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美團CEO王興表示美團打車在上線的城市已拿到了三分之一的市場份額，然而其在剛剛上線的上海就遭遇了監管部門的約談，它未來在網約車市場還將面臨著許多問題，前途不會一帆風順。

在服務方面，美團打車還需要改善，滴滴打車能獲得用戶的滿意與它友好的界面、APP使用方便顯然是分不開的，也與滴滴持續改善用戶的乘車體驗分不開，這讓它在與快的、優步中國等網約車企業的競爭中勝出。

作為后來者的美團打車，在剛進入網約車市場，其在服務方面必然還會面臨相當多的問題，在大規模補貼后會不會面臨用戶用戶導致服務器拓機等問題，都是美團需要面對的。

在監管方面，美團未來要進入各個城市，這意味著美團也需要逐步去適應各地監管部門的本地化要求，這需要美團花時間去溝通、改進。

美團表示它將拿出10億美元補貼來幫助美團打車在網約車市場的擴張，這過程中需要注意羊毛黨的“薅羊毛”行為，中國市場的薅羊毛行為相當盛行，如果美團沒有及早進行預防這筆巨額的補貼將被羊毛黨薅走相當部分而未能助益業務的發展。

當下各地部門由于監管的需求，普遍要求加入網約車服務的車輛需要是當地車牌甚至當地的駕駛員，這導致各地符合網約車要求的車輛和駕駛員稀缺，在當下滴滴獨大的情況下美團需要花費更大的成本來吸引這部分司機“投誠”。

從目前的情況來看，美團打車主要是補貼是司機而非乘客，對乘客贈予部分打車劵，顯然僅靠這樣的補貼是很難吸引用戶從當前體驗優良的滴滴轉用美團打車的，而沒有大量的乘客即使美團打車的抽成較低也難讓司機獲得豐厚的收入，甚至可能導致部分司機成為美團打車的羊毛黨而非全心轉投美團打車。

滴滴的反擊也是美團需要注意的，當下滴滴已開展了自己的外賣業務，這意味著滴滴已準備好因對美團的挑戰，在滴滴的基礎業務—網約車受到美團打車的挑戰情況下必然會在本行業進行猛烈的反擊。滴滴前后融資額近200億美元，其正準備進行新一輪的100億人民幣融資，其資金充沛程度是美團不能比，如果它在網約車與美團進行價格大戰，美團能經得起消耗么？

總的來說，美團在打車市場發起對滴滴的挑戰對于用戶來說是一大好事，將可以獲得價廉物美的服務，而它在該行業的發展必然不會是一帆風順的，這要求美團做好充分的準備。