百度「有駕」闖關(guān)難題互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
姍姍來遲的百度「有駕」如何躋身？
姍姍來遲的百度「有駕」如何躋身？
一鳴網(wǎng)深度（文|任倩）：百度近日推出了一款汽車垂直領(lǐng)域資訊類產(chǎn)品「有駕」，正式進(jìn)軍汽車資訊平臺(tái)，也被普遍認(rèn)為是杠上了今日頭條旗下「懂車帝」。
據(jù)了解，「有駕」主要定位綜合汽車信息服務(wù)平臺(tái)，涵蓋汽車資訊、車型參配、全景看車以及汽車詢價(jià)四個(gè)板塊內(nèi)容，以圖文、圖集、視頻、小視頻、全景VR的形式對汽車信息進(jìn)行全方位呈現(xiàn)。
誠然，一面是日益壯大的汽車愛好者與購車需求強(qiáng)烈的買車用戶，一面是快速迭代的汽車市場，用戶愈發(fā)依賴專業(yè)汽車媒體了解汽車信息、幫助購買決策，汽車資訊平臺(tái)有其存在的必要性。從早期門戶網(wǎng)站設(shè)立汽車頻道，到以汽車之家、易車網(wǎng)等為代表的專業(yè)垂直汽車門戶橫空出世，再到懂車帝等互聯(lián)網(wǎng)汽車資訊APP異軍突起，汽車資訊類產(chǎn)品已經(jīng)歷多次更新，姍姍來遲的百度「有駕」如何躋身？
執(zhí)著汽車資訊業(yè)
其實(shí)百度一直在試圖籌備「有駕」產(chǎn)品，最早可以追溯到去年年中。
去年7月8日，「有駕」微博通過審核；次日，「有駕原創(chuàng)」微信公眾號(hào)通過認(rèn)證；去年8月27日，百度汽車首次在業(yè)界亮相，并面向汽車垂直類創(chuàng)作者發(fā)起了「YOU+計(jì)劃」，主要包括對汽車類作者關(guān)于流量、品牌、收益、服務(wù)方面的扶持；去年11月22日，百度作為車展合作平臺(tái)推出了百家號(hào)，專門報(bào)道汽車行業(yè)的一線資訊，這也是「有駕」品牌首次在廣州國際車展上跟百度汽車一起亮相；去年12月18日，原「百度老司機(jī)」微信公眾號(hào)認(rèn)證更名為「有駕」…
從品牌賬號(hào)到獨(dú)立APP，「有駕」選擇此時(shí)出發(fā)，大有想趁此疫情大量汽車活動(dòng)由線下轉(zhuǎn)移至線上，借由旗下百家號(hào)、好看視頻這些原有業(yè)務(wù)支撐，為深度用戶進(jìn)一步提供專業(yè)和細(xì)分的內(nèi)容、服務(wù)之意。
更早之前，百度似乎就有意汽車資訊行業(yè)。
早于2016年，百度曾參與投資過易車網(wǎng)，值得注意的是，新APP「有駕」的汽車銷售渠道也都來自于易車網(wǎng)，后續(xù)是否會(huì)有更深層次的合作暫不得而知，但性質(zhì)使然，易車網(wǎng)之列或?qū)⒊蔀椤赣旭{」不可忽視的對手。
先行者難以逾越
每當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品新生，伴隨而來的問題總是其能否超越前人。
這樣的質(zhì)疑在「懂車帝」誕生的時(shí)候就曾遭遇，如今的行業(yè)現(xiàn)狀也是顯而易見的，而「懂車帝」的問題亦會(huì)是「有駕」的煩惱。
其一，行業(yè)競爭。「懂車帝」、「有駕」等互聯(lián)網(wǎng)汽車資訊APP首先要面對的便是「汽車之家」、「易車網(wǎng)」等老牌汽車資訊平臺(tái)的難以逾越，在「懂車帝」上線約半年時(shí)間的時(shí)候有一組行業(yè)數(shù)據(jù)便可證實(shí)，比對了2018年6月多個(gè)汽車資訊平臺(tái)訪問數(shù)據(jù)后得出，「汽車之家」月度瀏覽時(shí)長為3848萬小時(shí)，位居汽車資訊類APP的榜首，而「懂車帝」月度瀏覽時(shí)長僅1220萬小時(shí)，約為汽車之家的三分之一。
而在平臺(tái)定位方面，「懂車帝」作為新興產(chǎn)物，立志于做專業(yè)、有趣的汽車內(nèi)容平臺(tái)，偏向于細(xì)分化、社交化方向發(fā)展；誕生于2005年的「汽車之家」是較為傳統(tǒng)的汽車門戶，內(nèi)容更加權(quán)威、綜合，傾向于為用戶提供實(shí)質(zhì)性和功能性參考。一般普通用戶有了購車強(qiáng)需求之后往往更樂意選擇專業(yè)度較高一方，集結(jié)了選車、買車、用車、賣車全程式服務(wù)模塊的「汽車之家」就備受追捧。
其二，原始數(shù)據(jù)積累。這是新玩家的弊端，卻是老玩家的核心競爭力所在，迄今誕生十多年的「汽車之家」早已累積了海量汽車配置參數(shù)、銷量數(shù)據(jù)、車企財(cái)報(bào)等等，用戶可以依靠全面的汽車信息資料庫進(jìn)行比較、篩選，而后來者只能依靠復(fù)制模仿來彌補(bǔ)，但也不可能完全復(fù)制，必然存在一定程度上的數(shù)據(jù)缺失，其后果便是影響用戶體驗(yàn)。
其三，KOL與用戶。這與上述問題是相輔相成的，內(nèi)容需要?jiǎng)?chuàng)造，而KOL與用戶便是平臺(tái)的內(nèi)容創(chuàng)作者，先行者經(jīng)過時(shí)間的積淀攬獲了大量用戶，其中不乏行業(yè)KOL這類優(yōu)質(zhì)內(nèi)容產(chǎn)出者，后來者無法吸引到更多優(yōu)質(zhì)用戶，內(nèi)容乏力的問題只會(huì)像滾雪球一樣越滾越大。
似乎在老牌巨頭面前，背靠百度、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)靠山的后起之秀還是有些無能為力。
橫亙的行業(yè)問題
行業(yè)格局難以撼動(dòng)之外，更有行業(yè)問題橫亙眼前。汽車資訊領(lǐng)域不是一個(gè)好做的生意，哪怕位列頭部的汽車之家、易車都無法避免，這是行業(yè)性質(zhì)決定的。
以「易車」為例，2005年至2018年已連續(xù)四年陷入虧損狀態(tài)，根據(jù)紐約證券交易所退市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一家上市公司連續(xù)5年經(jīng)營虧損，就將面臨強(qiáng)制性退市，關(guān)于「易車退市」的消息一直甚囂塵上。根據(jù)其2019年財(cái)報(bào)，退市一事似乎已板上釘釘，而關(guān)于汽車資訊的盈利能力再次遭到質(zhì)疑。
和一般內(nèi)容平臺(tái)一樣，汽車資訊平臺(tái)的收入來源一方面依賴廣告，通過車企、經(jīng)銷商在平臺(tái)投放廣告獲利，如此一來軟文就無法避免，這對需要優(yōu)質(zhì)內(nèi)容支撐口碑的項(xiàng)目來說無異損兵折將，也在很大程度上犧牲了用戶體驗(yàn)。
另一方面，從廣告拓展至汽車銷售亦是難題。可在車市寒冬之下，汽車行業(yè)不景氣，汽車資訊平臺(tái)也未能獨(dú)善其身，而此次突如其來的疫情更是沉重一擊。
汽車資訊行業(yè)經(jīng)歷了汽車之家與易車的「二人轉(zhuǎn)」時(shí)代，到懂車帝入局的「三國殺」局面，如今百度「有駕」來襲，我們最該討論的似乎不再是后來者能否撼動(dòng)行業(yè)格局，如何在大行業(yè)中明哲保身才是「有駕」需要面臨的闖關(guān)難題。
據(jù)了解，「有駕」主要定位綜合汽車信息服務(wù)平臺(tái)，涵蓋汽車資訊、車型參配、全景看車以及汽車詢價(jià)四個(gè)板塊內(nèi)容，以圖文、圖集、視頻、小視頻、全景VR的形式對汽車信息進(jìn)行全方位呈現(xiàn)。
誠然，一面是日益壯大的汽車愛好者與購車需求強(qiáng)烈的買車用戶，一面是快速迭代的汽車市場，用戶愈發(fā)依賴專業(yè)汽車媒體了解汽車信息、幫助購買決策，汽車資訊平臺(tái)有其存在的必要性。從早期門戶網(wǎng)站設(shè)立汽車頻道，到以汽車之家、易車網(wǎng)等為代表的專業(yè)垂直汽車門戶橫空出世，再到懂車帝等互聯(lián)網(wǎng)汽車資訊APP異軍突起，汽車資訊類產(chǎn)品已經(jīng)歷多次更新，姍姍來遲的百度「有駕」如何躋身？
執(zhí)著汽車資訊業(yè)
其實(shí)百度一直在試圖籌備「有駕」產(chǎn)品，最早可以追溯到去年年中。
去年7月8日，「有駕」微博通過審核；次日，「有駕原創(chuàng)」微信公眾號(hào)通過認(rèn)證；去年8月27日，百度汽車首次在業(yè)界亮相，并面向汽車垂直類創(chuàng)作者發(fā)起了「YOU+計(jì)劃」，主要包括對汽車類作者關(guān)于流量、品牌、收益、服務(wù)方面的扶持；去年11月22日，百度作為車展合作平臺(tái)推出了百家號(hào)，專門報(bào)道汽車行業(yè)的一線資訊，這也是「有駕」品牌首次在廣州國際車展上跟百度汽車一起亮相；去年12月18日，原「百度老司機(jī)」微信公眾號(hào)認(rèn)證更名為「有駕」…
從品牌賬號(hào)到獨(dú)立APP，「有駕」選擇此時(shí)出發(fā)，大有想趁此疫情大量汽車活動(dòng)由線下轉(zhuǎn)移至線上，借由旗下百家號(hào)、好看視頻這些原有業(yè)務(wù)支撐，為深度用戶進(jìn)一步提供專業(yè)和細(xì)分的內(nèi)容、服務(wù)之意。
更早之前，百度似乎就有意汽車資訊行業(yè)。
早于2016年，百度曾參與投資過易車網(wǎng)，值得注意的是，新APP「有駕」的汽車銷售渠道也都來自于易車網(wǎng)，后續(xù)是否會(huì)有更深層次的合作暫不得而知，但性質(zhì)使然，易車網(wǎng)之列或?qū)⒊蔀椤赣旭{」不可忽視的對手。
先行者難以逾越
每當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品新生，伴隨而來的問題總是其能否超越前人。
這樣的質(zhì)疑在「懂車帝」誕生的時(shí)候就曾遭遇，如今的行業(yè)現(xiàn)狀也是顯而易見的，而「懂車帝」的問題亦會(huì)是「有駕」的煩惱。
其一，行業(yè)競爭。「懂車帝」、「有駕」等互聯(lián)網(wǎng)汽車資訊APP首先要面對的便是「汽車之家」、「易車網(wǎng)」等老牌汽車資訊平臺(tái)的難以逾越，在「懂車帝」上線約半年時(shí)間的時(shí)候有一組行業(yè)數(shù)據(jù)便可證實(shí)，比對了2018年6月多個(gè)汽車資訊平臺(tái)訪問數(shù)據(jù)后得出，「汽車之家」月度瀏覽時(shí)長為3848萬小時(shí)，位居汽車資訊類APP的榜首，而「懂車帝」月度瀏覽時(shí)長僅1220萬小時(shí)，約為汽車之家的三分之一。
而在平臺(tái)定位方面，「懂車帝」作為新興產(chǎn)物，立志于做專業(yè)、有趣的汽車內(nèi)容平臺(tái)，偏向于細(xì)分化、社交化方向發(fā)展；誕生于2005年的「汽車之家」是較為傳統(tǒng)的汽車門戶，內(nèi)容更加權(quán)威、綜合，傾向于為用戶提供實(shí)質(zhì)性和功能性參考。一般普通用戶有了購車強(qiáng)需求之后往往更樂意選擇專業(yè)度較高一方，集結(jié)了選車、買車、用車、賣車全程式服務(wù)模塊的「汽車之家」就備受追捧。
其二，原始數(shù)據(jù)積累。這是新玩家的弊端，卻是老玩家的核心競爭力所在，迄今誕生十多年的「汽車之家」早已累積了海量汽車配置參數(shù)、銷量數(shù)據(jù)、車企財(cái)報(bào)等等，用戶可以依靠全面的汽車信息資料庫進(jìn)行比較、篩選，而后來者只能依靠復(fù)制模仿來彌補(bǔ)，但也不可能完全復(fù)制，必然存在一定程度上的數(shù)據(jù)缺失，其后果便是影響用戶體驗(yàn)。
其三，KOL與用戶。這與上述問題是相輔相成的，內(nèi)容需要?jiǎng)?chuàng)造，而KOL與用戶便是平臺(tái)的內(nèi)容創(chuàng)作者，先行者經(jīng)過時(shí)間的積淀攬獲了大量用戶，其中不乏行業(yè)KOL這類優(yōu)質(zhì)內(nèi)容產(chǎn)出者，后來者無法吸引到更多優(yōu)質(zhì)用戶，內(nèi)容乏力的問題只會(huì)像滾雪球一樣越滾越大。
似乎在老牌巨頭面前，背靠百度、字節(jié)跳動(dòng)等互聯(lián)網(wǎng)靠山的后起之秀還是有些無能為力。
橫亙的行業(yè)問題
行業(yè)格局難以撼動(dòng)之外，更有行業(yè)問題橫亙眼前。汽車資訊領(lǐng)域不是一個(gè)好做的生意，哪怕位列頭部的汽車之家、易車都無法避免，這是行業(yè)性質(zhì)決定的。
以「易車」為例，2005年至2018年已連續(xù)四年陷入虧損狀態(tài)，根據(jù)紐約證券交易所退市標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，一家上市公司連續(xù)5年經(jīng)營虧損，就將面臨強(qiáng)制性退市，關(guān)于「易車退市」的消息一直甚囂塵上。根據(jù)其2019年財(cái)報(bào)，退市一事似乎已板上釘釘，而關(guān)于汽車資訊的盈利能力再次遭到質(zhì)疑。
和一般內(nèi)容平臺(tái)一樣，汽車資訊平臺(tái)的收入來源一方面依賴廣告，通過車企、經(jīng)銷商在平臺(tái)投放廣告獲利，如此一來軟文就無法避免，這對需要優(yōu)質(zhì)內(nèi)容支撐口碑的項(xiàng)目來說無異損兵折將，也在很大程度上犧牲了用戶體驗(yàn)。
另一方面，從廣告拓展至汽車銷售亦是難題。可在車市寒冬之下，汽車行業(yè)不景氣，汽車資訊平臺(tái)也未能獨(dú)善其身，而此次突如其來的疫情更是沉重一擊。
汽車資訊行業(yè)經(jīng)歷了汽車之家與易車的「二人轉(zhuǎn)」時(shí)代，到懂車帝入局的「三國殺」局面，如今百度「有駕」來襲，我們最該討論的似乎不再是后來者能否撼動(dòng)行業(yè)格局，如何在大行業(yè)中明哲保身才是「有駕」需要面臨的闖關(guān)難題。
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