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美團(tuán)雄心勃勃的進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，本來寄望于通過巨額補(bǔ)貼迅速打開市場(chǎng)，而日前受到上海交通委的幾次三番監(jiān)管，補(bǔ)貼被叫停，這很可能導(dǎo)致它希望從滴滴手上分羹網(wǎng)約車市場(chǎng)的目標(biāo)失敗，王興希望借此來提升美團(tuán)上市估值的如意算盤可能要黃了。

網(wǎng)約車市場(chǎng)形成強(qiáng)者恒強(qiáng)的局面

滴滴于2012年成立，2013年10月市調(diào)機(jī)構(gòu)艾瑞發(fā)布數(shù)據(jù)顯示滴滴占有網(wǎng)約車市場(chǎng)份額的59.4%，超過其他打車軟件市場(chǎng)份額之和。2014年滴滴與快的進(jìn)行激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最終2015年以滴滴并購(gòu)快的結(jié)束；2017年滴滴再將優(yōu)步中國(guó)收購(gòu)，形成滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)局面。

2015年樂視入股易到后，易到試圖通過給用戶提供大量補(bǔ)貼從網(wǎng)約車市場(chǎng)分羹，不過最終卻以易到深陷資金困境結(jié)束，同時(shí)由于樂視自身的資金問題最終讓易到再次轉(zhuǎn)手告終，滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)獨(dú)占優(yōu)勢(shì)的局面并沒改變。

滴滴在網(wǎng)約車市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)份額之后，致力于通過人工智能最大化利用交通運(yùn)力，緩解城市擁堵，為每位用戶設(shè)計(jì)最貼心智能的出行規(guī)劃，降低出行成本，如地圖顯示更準(zhǔn)確、拼車更順路等這都為用戶提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。這些服務(wù)的提升也進(jìn)一步鞏固了滴滴的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

美團(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)希望用巨額補(bǔ)貼打開市場(chǎng)

美團(tuán)是外賣行業(yè)的老大，其先后擊敗了百度外賣、餓了么等外賣企業(yè)占有該市場(chǎng)最大份額，在它占有外賣市場(chǎng)最大份額逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)行業(yè)終究會(huì)有天花板，這顯然無(wú)法滿足創(chuàng)始人兼CEO王興的野心。

同時(shí)外賣業(yè)務(wù)也難以支撐美團(tuán)的估值。據(jù)報(bào)道，美團(tuán)將最晚于今年第三季度赴港IPO，市值為600億美元。但美團(tuán)在主營(yíng)業(yè)務(wù)外賣領(lǐng)域尚且虧損的狀態(tài)下，一直在不斷嘗試其他領(lǐng)域，以此向資本市場(chǎng)講故事。此次，美團(tuán)宣布進(jìn)入網(wǎng)約車市場(chǎng)，也被外界認(rèn)為是為其上市尋求高估值講的一個(gè)故事。

為了在網(wǎng)約車市場(chǎng)有所成就，美團(tuán)在網(wǎng)約車市場(chǎng)可謂做了充分的準(zhǔn)備，早在2017年2月就在南京上線了美團(tuán)打車服務(wù)，在南京運(yùn)營(yíng)了一年多時(shí)間后于今年在上海推出美團(tuán)打車服務(wù)，在上海上線三天其就宣布在上海網(wǎng)約車市場(chǎng)奪得了30%的市場(chǎng)份額。

但網(wǎng)約車市場(chǎng)的復(fù)雜程度似乎超出了美團(tuán)的想象。在上海奪得的市場(chǎng)份額建立在大力度補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，其給予司機(jī)600元每天的保底補(bǔ)貼，如果某天收入超過600元還將獲得200元的額外獎(jiǎng)勵(lì)；同時(shí)給予乘客優(yōu)惠，用戶每天首三單獲減免14元同時(shí)還獲得幾元左右的減免券。

如此巨額的補(bǔ)貼勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生大量的“偽需求”，許多本來乘坐公共交通工具的乘客轉(zhuǎn)而乘坐美團(tuán)打車；在司機(jī)端，司機(jī)為了獲得豐厚的收入甚至產(chǎn)生了刷單的現(xiàn)象，據(jù)東方網(wǎng)報(bào)道，美團(tuán)在上海上線兩天就被惡意刷單鉆了空子，刷單比例或超40%，不僅如此，還有外地車輛改車牌上路、司機(jī)為賺補(bǔ)貼半路將乘客拋下等問題。

補(bǔ)貼被叫停，美團(tuán)打車訂單大幅下滑

雖然高額補(bǔ)貼能在短時(shí)間內(nèi)換取訂單量的快速增長(zhǎng)，但這并不可持續(xù)，不利于維系用戶和司機(jī)的忠誠(chéng)度，一旦補(bǔ)貼下降將導(dǎo)致美團(tuán)打車的訂單會(huì)大幅下降。同時(shí)也會(huì)引發(fā)信息黑產(chǎn)、馬甲司機(jī)等一系列問題。

因此，美團(tuán)打車以巨額補(bǔ)貼的方式挑起網(wǎng)約車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)也迅速引起了上海相關(guān)管理部門的關(guān)注，最終上海交通委以及相關(guān)部門對(duì)美團(tuán)進(jìn)行了約談，要求其合理確定網(wǎng)約車運(yùn)價(jià)，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，不得為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或?yàn)闋?zhēng)奪市場(chǎng)份額而以低于成本的價(jià)格擾亂市場(chǎng)秩序等行為，讓這一輪價(jià)格大戰(zhàn)偃旗息鼓。

在高額補(bǔ)貼大戰(zhàn)被喊停后，美團(tuán)打車的訂單即出現(xiàn)了大幅度的下降，有美團(tuán)打車司機(jī)在司機(jī)群里表示做一天才做了4單，還沒完成美團(tuán)要求的每天10單的任務(wù)要求，如此將很難拿到美團(tuán)打車的補(bǔ)貼。

甚至有司機(jī)反映由于美團(tuán)給予用戶的補(bǔ)貼沒有了，用戶也大幅度減少，許多“偽需求”退去導(dǎo)致司機(jī)接單極為困難，有司機(jī)反映其在晚高峰從上海共和新路到斜土路就沒見到美團(tuán)打車軟件響過。

據(jù)媒體報(bào)道，浦東一家租賃公司老板在與同行交流時(shí)抱怨稱，來自美團(tuán)的“流水”(日營(yíng)收)減少了50%，旗下司機(jī)在美團(tuán)上的接單間隔明顯拉長(zhǎng)，比較極端的往往要20-30分鐘才能接到一單。而從多家開展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的車輛租賃公司的信息看，美團(tuán)這輪“燒錢”可能白燒了。補(bǔ)貼一停，大量偽需求退散，其市場(chǎng)份額的水分也迅速被擠干。

導(dǎo)致美團(tuán)打車用戶大幅減少的除了取消補(bǔ)貼的影響之外，其軟件體驗(yàn)也成為用戶吐糟的重點(diǎn)，有用戶反映美團(tuán)打車軟件的定位相當(dāng)不準(zhǔn)，無(wú)法及時(shí)看到車輛的具體位置讓用戶對(duì)于需要等待多少時(shí)間難以預(yù)計(jì)；對(duì)于司機(jī)來說由于定位不準(zhǔn)也導(dǎo)致他們難以找到乘客，而在城市繁華路段由于單行路較多這更導(dǎo)致司機(jī)前往接客的過程中需要花更多時(shí)間。

在補(bǔ)貼被取消后，服務(wù)體驗(yàn)又異常糟糕，這將導(dǎo)致更少用戶愿意使用美團(tuán)打車；用戶大幅減少導(dǎo)致司機(jī)難以完成美團(tuán)打車要求的訂單數(shù)這讓司機(jī)難以獲得美團(tuán)的補(bǔ)貼，收入大幅減少，司機(jī)大幅減少，用戶就進(jìn)一步減少，形成惡性循環(huán)。

從此前快的、優(yōu)步中國(guó)、易到試圖挑戰(zhàn)滴滴均未能成功來看，如今美團(tuán)打車在面臨諸多困難的情況下試圖挑戰(zhàn)滴滴的目標(biāo)恐怕要黃了，其如何在網(wǎng)約車市場(chǎng)繼續(xù)前行是一個(gè)值得思考的問題。