TMT观察网_独特视角观察TMT行业

對于互聯網行業而言，「去中介化」是一個終極的商業命題。

事實上，所有的平臺型產品，都在試圖扮演唯一的中介角色，當布宜諾斯艾利斯的買家可以通過智能手機實時下單位于浙江義烏生產和銷售的手工制品，這也意味著用來解決「信息不對稱」問題的中間程序變得多余起來。

只是理論永遠都會指出兩點之間直線最短的答案，卻極少考慮現實條件或許并不如意的制約。

比如Airbnb就長期處于和「職業房東」斗智斗勇的狀態里，今年年初甚至傳出消息，因為受到清理各種二道販子的影響，Airbnb的收入下滑了3%。

互聯網平臺能夠解決海量供應和海量需求之間的廣泛連接，同時又很難實現具體供應和具體需求之間的精準連接，或者換句話說，匹配成本和存量規模呈正比關系。

這也是為什么在電商渠道開店有虧有賺、但是旱澇保收的永遠是TP（代運營）公司和平臺本身，所有省掉的分銷成本，都會換著花樣卷土重來——否則在無限貨架的環境里，一件商品根本無法排列到用戶眼前。

二手車行業是另一個典型，盡管「沒有中間商賺差價」的吆喝看似無懈可擊，卻依然無法完全將交易鏈條化繁為簡，人人車的創始人李健曾稱，他雖篤信C2C模式的未來，但也理智的承認，個人對個人的交易只會占到整個盤子的三成左右。

也就是說，占據絕對比重的交易方案，仍然集中在分布零散但為數眾多的二手車零售商那里。

無論對于買賣雙方而言，二手車零售商這種中介的存在，必然會對上下兩端的利益造成一定程度的剝奪，為了保障自身的利潤空間，零售商也只能通過對賣方壓價和對買方抬價這種手段求得生存，而這又造就了令人深惡痛絕的「檸檬市場」困境。

然而，零售商之所以有其立足之處，是因為其靈活而精準的服務能力無可替代，就像所有人都知道通過鏈家這種房屋中介租售房屋產生的手續費會足夠肉疼，但是唯有專業機構，才能提供一攬子服務的標準程序。

比如對于二手車的整備，零售商的技師通常會對二手車進行整體翻新，包括內飾的清潔、漆面的拋光、艙內的除味等等，這些都能為下游購車者提供更好的體驗。

就像麥肯錫所提倡的那句警示——「不要妄想燒干大?！埂谌諠u興隆的二手車行業，創業的顆粒度變得越來越細，所有的參與者都意識到，面對萬億級的市場規模，切掉一塊之后同時占據領先優勢，才是勝算最高的戰略。

根據易觀的一份調研報告顯示，一輛二手車在從一名消費者轉手到另一名消費者的過程里，同時有著C2B、B2B、B2C、C2C四種方案：

除了在消費端得以清晰感知的B2C和C2C——它們也構成了電梯廣告的主角——之外，面向銷售端的布局開始逐漸提速，僅在今年上半年，就有車置寶連續兩輪累計融資達到2億美元的例子。

車置寶選擇的是C2B模式，也就是幫助賣方把車賣給零售商，由于毋須考慮消費端的需求，所以車置寶對用戶的需求判定只有一項：如何滿足時間和收益，即快速且高價的完成賣車服務？

于是，結論落在了效率和成本兩個關鍵詞上。

沃爾瑪的創始人山姆·沃爾頓曾經總結這家零售巨頭能夠經歷多個時代劇變始終屹立不倒的原因，其中一條就是關于效率的思考：

「效率意味著你可以犯下許多錯誤但最終還是能夠恢復元氣，因為它將給你創造競爭對手所不具備的價格優勢?！?/p>

在某種意義上，車置寶接觸的是一個真實的二手車市場，在這里，不是所有人都可以時髦的在手機上點按幾個按鈕就能如同廣告展示的那樣把車賣掉，事實上，二手車的賣家最為忌諱沉沒成本，一旦做出賣車決策，剩下的唯一問題，就是更快的鎖定賣家，然后談攏更高的售價。

所以，在這個場景里，俗稱「黃牛」的車販子作用極大，他們的開價盡管普遍不如人意，卻能夠滿足交付速度的痛點，只要車主愿意接受一個可能較低的價格，就能當場拿到車款回籠資金。

而車販子再將收到的車稍作整備，轉手加價賣給零售商——或是其他有能力制造利潤空間的車販子——經過層層倒賣，最后再才從B端移交到C端。

車置寶試圖打掉的，就是這個意義最不明顯的環節，車主在其平臺上掛出賣車需求之后，將由車置寶上門進行車況檢測并出具報告，而在擠掉車販子的倒賣工序之后，零售商將對二手車進行封閉式的競拍，出價最高者將獲得交易資格。

顯然，在C2B的模式里，核心資源在于車源這端，只有高度滿足了賣車一方的需求——如同在螞蟻的洞穴方便放置了一塊蜜糖——才有分配機制的運作可能。

這同時也是效率和成本的應驗之處，對于車主而言，人均三天的交易時間，遠遠低于他自己去和車販子議價博弈，而多個零售商的參與拍賣，又決定了他必然匹配到最高的出價。

這個自由競價的市場，又未必見得不利于零售商，因為可以獲得一手車源，零售商的估價可以存在極高的彈性空間，并與其銷售能力密切掛鉤，有信心賣出更高價格的，自然有底氣拍出更高的數字。

2016年，中國二手車整體交易量首次突破千萬大關，并在年底再次下發文件，要求各地嚴格執行解限政策，開放二手車跨區域流通，這被視作是宏觀層面的重大產業利好。

就北京地區而言，今年1月到4月，二手車交易量是新車交易量的1.3倍，放在中國新車銷售數量連續八年位居全球首位的背景下，這個成績更是極為難得。

也正是因為如此，包括車置寶在內的部分平臺還將物流納入到了服務范疇，用來承擔跨區域交易的運輸責任，這也改變了以往的成交盲區，使得一輛二手車可以在真正意義上賣到全國。

萬古長空，一朝風月。

好日子的到來，實際上將加速「馬太效應」的體現，各大模式的第一梯隊都有機會繼續滲透——比如在金融和數據方面的發力——而在燒著資本纏斗多年之后，交易之外的服務入口也將得到檢驗。

雖然找準的都是買賣場景，但是誰都知道，花了這么昂貴的代價，換來的回報絕不止是用戶平均四五年才用上這么一次的服務。

就像一個男人請一個女人看了一場電影，他心里想的當然不是電影，不是嗎？

來源：闌夕