酒，隨著國內(nèi)市場的愈加飽和，快遞行業(yè)的競爭變的是越來越激烈，各路玩家也都身不由己陷入價(jià)格戰(zhàn)這片紅海之中，而這也進(jìn)一步加大了行業(yè)的內(nèi)卷態(tài)勢，陷入惡性循環(huán)。 而極兔，無疑是其中的“卷王”。 為什么極兔發(fā)展這么快，離不開低價(jià)對各類客戶的刺激。網(wǎng)上有報(bào)道稱，極兔速遞平均每單快遞的價(jià)格僅為1元出頭，每天的虧損額上千萬。具體真假不得而知，但是從極兔的招股書中看到，2020年至2022年，極兔中國單票快遞價(jià)格為0.23美元、0.26美元、0.34美元，單票成本0.5美元、0.41美元、0.4美元。單的價(jià)格成本差看起來是在逐漸縮小，但仍處于虧損狀態(tài)。 事實(shí)上，現(xiàn)在的環(huán)境對于快遞企業(yè)而言其實(shí)并不是特別地友好。快遞行業(yè)與電商發(fā)展有著強(qiáng)關(guān)聯(lián)屬性，而互聯(lián)網(wǎng)流量紅利早已殆盡，而對于依賴電商客戶的快遞公司而言增長也會受到影響，最終這也導(dǎo)致了兩個(gè)結(jié)果：一是多元探索，譬如順豐，一直在尋找自己的“第二增長曲線”；二是低價(jià)博弈，通過價(jià)格戰(zhàn)來獲取更多用戶。 對于現(xiàn)在的快遞企業(yè)而言，價(jià)格戰(zhàn)不是你不想打就能回避的。通達(dá)系快遞，還有極兔，針對的主要還是中低端市場，譬如網(wǎng)店店主，這部分群體對價(jià)格非常敏感，更愿意選擇價(jià)格低的快遞品牌。可以說，快遞行業(yè)的毛利本來就不高，在玩上價(jià)格戰(zhàn)對于快遞企業(yè)而言會是一種傷害。 價(jià)格戰(zhàn)是一杯毒酒，傷對手，傷自己，傷加盟商，傷行業(yè)。 很多時(shí)候，行業(yè)環(huán)境不好，這其實(shí)是在倒逼企業(yè)去降本增效，去想辦法開源節(jié)流，而不是簡單地“一降了之”，監(jiān)管方面也不會放任為之。 在2021年的那場價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中，先是義烏郵政局因低價(jià)傾銷，向極兔和百世開出了罰單。而后浙江省政府通過的《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》明確規(guī)定快遞經(jīng)營者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)。 事實(shí)上，企業(yè)的競爭壁壘應(yīng)該建立在技術(shù)、服務(wù)等方面，而不是簡單粗暴的靠砸錢拿市場，因?yàn)榭蛻羧后w并不具備非常高的忠誠度，可能隨時(shí)因?yàn)閷κ值谋阋藢⒆约簰仐墶倪@個(gè)維度來看，這或許也意味著行業(yè)到了新的洗牌時(shí)期。 第一輪快遞行業(yè)洗牌，靠的是資本、規(guī)模以及背后的大客戶，而第二輪快遞業(yè)洗牌靠的是技術(shù)創(chuàng)新。對于低毛利的快遞行業(yè)，需要實(shí)打?qū)嵉慕当驹鲂Ъ夹g(shù)手段才行，因?yàn)檎l也不能永遠(yuǎn)打價(jià)格戰(zhàn)。誰效率更高，誰就能勝出。落后的玩家雖不至于被淘汰出去，但跟頭部玩家相比會有明顯分化。 畢竟企業(yè)終究是以盈利為目的的。價(jià)格戰(zhàn)、補(bǔ)貼戰(zhàn)熱鬧的如網(wǎng)約車大戰(zhàn)，最后的結(jié)果不還是妥協(xié)？ 因此，對于極兔而言，價(jià)格優(yōu)勢幫助其快速擴(kuò)張，但這不是長久之計(jì)。當(dāng)所有玩家都站在同一起跑線，自己又該如何脫穎而出呢？ 就目前的國內(nèi)快遞行業(yè)而言，似乎是已經(jīng)有比較明顯的分化，曾經(jīng)在行業(yè)第一輪洗牌幸存的玩家，在第二輪洗牌到來之際似乎是顯得有些捉襟見肘，而對于即將上市補(bǔ)血的極兔快遞而言，這或許也意味著機(jī)會。 畢竟每一次大的行業(yè)洗牌，對于“剩者”而言都是一次新的擴(kuò)張機(jī)會，可以吸取掉隊(duì)玩家的市場。只不過對于極兔而言，上市雖然是好消息，行業(yè)也存在著進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會，但是對于極兔而言，在經(jīng)歷短短幾年的狂奔之后，或許也需要考慮一下可能存在的根基不牢的情況存在。 巨大的虧損是一方面，除此之外，極兔快遞在用戶口碑方面似乎還應(yīng)該努力一下才行。在黑貓投訴等第三方平臺上，我們看到太多關(guān)于極兔快遞的投訴。除此之外，在網(wǎng)上，關(guān)于極兔快遞服務(wù)水平的吐槽文章也是經(jīng)常看到。雖說這些信息的真實(shí)性有待更進(jìn)一步的確認(rèn)，但對于圍觀者而言，想必不是全部都空穴來風(fēng)，對于極兔而言，或許需要注意一下服務(wù)水平了。 尤其是在上市的節(jié)骨眼上，對于負(fù)面消息的處理至關(guān)重要，有關(guān)部門也會充分考量擬上市企業(yè)的負(fù)面輿情情況。而在上市之后，負(fù)面新聞對于企業(yè)的股價(jià)影響似乎也是顯而易見的，這對于馬上就要上市的極兔快遞而言，這些負(fù)面消息是必須面對和解決的問題。 不過有些問題對于極兔而言不是態(tài)度問題，而是能力問題。 對于包括極兔在內(nèi)的國內(nèi)針對中低端市場的快遞品牌，大都采取外包的方式進(jìn)行市場擴(kuò)張。這樣一來，擴(kuò)張的速度確實(shí)是快了不少。但與此同時(shí)，關(guān)于終點(diǎn)網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)水平的參差不齊這或許就成了意料之中的事。 采取加盟模式，企業(yè)對其的控制力本身就不算太強(qiáng)。而且現(xiàn)在快遞公司的罰款機(jī)制普遍嚴(yán)厲，一旦罰款機(jī)制再進(jìn)一步加碼，經(jīng)營壓力也會隨著上升，可能也會導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)的不穩(wěn)定，不利于經(jīng)營的穩(wěn)定性，這對于廣大快遞公司而言就成了一個(gè)二律背反，如何破局還需更進(jìn)一步的探索。 對于極兔而言，當(dāng)務(wù)之急就是為上市做準(zhǔn)備，盡可能的解決影響自己上市或者給自己“掉價(jià)”的現(xiàn)象發(fā)生。除此之外，更要想清楚上市之后，自己需要做什么。 面對內(nèi)卷著的快遞市場，大有可為的同時(shí)也需要如履薄冰，年輕的極兔還有許多的考驗(yàn)等待著他。
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