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“大部分員工已辦完離職手續(xù)，很多離職員工已開(kāi)始找尋新的工作；北京的門店已經(jīng)關(guān)門歇業(yè)；官網(wǎng)的電話也已經(jīng)處于無(wú)人接聽(tīng)的狀態(tài)，位于上海寶山區(qū)的店鋪也已更換門庭……”

車來(lái)車往CEO謝磊的一封公司內(nèi)部郵件，徹底將這家此前一直默默無(wú)聞的二手車電商推上了風(fēng)口浪尖，才有以上略顯凄涼的結(jié)局。

時(shí)間還得回到9月29日，當(dāng)天，車來(lái)車往員工收到謝磊群發(fā)的一封郵件，在郵件中，謝磊告知員工公司將進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，原因是公司嚴(yán)重虧損、資金鏈斷裂而無(wú)法繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。

要知道，在今年年初車來(lái)車往才剛與二手車品牌開(kāi)新進(jìn)行了合并，準(zhǔn)備大干一場(chǎng)，而公司內(nèi)部此前也從無(wú)出現(xiàn)任何破產(chǎn)的征兆，如今已走向破產(chǎn)清算，不免讓人唏噓。

死于“車源”

公開(kāi)資料顯示，車來(lái)車往是一家C2B模式的二手車交易電商服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)自身的撮合平臺(tái)，將個(gè)人賣家手中的車源賣給汽車零售商或者經(jīng)銷商。這也就意味著車來(lái)車往不僅要投入大量的營(yíng)銷費(fèi)用面對(duì)C端集客，還要通過(guò)0傭金等補(bǔ)貼方式吸引更多的車商入駐平臺(tái)，目的是犧牲短期的盈利來(lái)?yè)Q長(zhǎng)期的市場(chǎng)。

對(duì)于二手車電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，車源是所有交易的根本，沒(méi)有車源相當(dāng)于失去了所有業(yè)務(wù)的源泉。日前，獨(dú)立第三方二手車評(píng)估平臺(tái)公平價(jià)發(fā)布了《2017年9月份全國(guó)二手車市場(chǎng)行情報(bào)告》，報(bào)告顯示，在車源數(shù)量上，58同城以36.75%的占比位居行業(yè)首位，二手車之家和優(yōu)信二手車緊隨其后，TOP10中，車源數(shù)量就占全網(wǎng)車源總數(shù)97.26%。這份報(bào)告中，有關(guān)車來(lái)車往的車源卻未被收錄。

當(dāng)然，回過(guò)頭來(lái)說(shuō)，在資本競(jìng)相涌入二手車交易平臺(tái)之時(shí)，廣告的大肆盛行使得那些本就車源量少的二手車交易平臺(tái)在獲客成本上更加高昂。一位已經(jīng)離職的車來(lái)車往前員工對(duì)品途商業(yè)評(píng)論透露，“之前在做B2B的時(shí)候，車來(lái)車往的獲客成本還算低廉，但是隨著2C的模式的開(kāi)啟這樣的成本就已經(jīng)水漲船高了，在廣告戰(zhàn)打響之后，這樣的成本更是高得嚇人。”

據(jù)了解，2016年，人人車與瓜子二手車的廣告投放費(fèi)用分別漲至5億元與10億元。根據(jù)瓜子二手車公布的最新廣告投放規(guī)劃，瓜子二手車自今年9月起，在年底之前陸續(xù)投放5億元廣告費(fèi)用，并希望借此提升自身品牌力、鞏固現(xiàn)有的市場(chǎng)地位。相比較之下，車來(lái)車往的境遇就差了許多。沒(méi)有廣告費(fèi)用，沒(méi)有曝光，自然沒(méi)人了解，在車源上就更難獲得，長(zhǎng)此以往惡性循環(huán)。

當(dāng)然除了在車源上面臨的問(wèn)題，車來(lái)車往在今年的一些動(dòng)作也為其最后走向破產(chǎn)清算埋下了伏筆。

年初車來(lái)車往在收購(gòu)開(kāi)新后，開(kāi)始模仿車易拍的模式。在車易拍對(duì)很多區(qū)域市場(chǎng)的分公司進(jìn)行了撤銷和裁員后，車來(lái)車往又并購(gòu)了很多車易拍在各地的分公司，在二三線城市鋪設(shè)線下店。這一系列動(dòng)作，都大大增加了車來(lái)車往的資金壓力，并拉長(zhǎng)了戰(zhàn)線，這對(duì)于本就資金并不富裕的車來(lái)車往來(lái)說(shuō)等于實(shí)現(xiàn)了自我封禁。

靠融資活著的二手車電商？

車來(lái)車往的破產(chǎn)清算其實(shí)只是近些年來(lái)二手車電商市場(chǎng)繁榮背后隱憂的縮影。

據(jù)易觀智庫(kù)統(tǒng)計(jì)，2015年超過(guò)20起二手車電商平臺(tái)獲得投資，但此后陸續(xù)有超過(guò)15家二手車電商平臺(tái)倒閉。而在二手車巨額補(bǔ)貼和瘋狂廣告投放下，一些資金力量薄弱和經(jīng)營(yíng)不善的公司出現(xiàn)了巨額虧損導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)困難甚至破產(chǎn)也已經(jīng)成為了時(shí)間問(wèn)題。

雖然此前不久，人人車剛獲得滴滴的2億美金的戰(zhàn)略投資，瓜子二手車也在前段時(shí)間完成了巨額的B輪融資，但不可忽略的是，目前的二手車電商平臺(tái)在盈利和變現(xiàn)上依然走的十分艱難，不然也不可能天天靠巨額融資活著了。

過(guò)于透明的價(jià)格信息，使得現(xiàn)在每一家二手車的交易平臺(tái)在賺取利差上變得被動(dòng)，“每一輛二手車所賺取的利潤(rùn)根本達(dá)不到平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)成本”，車來(lái)車往的一位離職前員工向品途商業(yè)評(píng)論透露，而如何解決目前盈利困境，效率和成本成為了繞不開(kāi)的結(jié)。

品途商業(yè)評(píng)論此前整理的今年二手車電商平臺(tái)融資情況

“B2C的模式在實(shí)際車輛成交過(guò)程中利潤(rùn)較低，行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)可的傭金是每輛車成交價(jià)的3%左右，而C2C模式的瓜子二手車也向買方收取成交價(jià)的3%或最低2500元的服務(wù)費(fèi)?！币晃黄囆袠I(yè)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)品途商業(yè)評(píng)論表示。

這點(diǎn)收入，對(duì)于目前正在持續(xù)廣告大戰(zhàn)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是杯水車薪，尤其還要養(yǎng)活一批專業(yè)的評(píng)估檢測(cè)技師和銷售團(tuán)隊(duì)。

而對(duì)于目前瘋狂的廣告大戰(zhàn)，各家二手車電商平臺(tái)絲毫也沒(méi)有停歇的意思，人人車CEO李健在前幾天完成新一輪融資接受媒體采訪時(shí)就表示，“接下來(lái)還會(huì)拿8-10億作為廣告預(yù)算，打通銷售通路是我們第一步，這是最直接的?！笨吹?jīng)]，8-10億啊，真是瘋狂的嚇人。

當(dāng)然，不得不說(shuō)的是在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的二手車電商市場(chǎng)下，如果誰(shuí)放棄了“打廣告，拋頭露臉”的機(jī)會(huì)，誰(shuí)的市場(chǎng)份額絕對(duì)會(huì)瞬間下降，誰(shuí)就那等于繳械投降了。“這是個(gè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)的行業(yè)，誰(shuí)有了更多的車源誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利位置”，李健此前在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，所以削減成本？目前來(lái)看好像門都沒(méi)有，誰(shuí)都不敢輕易削減。

那么效率呢？如果說(shuō)美國(guó)二手車市場(chǎng)的成熟，是建立在高效的汽車流通和汽車金融滲透率之上的，（美國(guó)的二手車源主要集中在大型集團(tuán)和機(jī)構(gòu)，個(gè)人購(gòu)買新車時(shí)相當(dāng)于已經(jīng)產(chǎn)生了一輛二手車），車源整體流向B端，C端車源很少。而在國(guó)內(nèi)這種情況則顯得很是混亂。

首先，中國(guó)的二手車源極度分散，優(yōu)質(zhì)車源大多集中在個(gè)人手中，消費(fèi)者的置換理念還未形成。根據(jù)公平價(jià)獨(dú)立第三方大數(shù)據(jù)平臺(tái)發(fā)布了《2017年9月份全國(guó)二手車市場(chǎng)行情報(bào)告》，9月份二手車市場(chǎng)上，即使占比最高的浙江，車源比例也只有12.58%，可以說(shuō)極為分散。

而且目前中國(guó)的二手車市場(chǎng)，車源低通常與最終交易完成地不在同一地區(qū)，打個(gè)比方就是一個(gè)在北上廣深等一線城市的車源，通常會(huì)銷售到二線甚至三線城市，這就給二手車交易平臺(tái)帶來(lái)了極大的物流成本的提升和效率的降低。數(shù)據(jù)顯示，從二手車交易周期上看，線上完成一單交易平均周期需要43天，線下周期需要將近25天。如此長(zhǎng)的周期，對(duì)二手車的成本控制來(lái)說(shuō)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

而除此之外，不斷變化中的中二手車限遷、稅收、產(chǎn)權(quán)以及不甚成熟的汽車金融產(chǎn)品等問(wèn)題都在困擾著中國(guó)的二手車電商的發(fā)展。

合并成最終出路

巨額補(bǔ)貼+瘋狂燒錢，現(xiàn)在的二手車電商市場(chǎng)真是像極了當(dāng)年的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。

7月份以來(lái)，全國(guó)二手車交易量突破100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.9%，單月增速?gòu)哪瓿蹰_(kāi)始就一直保持在每月15%以上。但行情好卻不意味著掙錢，廣告價(jià)位攀升、二手車信息和價(jià)格過(guò)于透明，都導(dǎo)致交易利潤(rùn)低下。

雖然各家二手車電商平臺(tái)為了擺脫現(xiàn)在的盈利困境，都把方向瞄準(zhǔn)了汽車金融和線下服務(wù)，但擺在眼前的事實(shí)是，現(xiàn)階段中國(guó)網(wǎng)絡(luò)二手車交易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，市場(chǎng)仍未出現(xiàn)具有明顯領(lǐng)先地位的企業(yè)，而巨額融資的錢還在燒著。

投資人還能堅(jiān)挺多久？錢還夠燒多久？在自身盈利能力不佳的情況下，二手車電商平臺(tái)到底該何去何從？這困擾著各家二手車電商平臺(tái)。

對(duì)此，艾媒咨詢分析師向品途商業(yè)評(píng)論表示，“由于對(duì)資產(chǎn)要求較高，且平臺(tái)間競(jìng)爭(zhēng)激烈，二手車市場(chǎng)目前還很難以出現(xiàn)一家獨(dú)大的局面。未來(lái)一二線城市有機(jī)會(huì)出現(xiàn)具領(lǐng)先地位的企業(yè)，但發(fā)展空間巨大的三四線城市市場(chǎng)滲透情況較低，市場(chǎng)格局未來(lái)仍存有較大變數(shù)?！?/p>

是生存還是毀滅，是抱團(tuán)取暖，還是像車來(lái)車往這樣走向破產(chǎn)清算，留給各家平臺(tái)的時(shí)間恐怕也不是很多了。

來(lái)源：品途商業(yè)評(píng)論