1.05億美元收購優信拍，58同城打錯了算盤互聯網+
導讀
58同城想靠著過繼優信的業務就拍胸脯說解決二手車高效流通的難題，未免有點癡人說夢。
58同城想靠著過繼優信的業務就拍胸脯說解決二手車高效流通的難題，未免有點癡人說夢。
作者 | 黃青春
題圖 | 視覺中國
3月24日，優信再次和58同城同框。
58同城24日晚宣布，與二手車電商平臺優信集團簽訂協議，以1.05億美元收購優信拍業務相關資產。
這并非兩家第一次同框：
至此，從撕扯到投資到收購，優信集團最有望盈利的兩塊業務都被同一個人抄了底。
要知道，這兩項業務曾經都是優信集團在二手車牌桌上的重要籌碼：成立于2011年的優信拍，在巔峰時期曾超越對手車易拍；而優信的金融業務此前一直是美化財報數字的重要支撐。
若非到了生死存亡時刻，優信斷不至于這樣含淚賺吆喝：畢竟不管金融業務還是優信起家的優信拍業務，議價能力都止步于1億美金左右。
此前，就有北京車商對虎嗅表示：“優信這種二手車電商平臺高度依賴車商，但對車商的控制又不夠，如今絕大部分車商沒復工，優信平臺失血情況可想而知，再不自救可能會導致公司整體壞死。”
原本，優信指望靠轉型“全國購”模式打個翻身仗，卻不曾料到新冠疫情加速了集團整體業務的滑坡，員工“停工待崗”、高管降薪的手段都用過后，剝離優信拍業務自然成為當下自救的最優解。
一位行業資深人士聽聞此新聞向虎嗅表示，“優信現金流一直緊張，選擇將優信拍業務出售給58同城，既是為了求生存，也是做好了背水一戰的準備。”
畢竟，出售優信拍業務后，優信旗下業務僅剩下全國購，再拆不出業務續命了。
姚勁波秀肌肉
此次交易完成后，58同城表示：將通過平臺流量及資源優勢，融合優信拍的拍賣業務，打造高效二手車行業流通體系，提供更有品質和保障的一體化系統解決方案，助力廣大車商提升汽車交易效率。
說人話就是：撿到便宜后，58同城不入流的二手車業務也要秀肌肉，搶二手車市場了。
這“膨脹”的公關話術哪兒來的自信呢？
源自58同城CEO姚勁波的表態：
姚勁波這個人，不茍言笑又拘謹內斂，實際上率領58同城在互聯網挺過14個年頭后，業務龐雜交錯，頗有手腕。
比如為了兼并趕集網，他在兩家短兵相接時挖其核心骨干。
據坊間傳言，當年姚勁波瞅準趕集陳小華不爽創始人楊浩涌從不提上市的矛盾，先以湖南老鄉的借口請陳小華吃飯，又以過生日的名義請陳小華K歌，在陳小華將他從手機上拉黑后親自到趕集樓下給陳小華打電話。
兩人在咖啡廳見面時，在陳小華未同意加入58的情況下，姚直接對旁人介紹說：“這是我們未來的技術負責人陳小華”。
比如為了在小米上預裝58同城，他大冬天 “守” 雷軍跑步。
坊間傳言：早年，雷軍對于小米手機預裝app看得很嚴，很多公司想預裝都無功而返。姚勁波為了和雷軍熟悉，大冷天也要起個大早，跑到雷軍小區樓下，巧遇雷軍一起跑步。一個冬天下來，倆人就熟了，小米預裝的事情也搞定了。
再比如，為了狙擊鏈家的貝殼找房，合縱連橫。
2018年，貝克找房勢頭剛起，姚一邊聯合我愛我家、中原地產、21世紀不動產、麥田房產等房產經紀公司成立“真房源聯盟”，一邊在朋友圈與左暉精彩交鋒。
但手腕歸手腕，要攪局二手車市場，重新劃分勢力版圖，58同城還差點意思。
58同城打錯了算盤
2015年，姚勁波如愿以償合并趕集后，雖然穩坐國內分類信息網站頭把交椅，但楊浩涌從趕集網分拆出來的“趕集好車”（后改名瓜子二手車）前兩年的估值一直與58同城苦苦支撐14年的市值不分伯仲。
姚對此多少有點耿耿于懷，于是58同城的二手車業務也一直不溫不火地茍著。
從商業模式上來講，58同城本質做的是流量生意。筆者曾在此前的文章《58虛胖，“假”而不倒》中分析過：
所以，可以看到房產領域鏈家、貝殼、我愛我家、蛋殼勢頭正猛；招聘領域前程無憂、智聯招聘、BOSS直聘增長迅速；汽車資訊平臺易車、汽車之家不容小覷；二手市場阿里的閑魚更是財大氣粗，他們一點點蠶食的正是58原本的市場份額。
而二手車電商平臺說白了在分各地車商的利潤，一些中小車商偽裝成消費者把車況不好的車賣給平臺，甚至在檢測階段用回扣方式腐蝕檢驗人員，這些事兒在平臺急速擴張階段普遍存在，就算公司有心管，業務層面很難管到那么底層，也很難取證。
58同城那套廣告競價推廣系統，為求流量降低信息準入門檻，虛假信息像水一樣滲漏在網站角角落落，豈不是給了這些弄虛作假者更大的溫床？
優信拍專注的B2B模式由于對接的是專業群體，不需要做推廣，只需要對平臺形成依賴即可，但其劣勢在于車源問題，多數二手車商不會將最優質的車源放在網上，擴展車源渠道難度越來越大。
美國carmax的拍賣業務能賺錢，根本原因在于美國的車都在機構手里，也與二手車經營主體的多元化、交易方式的多樣化、交易手續的簡便以及國家汽車保有量較大有關；而國內平臺做拍賣業務賺不到錢本質上因為車大量在個人手里，很容易飛單，再加上車源分散、跨區域運輸難度大、資金要求高等客觀條件的制約，規模一直做不起來。
而從用戶習慣、文化等角度出發：一方面，國內二手車市場普遍缺乏信任，賣家不信任買家，買家更不信任賣家，二手車的購買氛圍和習慣遠未形成；另一方面，中國人對車和房這種高價值產品都是“買新不買舊”，房價飆升所以大家能接受二手房，但車價格一直下探，又遇到消費升級，所以消費者對于二手車越來越缺乏興趣。
這也是為什么瓜子、優信、人人車纏斗了五六年，砸進去數百億也沒整明白的原因。
如今，58同城想靠著過繼優信的業務就拍胸脯說解決二手車高效流通的難題，未免有點癡人說夢。
3月24日，優信再次和58同城同框。
58同城24日晚宣布，與二手車電商平臺優信集團簽訂協議，以1.05億美元收購優信拍業務相關資產。
這并非兩家第一次同框：
至此，從撕扯到投資到收購，優信集團最有望盈利的兩塊業務都被同一個人抄了底。
要知道，這兩項業務曾經都是優信集團在二手車牌桌上的重要籌碼：成立于2011年的優信拍，在巔峰時期曾超越對手車易拍；而優信的金融業務此前一直是美化財報數字的重要支撐。
若非到了生死存亡時刻，優信斷不至于這樣含淚賺吆喝：畢竟不管金融業務還是優信起家的優信拍業務，議價能力都止步于1億美金左右。
此前，就有北京車商對虎嗅表示：“優信這種二手車電商平臺高度依賴車商，但對車商的控制又不夠，如今絕大部分車商沒復工，優信平臺失血情況可想而知，再不自救可能會導致公司整體壞死。”
原本，優信指望靠轉型“全國購”模式打個翻身仗，卻不曾料到新冠疫情加速了集團整體業務的滑坡，員工“停工待崗”、高管降薪的手段都用過后，剝離優信拍業務自然成為當下自救的最優解。
一位行業資深人士聽聞此新聞向虎嗅表示，“優信現金流一直緊張，選擇將優信拍業務出售給58同城，既是為了求生存，也是做好了背水一戰的準備。”
畢竟，出售優信拍業務后，優信旗下業務僅剩下全國購，再拆不出業務續命了。
姚勁波秀肌肉
此次交易完成后，58同城表示：將通過平臺流量及資源優勢，融合優信拍的拍賣業務，打造高效二手車行業流通體系，提供更有品質和保障的一體化系統解決方案，助力廣大車商提升汽車交易效率。
說人話就是：撿到便宜后，58同城不入流的二手車業務也要秀肌肉，搶二手車市場了。
這“膨脹”的公關話術哪兒來的自信呢？
源自58同城CEO姚勁波的表態：
姚勁波這個人，不茍言笑又拘謹內斂，實際上率領58同城在互聯網挺過14個年頭后，業務龐雜交錯，頗有手腕。
比如為了兼并趕集網，他在兩家短兵相接時挖其核心骨干。
據坊間傳言，當年姚勁波瞅準趕集陳小華不爽創始人楊浩涌從不提上市的矛盾，先以湖南老鄉的借口請陳小華吃飯，又以過生日的名義請陳小華K歌，在陳小華將他從手機上拉黑后親自到趕集樓下給陳小華打電話。
兩人在咖啡廳見面時，在陳小華未同意加入58的情況下，姚直接對旁人介紹說：“這是我們未來的技術負責人陳小華”。
比如為了在小米上預裝58同城，他大冬天 “守” 雷軍跑步。
坊間傳言：早年，雷軍對于小米手機預裝app看得很嚴，很多公司想預裝都無功而返。姚勁波為了和雷軍熟悉，大冷天也要起個大早，跑到雷軍小區樓下，巧遇雷軍一起跑步。一個冬天下來，倆人就熟了，小米預裝的事情也搞定了。
再比如，為了狙擊鏈家的貝殼找房，合縱連橫。
2018年，貝克找房勢頭剛起，姚一邊聯合我愛我家、中原地產、21世紀不動產、麥田房產等房產經紀公司成立“真房源聯盟”，一邊在朋友圈與左暉精彩交鋒。
但手腕歸手腕，要攪局二手車市場，重新劃分勢力版圖，58同城還差點意思。
58同城打錯了算盤
2015年，姚勁波如愿以償合并趕集后，雖然穩坐國內分類信息網站頭把交椅，但楊浩涌從趕集網分拆出來的“趕集好車”（后改名瓜子二手車）前兩年的估值一直與58同城苦苦支撐14年的市值不分伯仲。
姚對此多少有點耿耿于懷，于是58同城的二手車業務也一直不溫不火地茍著。
從商業模式上來講，58同城本質做的是流量生意。筆者曾在此前的文章《58虛胖，“假”而不倒》中分析過：
所以，可以看到房產領域鏈家、貝殼、我愛我家、蛋殼勢頭正猛；招聘領域前程無憂、智聯招聘、BOSS直聘增長迅速；汽車資訊平臺易車、汽車之家不容小覷；二手市場阿里的閑魚更是財大氣粗，他們一點點蠶食的正是58原本的市場份額。
而二手車電商平臺說白了在分各地車商的利潤，一些中小車商偽裝成消費者把車況不好的車賣給平臺，甚至在檢測階段用回扣方式腐蝕檢驗人員，這些事兒在平臺急速擴張階段普遍存在，就算公司有心管，業務層面很難管到那么底層，也很難取證。
58同城那套廣告競價推廣系統，為求流量降低信息準入門檻，虛假信息像水一樣滲漏在網站角角落落，豈不是給了這些弄虛作假者更大的溫床？
優信拍專注的B2B模式由于對接的是專業群體，不需要做推廣，只需要對平臺形成依賴即可，但其劣勢在于車源問題，多數二手車商不會將最優質的車源放在網上，擴展車源渠道難度越來越大。
美國carmax的拍賣業務能賺錢，根本原因在于美國的車都在機構手里，也與二手車經營主體的多元化、交易方式的多樣化、交易手續的簡便以及國家汽車保有量較大有關；而國內平臺做拍賣業務賺不到錢本質上因為車大量在個人手里，很容易飛單，再加上車源分散、跨區域運輸難度大、資金要求高等客觀條件的制約，規模一直做不起來。
而從用戶習慣、文化等角度出發：一方面，國內二手車市場普遍缺乏信任，賣家不信任買家，買家更不信任賣家，二手車的購買氛圍和習慣遠未形成；另一方面，中國人對車和房這種高價值產品都是“買新不買舊”，房價飆升所以大家能接受二手房，但車價格一直下探，又遇到消費升級，所以消費者對于二手車越來越缺乏興趣。
這也是為什么瓜子、優信、人人車纏斗了五六年，砸進去數百億也沒整明白的原因。
如今，58同城想靠著過繼優信的業務就拍胸脯說解決二手車高效流通的難題，未免有點癡人說夢。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
