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高德，得先是地圖導航工具，才是出行生態(tài)平臺！ 文丨陳選濱 來源|智能相對論（aixdlun） 近日，高德地圖發(fā)布全新v10.0版本，對UI設計與業(yè)務進行全面升級，旨在完成高德地圖從地圖導航工具向國民出行平臺的轉型。 從工具向平臺的跨越，高德地圖已然開始注重與用戶之間的連接。在“梯子理論”的導向下，產(chǎn)品與用戶之間具有四層價值，分別為：屬性、利益、心理屬性和價值觀。 那么，高德的戰(zhàn)略發(fā)展便是一個非常典型的爬梯子過程。 工具時代的高德負責定義產(chǎn)品的屬性，即地圖導航，來滿足用戶尋路導航的需求（利益）。進入平臺時代，高德需要滿足用戶的進階需求（心理），即便捷出行，其核心價值在于提高人民的出行效率，減少通勤的時間（或金錢）消耗。 在高德之前，從工具向平臺轉化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品有很多，微信、滴滴、美團等等，生態(tài)平臺的轉型建立這些應用的護城河，得以立足于競爭激烈的紅海市場。 這樣的發(fā)展跨度也被越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所看重，大體量的平臺型App越來越多，以目前高德的轉型發(fā)展作為第一切入點，或許能予以互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展更多的思考角度。 工具跨度，進階平臺的三個關鍵 從應用工具到生態(tài)平臺的轉型，是一次全方位的內容補充。此次高德的更新，更多是在于工具箱與出行地點的優(yōu)化與補充，讓工具的應用不僅僅停留在導航的作用，而是予以用戶更多的出行選擇。 不管是之前滴滴的生態(tài)O2O，還是現(xiàn)在高德的內容補充，生態(tài)型平臺在越來越多的商業(yè)發(fā)展中，逐漸有了較為清晰的思路。 智能相對論認為，在目前的工具轉型平臺的過程中，有三點較為典型的方向值得探討。 第一，越來越注重個性化的用戶體驗。盡管從工具到平臺的過程，必不可少的便是內容的補充與增加。而平臺化的本質在于用戶個體身份的體現(xiàn)，之前注重工具的應用迭代，現(xiàn)在側重用戶群體的維護。 如今的高德用戶可以率先設置公司、家和出行工具的優(yōu)先級選擇，由系統(tǒng)實時根據(jù)交通情況來為用戶在上下班時間規(guī)劃好出行路線，高效便捷。這既是工具屬性的加強，同時也可以明顯的看到其向用戶群體個性化的傾向。 早期的微信也是如此，公眾號的內容補充作為其生態(tài)平臺重要的一環(huán)。關注什么公眾號是予以用戶絕對選擇的權利，而非微信的強制添加。諸如此類的工具向平臺過渡的操作，便是用戶的個性化逐步體現(xiàn)的過程。 第二，基于用戶個體的活躍建立社區(qū)化。平臺在逐步建立的過程中，通過個性化的用戶體驗積累“人氣”，再將活躍于平臺的用戶沉淀，形成興趣屬性相似的社區(qū)，是必然的步驟。從本質來講，平臺即是社區(qū)。 即便就目前高德的內容來看，在社區(qū)化趨勢上沒有明顯的表現(xiàn)，在依舊可以看出一些信號。在數(shù)據(jù)貢獻模塊中，高德向用戶開放了問答式的互動環(huán)節(jié)，由用戶來向平臺反饋商店的營業(yè)情況，逐步建立起用戶與平臺的互動習慣。
美團在大眾點評的數(shù)據(jù)共享下，于“發(fā)現(xiàn)”的二級入口向用戶展示相關商家的用戶體驗反饋，初步建立起單向分享的社區(qū)氛圍，既保證用戶獲取足夠的資訊，也提高用戶在平臺的活躍時間，一舉兩得。 第三，向外部輻射鏈接的平臺開放化。做平臺的目標，便是做大平臺，既溝通人與人之間的聯(lián)系，也提供第三方服務與用戶之間的服務聯(lián)動。在出行平臺方面，滴滴、美團和高德的未來展望似乎都指向第四方出行大平臺，接入第三方服務商為用戶提供額外的服務體驗，聚合效應在該環(huán)節(jié)將基于平臺整合得以最大的優(yōu)化。 高德作為阿里系的品牌，是城市規(guī)劃布局的重要環(huán)節(jié)。就目前的發(fā)展，阿里系的相關服務，如支付寶、飛豬、天貓等都可以通過高德App來實現(xiàn)，在平臺化逐步深入發(fā)展的后期，或許越來越多的服務將繼續(xù)與高德聯(lián)動，呈現(xiàn)聚合效應。 在第四方出行平臺的建設上，滴滴可謂雷厲風行，率先整合接入其他第三方服務。據(jù)悉，滴滴先后與廣汽、東風、一汽等多家車企達成協(xié)議，將旗下的網(wǎng)約車服務接入滴滴App，共建網(wǎng)約車出行大平臺。滴滴在O2O打車出行的平臺建設上，開放化的趨勢愈發(fā)明顯。 平臺越大，門檻越多，高德們如何自處？ 向生態(tài)平臺大步跨進，是一筆越做越大的生意。固然，這是一件可喜的事情，但是“智能相對論”看到，在平臺化的過程中，增加的內容和功能越多，意味著面臨的門檻或許也越多，得到的負面評價也越多，從而使得平臺的發(fā)展陷于多處坎坷。 其一，大爆發(fā)的入口數(shù)量，誰來為內容與用戶體驗買單？隨著平臺的內容在逐漸的增加，越來越多的信息集中于一體，隨之平臺也逐漸開設對應的二級入口，為用戶提供精準的渠道服務。 但是，因為手機界面是有限的，便意味著有些入口是被隱藏的，需要用戶設置優(yōu)先級才能顯示。在選擇與舍棄之間，有些內容因為入口被隱藏而閑置，用戶需要進入入口菜單才能使用，甚至于礙于麻煩而不使用，這樣的情況多見于各種大平臺。 進入今日頭條首頁，可見的、可供選擇的二級入口最多有7個，那么7個之后的就需要用戶進入菜單自己查找。而高德即使在更新中盡量滿足用戶的入口需求，但諸如旅游、電子狗此類用得上，但并非日常所需的功能也只能放置于工具箱，不置于首頁。 類似于冰山效應，用戶對于平臺功能的使用頻率主要集中在首頁所顯示的入口，因隱藏而閑置的內容或功能得不到有效的利用，轉為沉默成本，由平臺其他模塊來為其買單。 其二，實時數(shù)據(jù)的門檻有多難跨越？平臺擴容，業(yè)務增加，隨之而來的是數(shù)據(jù)與業(yè)務，實時與協(xié)同之間的門檻。 此次，高德對于需要趕公交的上班族而言，最大的亮點不外乎實時公交的更新。但是，打開長沙的實時公交查詢，呈現(xiàn)的結果卻是一言難盡。
顯然，布局城市通勤需要全面而有效的數(shù)據(jù)實時支持，這一點并非易事。與公交公司達成協(xié)議，對公交車的數(shù)據(jù)設備進行配置等等一系列的事項都阻礙著高德生態(tài)出行平臺的建設，需要投入大量的資源予以協(xié)同。 在出行領域，實時數(shù)據(jù)對于平臺而言，占據(jù)著重要的戰(zhàn)略位置。公交系統(tǒng)、地鐵系統(tǒng)、航班情況及通勤數(shù)據(jù)等等，從政府到企業(yè)，都面臨著一對一深入的合作，才能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時共享。 其三，基于平臺打造社區(qū)是否是一條正確的發(fā)展道路？互聯(lián)網(wǎng)時代，用戶即流量，社區(qū)即優(yōu)勢。不單單是工具類的App，似乎任何一家成長到一定程度的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都不會放棄建立用戶社區(qū)的機會，如美圖、美團、小米等等。 言及社區(qū)化運營，小紅書是一個正負面皆可適用的案例。過去因為社區(qū)而火，使其在電商導購的紅海市場中走出一條獨具特色的發(fā)展道路，而又因為社區(qū)的膨脹，內容良莠不齊，終是踩到了法律雷區(qū)，被相關部門勒令下架整改。 可見，基于平臺打造社區(qū)，確實是一條切實可行的道路。用戶足以構建起平臺本身的護城河，但也由于用戶的素質有所偏差，如果運營不當或監(jiān)管不力，那么違法亂紀的鍋就得由平臺方來背。 移動互聯(lián)網(wǎng)時代還需要多少個“生態(tài)平臺”？ 時至今日，一如高德一般從工具型發(fā)展為平臺型的應用層出不窮，越來越多的大體量的App進入用戶的移動端，在極大滿足用戶需求的時候，也給我們帶來一個思考，移動互聯(lián)網(wǎng)時代還需要多少個諸如此類的“生態(tài)平臺”？這樣的應用發(fā)展是否是生產(chǎn)過剩的表現(xiàn)？ 首先，從工具化到平臺化，手機中的App越用越大，內存需求越來越多；其次，平臺化的擴張過程中所增加的部分功能與其他App重復，似乎顯得有些冗余。美團的酒店預訂之于高德，微信的打車之于滴滴，看似與App原有屬性毫不相干的功能在進入平臺化階段，被添加進了其中。 這樣的操作，在商業(yè)驅動下，尤為常見，也無法評判對錯。于用戶而言，有人追求聯(lián)動便捷化的服務，有人追求小巧極簡化的體驗，只是就目前的發(fā)展趨勢而言，市場正在偏向于前者。 但是對于后者而言，或對于整個行業(yè)的發(fā)展而言，這樣的存在是否可以得以解決？ 假設，對于某個用戶而言，導航習慣用高德，外賣習慣用美團，打車習慣用滴滴，那么其他不相關的，存在于這些平臺App的功能模塊，如高德的打車、美團的酒店預訂、滴滴的租車服務，等等，是否可以由用戶自行舍棄而不予以安裝？ 顯然，現(xiàn)在不行，在平臺的無邊界擴張下，這樣的趨勢至少還要持續(xù)一段時間。 但是，在今天小程序的發(fā)展過程中，也確實令用戶與行業(yè)看到了類似上述舉例所說的可能性。只是最終能給予用戶多少的“裁決權”，還有待觀望。 在今天的移動互聯(lián)網(wǎng)時代，商業(yè)驅動平臺化，平臺化帶來數(shù)據(jù)冗余和功能冗余的問題。寄望于小程序，未來是由用戶自行選擇App功能，打造專屬個人化的應用軟件？還是在企業(yè)規(guī)劃好的應用模塊上小修小補？這或許是一件值得期待的事情。 至少在現(xiàn)在，對于用戶而言，App從工具向平臺轉型，最關鍵的一步就是，別落下曾經(jīng)用戶最看重的工具性應用服務。 高德，得先是地圖導航工具，才是出行生態(tài)平臺！ 【完】 智能相對論（微信id:aixdlun）：AI新媒體，今日頭條青云計劃獲獎者TOP10，文章長期“霸占”鈦媒體熱門文章排行榜TOP10,著有《人工智能 十萬個為什么》，重點關注領域：AI+醫(yī)療、機器人、智能駕駛、AI+硬件、物聯(lián)網(wǎng)、AI+金融、AI+安全、AR/VR、開發(fā)者以及背后的芯片、算法、人機交互等。