“自動駕駛第一股”圖森啟示錄：赴美IPO陷“圍城”，錯在何處？互聯網+
導讀
圖森聯合創始人侯曉迪「出局」后的一份回應，讓圖森「宮斗」擺上臺面。
圖森聯合創始人侯曉迪「出局」后的一份回應，讓圖森「宮斗」擺上臺面。
圖森聯合創始人侯曉迪「出局」后的一份回應，讓圖森「宮斗」擺上臺面。
3 月 15 日，侯曉迪在領英發布公開信，說明自己離職的三點原因，包括公司戰略存在分歧而被打擊報復；不接受圖森的重點從 L4 級自動駕駛轉移，向 L2 級輔助駕駛；對 CEO 呂程回歸的「天價薪酬」條款不滿。
同日，圖森中國核心團成員出面接受新浪科技專訪，對外回應稱，「CFIUS 調查和侯曉迪離職，對中國業務無本質影響?！?/span>
值得注意的是，侯曉迪離職的直接原因，出現在近半年；CFIUS 調查，則從圖森上市至今從未停止。
從去年擬分拆中國業務，董事長陳默離職創業、回歸、「血洗」管理層、拿掉 CFIUS 安全官員、逼走侯曉迪、擬出售在美業務...... 一連串事件接連發生，看懂這場「大戲」殊為不易。
兔死狐悲。更重要的是，在陳默 VS 侯曉迪這場「宮斗」戲背后，赴美上市的「自動駕駛第一股」兩年求生存，為何會走到這一步？
這一問題，事關圖森赴美 IPO 這一典型樣本的三層維度，即如何面對美國政治干擾、如何推進商業化，以及如何保持團隊穩定？
01、赴美 IPO 歷險記：為何走到了這一步？
自 2021 年 4 月上市起，陳默、侯曉迪聯手應對 CFIUS（美國外國投資委員會）歷時近兩年的調查，近半年來圖森內部風云突變，二人同盟瓦解，分道揚鑣。
草蛇灰線。命運增速的禮物，早已暗中被標好了價格。
陳默、侯曉迪等管理層帶領圖森赴美上市后，在和監管博弈過程中，大概歷經了三個回合的攻防戰。
第一回合：
CFIUS：調查大股東新浪；
圖森：新浪避嫌、陳默離職、擬分拆中美業務
2021 年 4 月，圖森上市。CFIUS 對圖森開啟調查。
CFIUS 由涉及美國國家安全方面的多個政府機構組成。調查原因是最大股東是中資企業新浪關聯公司。圖森上市前的 5 輪融資，新浪參與了 4 輪，是圖森一路走來最大的支持者。
圖森未來登陸納斯達克
2021 年 11 月，CFIUS 調查重點延伸為中美團隊的技術協作、數據安全風險。
2022 年 2 月末，CFIUS 與圖森達成協議：來自新浪的兩名董事會成員辭職、新浪不再增持圖森股份，中國團隊不再訪問美國團隊數據。
與此同時，時任董事長陳默、CEO 兼總裁呂程辭職，時任 CTO 侯曉迪兼任以上職務；圖森謀劃中美業務分拆，中國子公司獨立運營。
至此，圖森暫時進入安全區。
第二回合：
CFIUS：派駐安全主管、調查陳默；
圖森：陳默聯手侯曉迪，踢走安全主管
圖森創始人陳默的離職后，CFIUS 調查雖終止，但并未善罷甘休。
4 月 23 日，美國國防部前官員 Reed Werner 就任圖森政府安全委員會會長，作為政府代表進駐監督，并秘密調查陳默。
6 月，陳默宣布成立氫能重卡公司 Hydron，主要業務是開發可搭載 L4 級自動駕駛功能的氫燃料重卡。
當時，Hydron 進行的 B 輪融資，投前估值已達 10 億美元。
10 月 31 日，董事會罷免侯曉迪。審計委員會指控，圖森曾向陳默創業項目 Hydron 泄露了機密信息。
有說法稱，Hydron 使用了圖森的資源，但沒有和侯曉迪告知，被審計委員會發現。
當日，侯曉迪在領英上回應：
「我的職業和個人生活都是完全透明的，我充分配合了董事會，因為我沒有什么可隱瞞的。我從根本上否認任何不當行為?！?/span>
此時，圖森初創團隊在董事會「全軍覆沒」，沒有一個華裔在內，輿論嘩然。
不同于前階段對 CFIUS 的全力配合，管理層開始反擊。
11 月 10 日，陳默和呂程突然宣布回歸圖森董事長和 CEO 職位，股東會投票決定罷免所有獨立董事，包括 Reed Werner 在內，只留下侯曉迪一人。
侯曉迪將自己的投票權授予陳默，陳默集合二人在圖森未來的投票權總計 59%，掌控公司完成「奪宮」，未經政府允許，踢走安全主管，重新洗牌管理層。
第三回合：
陳默 VS 侯曉迪，美國團隊擬分拆或出售
遭罷免后，或因待在圖森已無發展空間，及對呂程高薪回歸不滿，侯曉迪前往德州創業，繼續做自動駕駛重卡項目。
2023 年 3 月 9 日，侯曉迪通知圖森，他將辭去公司董事會職務。
3 月 10 日，侯曉迪在領英宣布離職消息。當日，陳默在中國團隊的一次全員會上，公告了侯曉迪的離開，并稱美國團隊在侯曉迪前往德州創業后，業務進展緩慢。
圖森已經啟動調查，內容是侯曉迪唆使圖森員工離職加入新企業。侯曉迪拒絕調查，后提出離職。
3 月 13 日，圖森未來發布公告稱：侯曉迪在圖森對其進行調查的期間辭職，并公告了調查內容。
3 月 15 日，侯曉迪發布解釋離職三大原因，將內部紛爭曝光天下；中國團隊接受新浪專訪，稱「侯曉迪離職未影響中國團隊正常運營」。
侯曉迪被逼走，中美團隊分裂。美國業務在完成 L2 級自動駕駛項目 demo 后，或面臨出售。
圖森作為自動駕駛第一股，上市兩年來，從未消停過。
在 CFIUS 的高壓監管下，圖森從被動應對，以至于創始人陳默離職創業。直到另一位創始人侯曉迪，被清理出公司。
此后，公司內斗。董事長陳默反擊，回歸圖森，攆走 CFIUS 派駐的安全主管，逼走原來的同路人侯曉迪。
眼下，圖森不僅面對的是內部（中美團隊）分裂，當 CFIUS 新的安全主管到來后，圖森又如何在美國立足？
與此同時，圖森在美國的 L4 自動駕駛重卡業務遭重創，中美業務分拆則遲遲未能落地。
02、圖森「圖樣」：一個自動駕駛樣本，三大生存啟示
圖森在美股的市值，最高時超過 120 億美元。與之對比，3 月 19 日，公司股價約 1.52 美元，市值為 3.43 億美元。
市值蒸發超過百億。
一年前，圖森擬分拆中國業務；
一年后，轉而為美國業務尋找賣家。前者是「棄車保帥」，后者走不好可能「全盤皆輸」——圖森發生了天翻地覆的變化。
赴美上市走到這一步，透視圖森過往經歷，涉及三個維度的啟示：應對 CFIUS 監管、自動駕駛商業化、核心團隊「宮斗」。
啟示一：不「貽人口實」給監管部門，不放松對 CFIUS 潛在威脅的警惕。
上市之前，圖森曾做過應對美國監管的準備及推演。
比如，IPO 前團隊核心人員更換國籍；處理（分拆/出售）中國業務；最糟糕的境況是放棄中美業務，轉而進軍歐洲和澳洲市場。
實際情況，與之大相徑庭。除了更換國籍外，其他條件并不具備。
如今，傳出圖森擬將在美業務賣給美國企業，無疑是正中 CFIUS 下懷。
CFIUS 盯的最緊的中資企業 TikTok，面對特朗普、拜登兩任美國總統的高壓，要求與字節跳動剝離。
然而，歷經 3 年仍然在博弈中。
圖森卻在 IPO 上市一年多，兜兜轉轉，從結果來看還是敗給了 CFIUS。直接原因，是陳默的氫能重卡創業項目與圖森產生瓜葛，被揪住「小辮子」有關。
CFIUS 為什么盯著圖森不放？
其他在美開展業務的中國自動駕駛公司不具備關鍵的點：圖森和美國公司合作的深度，是它們無法企及的。
陳默接受《晚點》采訪時曾介紹過圖森和美國卡車制造商、大眾商用車集團（Traton）旗下的卡車公司 Navistar 等企業的合作：
「我們跟大眾是一個非常深度的合作，你看我們合作的車廠，Navistar、Scania、MAN 都是大眾旗下 Traton（大眾商用車集團）的。」
「假設開放控制協議是合作等級里面的 10，占你股票金額超過 5000 萬美金是 30，我所說的合作大概是 95?！?圖森在 L4 自動駕駛重卡領域，重點是和在美企業 Navistar 達成的量產項目。在美國，圖森比巨頭加持、以技術見長的 Waymo、Aurora 領先一步。
圖森在技術、數據等層面深入美國企業腹地，這或許是 CFIUS 對圖森忌憚的原因之一。
從這點來看，智加科技等企業通過分拆等赴美 IPO，一旦在美商業化有所進展，需要考慮 CFIUS 介入的可能。
啟示二：孤注一擲 L4 易暴雷，L2+商業化大勢所趨。
從新浪科技最新的采訪得知，圖森中國將倚重 L4 級自動駕駛技術能力，向 L2+開展商業化。這與圖森美國在傳的「做好 L2 商業化 demo 后出售公司」類似。
加碼 L2+商業化，表現出前所未有的「求生欲」。如侯曉迪所言，圖森忘掉了初心嗎？
圖森此前的商業藍圖，是將組建一個自動駕駛物流網絡（Autonomous Freight Network，簡稱 AFN），類似于貨運版「滴滴」。
這個網絡由自動駕駛卡車車隊、物流樞紐中心（貨物中轉倉庫）以及運營監管系統三大核心組成。圖森不局限于做自動駕駛解決方案提供商。
在此邏輯，圖森聯合 OEM 和 Tier 1 打造專用的自動駕駛卡車是關鍵一環。
2020 年 7 月，圖森獲得了 Navistar 的前裝量產訂單。該款車已收到了 5700 輛預訂訂單，并按計劃在 2024 年投產交付。該合作成為圖森啟動上市的關鍵條件。
實際上，投資人大多不認可圖森能夠和 Navistar 走到量產這一步。
D 輪融資前，圖森見了 100 多位投資人還沒有拿到 D 輪的錢。
上市后苦撐兩年，內部動蕩的圖森，還是未能堅持走到量產。2022 年 12 月 6 日，Navistar 宣布中止合作協議。
圖森在 L4 自動駕駛重卡之路的前景，頓然黯淡。圖森并不例外。在此前后，Aurora、Embark Trucks 等自動駕駛重卡公司商業化陸續受挫，歷經寒冬。
沒有車隊，自動駕駛物流網絡等于空談。還有一條路是「自建車隊」。
陳默對圖森未來的計劃中，曾預估自有車隊將占 10%，客戶原有的車隊占 90%。
2022 年 6 月，陳默宣布在美國加州洛杉磯成立氫能重卡公司 Hydron，業務主要覆蓋可搭載 L4 級自動駕駛功能的氫燃料重卡，從研發到銷售的各環節。
Hydron 當時已經頗具規模，估值（10 億美元）和當時中國業務分拆的估值差不多了。
無論陳默創業做 Hydron 是否是為了自建車隊，為圖森長遠計。至少，CFIUS 忌憚 Hydron 和圖森產生關聯。
審計委員會曾指控，圖森曾向 Hydron 及其合作伙伴共享了某些機密信息。這直接導致了侯曉迪被罷免。
此后，陳默回歸圖森，宣告了圖森在 L4 自動駕駛重卡領域的失?。簣D森自動駕駛系統，在美國「上車」無望。
在重押 L4 自動駕駛重卡的戰略下，圖森中國團隊實際上并未積極推進商業化落地。此前并不被重視的 L2+業務，未來將成為反哺商業落地更慢的無人重卡業務的重點。
不過，在 L2+自動駕駛重卡領域，早有先行者布局。圖森面對的是京東物流、德邦快遞加持的嬴徹科技，與滿幫捆綁的智加科技。
傷仲永，圖森泯然眾人矣。
侯曉迪在公開信中表達失望，他認為：圖森未來正在駛向一條不歸路，失去了自動駕駛卡車變革運輸業的使命感。
在發展中未能解決的問題，一旦發展放緩，矛盾就會浮現。
啟示三：一個圖森，兩個未來，早日分拆或是良策。
曾在 1976 年參與創辦蘋果公司的喬布斯，后來回到蘋果擔任 CEO。
有觀點將侯曉迪視為圖森的「喬布斯」，他們的相同點是都被自己一手創立的企業掃地出門。
侯曉迪是否能回到圖森不知道。
換個思路來看，陳默出走創辦智能氫卡公司 Hydron，到回歸圖森，倒更像喬布斯的劇本。
侯曉迪 VS 陳默，誰是圖森的「喬布斯」，這取決于圖森需要的是 L4 還是 L2+。
分家在十月。侯曉迪從圖森被罷免起，雙方分手跡象已經出現。
2022 年 3 月 3 日，時任董事長陳默和 CEO 兼總裁的呂程同時辭職。11 月 10 日，陳默和呂程突然宣布回歸圖森董事長和 CEO 的職位。
去年三月和十一月，陳默和呂程在圖森共進退。二人利益或已深度捆綁。
侯曉迪在公開信中，對于呂程的「天價薪酬」頗為不滿。呂程回歸條款指出，如果再次被解約，圖森未來需要支付一筆高達 1500 萬美元的補償性薪酬。
侯曉迪的公開信
擅長融資和對外溝通的呂程回歸 CEO，或將挑起下一步商業化及處理美國業務的重擔。對此，侯曉迪并不買賬。
團隊不和，直接導致圖森中美團隊分裂。
如何彌合分割兩地團隊的裂縫，這對于自動駕駛團隊管理或許有一些啟示。
對于初創自動駕駛企業來說，權力重心分散，則團隊并不穩固。一旦遭遇外部沖擊，容易四散分裂。
如果說陳默的離職創業，有「曲線救國」自建車隊的含義在，那么，侯曉迪則是徹底離開了圖森。
由此看來，早日分拆，或是良策?？上?，最佳時機已過。
侯曉迪的未來，已不在圖森。而圖森的未來，又去往何處？
「圖樣」的圖森，是否能靠著 L2+活下來，是否能繼續在 L4 重卡方向上堅持初心？
或許，自動駕駛企業能夠吸取更多教訓，去向一個更光明的未來。
圖森未來登陸納斯達克
2021 年 11 月，CFIUS 調查重點延伸為中美團隊的技術協作、數據安全風險。
2022 年 2 月末，CFIUS 與圖森達成協議：來自新浪的兩名董事會成員辭職、新浪不再增持圖森股份，中國團隊不再訪問美國團隊數據。
與此同時，時任董事長陳默、CEO 兼總裁呂程辭職，時任 CTO 侯曉迪兼任以上職務；圖森謀劃中美業務分拆，中國子公司獨立運營。
至此，圖森暫時進入安全區。
第二回合：
CFIUS：派駐安全主管、調查陳默；
圖森：陳默聯手侯曉迪，踢走安全主管
圖森創始人陳默的離職后，CFIUS 調查雖終止，但并未善罷甘休。
4 月 23 日，美國國防部前官員 Reed Werner 就任圖森政府安全委員會會長，作為政府代表進駐監督，并秘密調查陳默。
6 月，陳默宣布成立氫能重卡公司 Hydron，主要業務是開發可搭載 L4 級自動駕駛功能的氫燃料重卡。
當時，Hydron 進行的 B 輪融資，投前估值已達 10 億美元。
10 月 31 日，董事會罷免侯曉迪。審計委員會指控，圖森曾向陳默創業項目 Hydron 泄露了機密信息。
有說法稱，Hydron 使用了圖森的資源，但沒有和侯曉迪告知，被審計委員會發現。
當日，侯曉迪在領英上回應：
「我的職業和個人生活都是完全透明的，我充分配合了董事會，因為我沒有什么可隱瞞的。我從根本上否認任何不當行為?！?/span>
此時，圖森初創團隊在董事會「全軍覆沒」，沒有一個華裔在內，輿論嘩然。
不同于前階段對 CFIUS 的全力配合，管理層開始反擊。
11 月 10 日，陳默和呂程突然宣布回歸圖森董事長和 CEO 職位，股東會投票決定罷免所有獨立董事，包括 Reed Werner 在內，只留下侯曉迪一人。
侯曉迪將自己的投票權授予陳默，陳默集合二人在圖森未來的投票權總計 59%，掌控公司完成「奪宮」，未經政府允許，踢走安全主管，重新洗牌管理層。
第三回合：
陳默 VS 侯曉迪，美國團隊擬分拆或出售
遭罷免后，或因待在圖森已無發展空間，及對呂程高薪回歸不滿，侯曉迪前往德州創業，繼續做自動駕駛重卡項目。
2023 年 3 月 9 日，侯曉迪通知圖森，他將辭去公司董事會職務。
3 月 10 日，侯曉迪在領英宣布離職消息。當日，陳默在中國團隊的一次全員會上，公告了侯曉迪的離開，并稱美國團隊在侯曉迪前往德州創業后，業務進展緩慢。
圖森已經啟動調查，內容是侯曉迪唆使圖森員工離職加入新企業。侯曉迪拒絕調查，后提出離職。
3 月 13 日，圖森未來發布公告稱：侯曉迪在圖森對其進行調查的期間辭職，并公告了調查內容。
3 月 15 日，侯曉迪發布解釋離職三大原因，將內部紛爭曝光天下；中國團隊接受新浪專訪，稱「侯曉迪離職未影響中國團隊正常運營」。
侯曉迪被逼走，中美團隊分裂。美國業務在完成 L2 級自動駕駛項目 demo 后，或面臨出售。
圖森作為自動駕駛第一股，上市兩年來，從未消停過。
在 CFIUS 的高壓監管下，圖森從被動應對，以至于創始人陳默離職創業。直到另一位創始人侯曉迪，被清理出公司。
此后，公司內斗。董事長陳默反擊，回歸圖森，攆走 CFIUS 派駐的安全主管，逼走原來的同路人侯曉迪。
眼下，圖森不僅面對的是內部（中美團隊）分裂，當 CFIUS 新的安全主管到來后，圖森又如何在美國立足？
與此同時，圖森在美國的 L4 自動駕駛重卡業務遭重創，中美業務分拆則遲遲未能落地。
02、圖森「圖樣」：一個自動駕駛樣本，三大生存啟示
圖森在美股的市值，最高時超過 120 億美元。與之對比，3 月 19 日，公司股價約 1.52 美元，市值為 3.43 億美元。
市值蒸發超過百億。
一年前，圖森擬分拆中國業務；
一年后，轉而為美國業務尋找賣家。前者是「棄車保帥」，后者走不好可能「全盤皆輸」——圖森發生了天翻地覆的變化。
赴美上市走到這一步，透視圖森過往經歷，涉及三個維度的啟示：應對 CFIUS 監管、自動駕駛商業化、核心團隊「宮斗」。
啟示一：不「貽人口實」給監管部門，不放松對 CFIUS 潛在威脅的警惕。
上市之前，圖森曾做過應對美國監管的準備及推演。
比如，IPO 前團隊核心人員更換國籍；處理（分拆/出售）中國業務；最糟糕的境況是放棄中美業務，轉而進軍歐洲和澳洲市場。
實際情況，與之大相徑庭。除了更換國籍外，其他條件并不具備。
如今，傳出圖森擬將在美業務賣給美國企業，無疑是正中 CFIUS 下懷。
CFIUS 盯的最緊的中資企業 TikTok，面對特朗普、拜登兩任美國總統的高壓，要求與字節跳動剝離。
然而，歷經 3 年仍然在博弈中。
圖森卻在 IPO 上市一年多，兜兜轉轉，從結果來看還是敗給了 CFIUS。直接原因，是陳默的氫能重卡創業項目與圖森產生瓜葛，被揪住「小辮子」有關。
CFIUS 為什么盯著圖森不放？
其他在美開展業務的中國自動駕駛公司不具備關鍵的點：圖森和美國公司合作的深度，是它們無法企及的。
陳默接受《晚點》采訪時曾介紹過圖森和美國卡車制造商、大眾商用車集團（Traton）旗下的卡車公司 Navistar 等企業的合作：
「我們跟大眾是一個非常深度的合作，你看我們合作的車廠，Navistar、Scania、MAN 都是大眾旗下 Traton（大眾商用車集團）的。」
「假設開放控制協議是合作等級里面的 10，占你股票金額超過 5000 萬美金是 30，我所說的合作大概是 95?！?圖森在 L4 自動駕駛重卡領域，重點是和在美企業 Navistar 達成的量產項目。在美國，圖森比巨頭加持、以技術見長的 Waymo、Aurora 領先一步。
圖森在技術、數據等層面深入美國企業腹地，這或許是 CFIUS 對圖森忌憚的原因之一。
從這點來看，智加科技等企業通過分拆等赴美 IPO，一旦在美商業化有所進展，需要考慮 CFIUS 介入的可能。
啟示二：孤注一擲 L4 易暴雷，L2+商業化大勢所趨。
從新浪科技最新的采訪得知，圖森中國將倚重 L4 級自動駕駛技術能力，向 L2+開展商業化。這與圖森美國在傳的「做好 L2 商業化 demo 后出售公司」類似。
加碼 L2+商業化，表現出前所未有的「求生欲」。如侯曉迪所言，圖森忘掉了初心嗎？
圖森此前的商業藍圖，是將組建一個自動駕駛物流網絡（Autonomous Freight Network，簡稱 AFN），類似于貨運版「滴滴」。
這個網絡由自動駕駛卡車車隊、物流樞紐中心（貨物中轉倉庫）以及運營監管系統三大核心組成。圖森不局限于做自動駕駛解決方案提供商。
在此邏輯，圖森聯合 OEM 和 Tier 1 打造專用的自動駕駛卡車是關鍵一環。
2020 年 7 月，圖森獲得了 Navistar 的前裝量產訂單。該款車已收到了 5700 輛預訂訂單，并按計劃在 2024 年投產交付。該合作成為圖森啟動上市的關鍵條件。
實際上，投資人大多不認可圖森能夠和 Navistar 走到量產這一步。
D 輪融資前，圖森見了 100 多位投資人還沒有拿到 D 輪的錢。
上市后苦撐兩年，內部動蕩的圖森，還是未能堅持走到量產。2022 年 12 月 6 日，Navistar 宣布中止合作協議。
圖森在 L4 自動駕駛重卡之路的前景，頓然黯淡。圖森并不例外。在此前后，Aurora、Embark Trucks 等自動駕駛重卡公司商業化陸續受挫，歷經寒冬。
沒有車隊，自動駕駛物流網絡等于空談。還有一條路是「自建車隊」。
陳默對圖森未來的計劃中，曾預估自有車隊將占 10%，客戶原有的車隊占 90%。
2022 年 6 月，陳默宣布在美國加州洛杉磯成立氫能重卡公司 Hydron，業務主要覆蓋可搭載 L4 級自動駕駛功能的氫燃料重卡，從研發到銷售的各環節。
Hydron 當時已經頗具規模，估值（10 億美元）和當時中國業務分拆的估值差不多了。
無論陳默創業做 Hydron 是否是為了自建車隊，為圖森長遠計。至少，CFIUS 忌憚 Hydron 和圖森產生關聯。
審計委員會曾指控，圖森曾向 Hydron 及其合作伙伴共享了某些機密信息。這直接導致了侯曉迪被罷免。
此后，陳默回歸圖森，宣告了圖森在 L4 自動駕駛重卡領域的失?。簣D森自動駕駛系統，在美國「上車」無望。
在重押 L4 自動駕駛重卡的戰略下，圖森中國團隊實際上并未積極推進商業化落地。此前并不被重視的 L2+業務，未來將成為反哺商業落地更慢的無人重卡業務的重點。
不過，在 L2+自動駕駛重卡領域，早有先行者布局。圖森面對的是京東物流、德邦快遞加持的嬴徹科技，與滿幫捆綁的智加科技。
傷仲永，圖森泯然眾人矣。
侯曉迪在公開信中表達失望，他認為：圖森未來正在駛向一條不歸路，失去了自動駕駛卡車變革運輸業的使命感。
在發展中未能解決的問題，一旦發展放緩，矛盾就會浮現。
啟示三：一個圖森，兩個未來，早日分拆或是良策。
曾在 1976 年參與創辦蘋果公司的喬布斯，后來回到蘋果擔任 CEO。
有觀點將侯曉迪視為圖森的「喬布斯」，他們的相同點是都被自己一手創立的企業掃地出門。
侯曉迪是否能回到圖森不知道。
換個思路來看，陳默出走創辦智能氫卡公司 Hydron，到回歸圖森，倒更像喬布斯的劇本。
侯曉迪 VS 陳默，誰是圖森的「喬布斯」，這取決于圖森需要的是 L4 還是 L2+。
分家在十月。侯曉迪從圖森被罷免起，雙方分手跡象已經出現。
2022 年 3 月 3 日，時任董事長陳默和 CEO 兼總裁的呂程同時辭職。11 月 10 日，陳默和呂程突然宣布回歸圖森董事長和 CEO 的職位。
去年三月和十一月，陳默和呂程在圖森共進退。二人利益或已深度捆綁。
侯曉迪在公開信中，對于呂程的「天價薪酬」頗為不滿。呂程回歸條款指出，如果再次被解約，圖森未來需要支付一筆高達 1500 萬美元的補償性薪酬。
侯曉迪的公開信
擅長融資和對外溝通的呂程回歸 CEO，或將挑起下一步商業化及處理美國業務的重擔。對此，侯曉迪并不買賬。
團隊不和，直接導致圖森中美團隊分裂。
如何彌合分割兩地團隊的裂縫，這對于自動駕駛團隊管理或許有一些啟示。
對于初創自動駕駛企業來說，權力重心分散，則團隊并不穩固。一旦遭遇外部沖擊，容易四散分裂。
如果說陳默的離職創業，有「曲線救國」自建車隊的含義在，那么，侯曉迪則是徹底離開了圖森。
由此看來，早日分拆，或是良策?？上?，最佳時機已過。
侯曉迪的未來，已不在圖森。而圖森的未來，又去往何處？
「圖樣」的圖森，是否能靠著 L2+活下來，是否能繼續在 L4 重卡方向上堅持初心？
或許，自動駕駛企業能夠吸取更多教訓，去向一個更光明的未來。
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
