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在如今如履薄冰的汽車企業里，坐在一把手位置上的領導，做錯一次決定還能理解，而連續做錯決定平添品牌危機，那這位領導是不是真得自我反省一下？原本就有不少人對深藍過去的表現頗有微詞，最近深藍又被推上了風口浪尖。就在這兩天，深藍車機向老車主強制推送了車機廣告，引發輿論風波。大量深藍汽車老車主公開吐槽稱，“深藍汽車在沒經過車主同意的情況下，給48萬老車主投放車機開屏廣告，發放10000元S09專屬購車券，引發自己不適。”有車主表示，“早上起來啟動車機直接驚呆了，自己不顧老用戶的感受，頻繁降價，現在S09賣不出去了，居然采用這種低俗的宣傳手段。”還有網友怒斥“深藍底線越來越低了，車機放廣告，拿用戶安全開玩笑”。包括深藍CEO鄧承浩的微博評論區也遭到了沖擊，用“吃相有點難看了，車機放廣告，您是獨一份”，“給我惡心壞了”等犀利評論表達不滿。

盡管鄧承浩已對廣告問題進行道歉，但車主和網友認為其道歉并不真誠，反而在給自己找借口，并且有做二次營銷的意味。再結合這兩年深藍汽車疲軟的發展態勢，與過往口碑上看，曾被長安寄予厚望的深藍汽車，顯然已經陷入了進退兩難的境地。而更值得我們深思的是，原本頗有潛力的深藍汽車到底是如何走入“窮巷”的？鄧承浩的“荒唐”行徑到底還要持續到什么時候？深藍還有未來嗎？

“背刺”成常態

都說“殺人誅心”，深藍汽車“背刺”用戶從不手軟。幾乎從2023年開始，深藍的老車主就一直在被“捅刀子”。2023年，深藍SL03遭遇銷量滑鐵盧，深藍汽車開始跟風打“價格戰”，4.2萬元的降價幅度，直接讓老車主心涼半截。即便后來廠家表示會為老車主贈送終身免費保養，但和4.2萬元優惠比起來，純粹是“敷衍了事”了。

而到了2024年，深藍S7車主再“中招”。有車主表示，自己24年1月買S7 只有官補6000，其它什么都沒有，談了很久都談不下，最后還是買了，結果買了兩個星期不到官補8000了，兩個月之后官補1萬，再之后就一發不可收拾了。

而之后的深藍G318也都是一個“套路”，上市一年不到降3萬，31.8萬的無憂穿越版版更是直接成了21萬。說是升級產品力，但升級之后起碼對老車主得有個交代。但深藍并沒有這么做，先是直接優惠3萬，接著加配不加價升級了五萬的配置，相當于一年的時間第一批老車主就直接損失了8萬塊。許多老車主表示，深藍這波背刺太狠了，屬于誰買誰虧。

至于給老車主的所謂“補償”，也不過是灑灑水。一位G318老車主表示，在發布會上深藍汽車公開說老車主憑發票8折換新車，下了臺就不承認，實際收車只按照58折收，實際老車主一點優惠沒享受到還被打壓了二手車車價，車更不值錢了，這樣自己貶低二手車價格的操作也是讓人不能理解。

如果說“價格戰”傷及無辜屬于“正常”，那深藍在產品質量上的“背刺”就說不過去了。長安深藍SL03曾經遭遇過的“幽靈剎車”問題或許不少人還有印象，在跟車，甚至周圍無車的時候自動觸發緊急制動，安全性能堪憂。而原本這個問題只需要調整一下緊急制動的策略，但維修人員表示是正常現象。新出的G318更是存在無規律下電（全車斷電）、車機卡頓、雷達盲區、座椅功能紊亂、空調故障、零部件生銹、異常解鎖問題等諸多問題。不少消費者稱其為“半成品車型”。

買的時候一切都好，降價、產品質量、安全出問題的時候，說“翻臉”就翻臉，這種“背刺”成常態的車企，消費者不愿意為其買單，很正常。

“黑紅”不是“紅”

“黑紅”不是“紅”，鄧承浩顯然沒有弄懂營銷的底層邏輯。別人忙著維護品牌形象，鄧承浩卻頻頻決策失誤，忙著給品牌“抹黑”。比如這次的“車機廣告”事件，鄧承浩一拍板，深藍就陷入了輿論泥潭，直接把老車主得罪了個遍。結果被噴的沒辦法了，只能道歉。于是我們就看到了這么一則道歉聲明：“我們在終端接待過程中，發現很多已購首任車主到店后尚不知曉該權益信息。很抱歉給車主朋友們帶來不便，未來我們將不斷改進服務質量，保證車主的用車體驗，不再通過車機通道給用戶推送權益提醒。”

本來官方道個歉，慢慢平息憤怒也就算了。結果鄧承浩又來了一個轉發，還加了句解釋：“周末我走市場，接待了幾個老車主，有一半都還不知道有一萬元專屬購車福利。所以我給團隊提了讓更多客戶知道這個權益的要求。是我的錯誤，抱歉，希望得到大家的諒解。”該說不說，這話一說，大家更覺得諷刺。

作為一個品牌的領導者，做決定不經過深思熟慮，不斷試探用戶底線，只能說，或許少說話也是一種營銷“技巧”。

鄧承浩的“腦洞”遠不止于此，前段時間被熱議的“買車送離職”，也是一波“神操作”。在受到質疑以后，鄧承浩所說的“讓大家‘離職’絕非我的初衷，核心是想找一種好的方式解決大家的后顧之憂”的解釋，也讓大家覺得是司馬昭之心。有網友直接拆臺，“簡直是把員工的智商按在地上摩擦。”“這算盤打的珠穆朗瑪峰都聽得見，車也賣了，錢也賺了，庫存也處理了，連帶員工也大包帶走還不用賠償”等言論充斥網絡。這一回，鄧承浩顯然又給深藍“招黑”了。

此外，之前深藍汽車S09的電梯廣告也是充滿歧義。廣告中“無需多問，空間全面越界”“無需多理，智能化超乎所想”的廣告語，將“問界”“理想” 字樣加粗豎排，進行視覺強化處理，直指新能源汽車頭部品牌問界與理想。不少網友認為，這是深藍對自己不自信，所以在廣告中還要連帶友商。不管是為了拉踩，還是為了蹭人家流量，鄧承浩的營銷思路，都算得上另類。

“正道”在何處

鄧承浩想要流量卻始終不得其道。而其四處“亂撞”的表現，也讓人不得不懷疑深藍的現狀。雖然深藍汽車最初很受長安器重，但入局之后一直沒能拿出什么好成績。2024年，深藍汽車累計交付量為24.3萬輛，2024年虧損15.72億元，累計虧損超115億元。

2024年的銷量問題未能讓深藍汽車“務實”起來，其又將2025年的全球銷量目標定在了是50萬輛，其中國內市場目標為40萬輛，海外市場目標為10萬輛。然而，從相關數據上看，2025年1-4月深藍汽車累計銷量為87822輛，完成率僅為17.56%。要完成50萬輛的目標，剩下的8個月平均每月銷量不能低于5.153萬輛，這對于口碑不佳，高層又總是決策失誤深藍汽車來說，難度極大。

或許是鄧承浩太想做出成績，反而讓其欲速不達。更重要的是，這位高層太喜歡把錢大量花在營銷和博流量上，做了就做了，關鍵還總是因為思路不對而“翻車”。該好好做服務，卻一直不把品質和售后當回事，有車主表示，新購車當天發現存在方向盤偏右的問題，前后更換5家門店，共調試10次，故障依然未能解決，效率極低。再加上深藍“碰瓷”友商，“背刺”用戶，“算計”員工等諸多問題疊加，深藍已然陷入了泥潭，難以自拔。

結語

汽車行業的競爭逐漸多元，但是立足之道一直沒變。技術、產品、服務、口碑等維度的表現，以及高層的領導力，始終貫穿著車企的生死存亡。很顯然，這一切，深藍汽車做的都不好。深藍的未來如何，我們不予置評。但可以肯定的是，如果再不改變，深藍成為“棄子”的概率只會越來越大。