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如果華為一旦全力投入汽車行業(yè)，就如它在PC、穿戴、手機(jī)等行業(yè)那樣，可以迅速在汽車行業(yè)取得對小米的領(lǐng)先優(yōu)勢。 隨著華為即將與北汽新能源合作發(fā)布第一款車型，小米也在近期成立汽車部門，華為和小米這兩家在眾多行業(yè)存在競爭關(guān)系的對手，誰將更有希望在汽車市場勝出呢？

華為在多個(gè)行業(yè)壓制小米 小米無疑是中國科技行業(yè)頗為亮眼的企業(yè)之一，這家成立于2010年的企業(yè)用兩年多時(shí)間就一度躋身全球手機(jī)前三、國產(chǎn)手機(jī)第一，此后又在移動電源、穿戴設(shè)備等行業(yè)取得領(lǐng)先地位，成為全球成長最快的500強(qiáng)企業(yè)。 不過隨著華為的發(fā)力，小米就逐漸被華為的光芒所掩蓋。華為在2013年底學(xué)習(xí)小米的互聯(lián)網(wǎng)營銷模式成立互聯(lián)網(wǎng)品牌榮耀，2014年四季度就在全球手機(jī)市場奪下前三名，2017年一季度榮耀在國內(nèi)線上手機(jī)市場擊敗小米，此后華為手機(jī)的銷量一直都在小米之上，直到2020年下半年由于眾所周知的原因華為手機(jī)的銷量開始衰退，小米才在2020年Q4擊敗華為。

2016年華為和小米都發(fā)布了PC產(chǎn)品，然而到2020年上半年華為在國內(nèi)筆記本市場取得第二名，并與聯(lián)想成為唯二取得兩位數(shù)市場份額的PC企業(yè)，而小米在PC市場卻并未能取得靠前的排名。 在穿戴設(shè)備市場，小米曾長期在國內(nèi)市場位居第一名，華為則在面臨重重困難的情況下卻在2020年Q2在國內(nèi)穿戴設(shè)備市場擊敗了小米，該季度華為的穿戴設(shè)備出貨量同比猛增45%，小米則同比下滑9%，華為的市場份額領(lǐng)先小米超過三成。

這一切似乎都顯示出，華為進(jìn)入小米所處的行業(yè)，華為總能后來者居上，沒有外力的影響，小米很難反敗為勝，小米面對著華為就只有一個(gè)無奈的結(jié)果。 華為在汽車市場很有可能擊敗小米 小米現(xiàn)在才成立汽車部門，研發(fā)汽車技術(shù)、梳理供應(yīng)鏈、生產(chǎn)出汽車等等流程走完的話，可能3年時(shí)間未必夠，當(dāng)然如果它選擇與汽車企業(yè)合作造車的話能提前推出汽車產(chǎn)品。 華為雖然一再強(qiáng)調(diào)不會造車，然而它申請的專利表明在數(shù)年前就已開始進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和申請專利，據(jù)汽車科技媒體“autolab”分析國家知識產(chǎn)權(quán)局備案的公開專利信息指出華為申請的與汽車相關(guān)的專利達(dá)到1715件，高于小米的208件，在技術(shù)上比小米準(zhǔn)備得更充分。

小米和華為都是科技企業(yè)，科技企業(yè)介入汽車行業(yè)的最大依仗就是它們的自動駕駛技術(shù)，而從“autolab”分析國家知識產(chǎn)權(quán)局的信息來看華為申請的自動駕駛技術(shù)專利數(shù)量也領(lǐng)先于小米，在這三年時(shí)間里，小米未必能在自動駕駛技術(shù)方面跟上華為的腳步，在自動駕駛技術(shù)上沒有優(yōu)勢又有什么籌碼與汽車企業(yè)合作制造汽車呢？ 資金問題會對華為和小米的造車進(jìn)程也會造成影響，小米宣布未來投資百億美元，2020年業(yè)績顯示華為的營收是小米的3.6倍，凈利潤是小米的5.0倍（2020年小米營收2459億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤為130億元；華為營收8914億元，凈利潤646億元），一旦華為決定造車，在資金投入方面肯定遠(yuǎn)超小米，資金優(yōu)勢足以讓華為保持領(lǐng)先優(yōu)勢。 最后就是華為雖然一直聲稱不會自主造車，但是正如它在電視市場那樣，一直強(qiáng)調(diào)不會進(jìn)入電視行業(yè)，然后忽然間智慧屏就出來了，華為可以一邊強(qiáng)調(diào)自己不會造車，一邊推出智慧交通工具，哈哈。

綜上，柏銘科技認(rèn)為如果華為一旦全力投入汽車行業(yè)，就如它在PC、穿戴、手機(jī)等行業(yè)那樣，可以迅速在汽車行業(yè)取得對小米的領(lǐng)先優(yōu)勢。 -------------------------------
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