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近一段時間，摩拜、ofo兩家共享單車巨頭再次獲得巨額融資，悟空、3Vbike先后宣布停止運營，共享單車市場競爭一如既往的激烈。而與之形成鮮明對比的是共享電車的不溫不火，雖然只有一字之差，但是命運卻差的十萬八千里。

不同于共享單車一經面世便迎來政府、創(chuàng)業(yè)者、資本的熱捧，共享電車誕生之際，不但政府不鼓勵，就連風險投資都不看好其發(fā)展前景。與自行車相關監(jiān)管不健全相比，電動車在政策監(jiān)管這一關就顯得非常被動，在交通部發(fā)布的《互聯網租賃自行車指導意見》中明確表示：“不鼓勵發(fā)展互聯網租賃電動自行車”。像北京、上海等城市也出臺相應指導意見，“不鼓勵”的態(tài)度同樣鮮明。

而一些城市在實際處理共享電車問題時更為果決，在6月份一家名為“逍遙電車”的共享電車廠商剛剛在西安試投放了20輛車，當天便被城管叫停，并被要求收回全部車輛;同一天，在廣西桂林，名為“小熊出行”的共享電車廠商投放了約40輛車，因沒有車牌號而被當地交管部門叫停，其客服人員還因無牌行駛被罰款50元。上述兩家廠商的遭遇可以說是共享電車處境的縮影。

正因如此，共享電車始終無法得到資本青睞。據不完全統(tǒng)計，目前市場上共有近20家共享電車廠商，其中宣布獲得融資的有10個，但是大多處在天使輪或A輪，且融資金額不大，并沒有出現共享單車動輒幾億的規(guī)模。當然，共享電車相對高昂的造價與運營成本也是資本遲遲不動的原因之一，在市場需求并不明顯的情況下，投資回報難以得到保證。

不過針對此種尷尬局面，共享電車并沒有放棄尋找行業(yè)突破口。共享電車因其限制因素太多，不可能像共享單車那樣進行“社會化共享”，所以現在“社區(qū)化共享”已經成為個共享電車的主要發(fā)展方向，大部分共享電車除了二三線城市以外，主要布局在景區(qū)、校園、工業(yè)園區(qū)等半封閉區(qū)域，這些地方不但能夠解決人流量、停車條件等問題，同時也是共享單車無法覆蓋的區(qū)域。與此同時，共享電車積極研發(fā)創(chuàng)新，電子圍欄、定點停車等技術模式層出不窮，這也使得資本終于開始關注共享電車，近日“覓馬出行”共享電車就獲得了1000萬元的Pre-A輪融資。

我們看到，及時轉變方向，讓共享電車迎來了發(fā)展新契機。同樣的道理，大到行業(yè)、小到個人，只有找到屬于自己的方式，才能夠順利的向前發(fā)展。對于P2P投資者而言，就是找到那個適合自己的投資平臺，通過對平臺、項目等方面的謹慎考量，與自己資金實力、投資規(guī)劃仔細匹配，這樣才能達到完美的投資效果，獲取更加穩(wěn)定的資金收益。

【來源：拓天速貸】