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在商言商，你永遠不知道誰是最后的贏家。 曲艷麗 | 文
ofo在茍延殘喘著。
歸入美團麾下的摩拜單車，似乎也不見了往日的威風，再也不見大街小巷漫無邊際的鋪車。
沒有燒過錢的哈羅單車，在一線城市，卻慢慢多了起來。
2017年，當ofo和摩拜在一線城市紅海貼身肉搏之時，哈羅單車潛入二三線城市反向包抄。
如今，共享單車一片衰局。哈羅單車號稱，它們的EBITA(息稅攤銷前利潤)是正的。
一出悄無聲息的“農村包圍城市”，在中國，真是屢試不爽的戰略。
?  運營效率  你無法想象，對共享單車這門生意而言，運營效率到底有多么重要。
決勝關鍵都是些小事。例如，故障車是如何搜尋的。
哈羅的車車之間是用藍牙彼此定位的。而管理最為混亂的ofo，運維巡檢的方式是“看到有問題就修理一下”，修不過來就堆在倉庫。
又如，選擇什么樣的單車。
起初，實心輪胎的摩拜，一輛車的成本兩三千塊，而ofo只有兩三百塊。然而，很快，摩拜單車成本降至幾百塊，而ofo依然是輕易撬開的機械鎖和經常爆胎的輪胎。
以為拿最便宜的車子鋪得最快就能贏，太天真了。
看似簡簡單單，拼到最后還是技術：車到底好不好騎耐不耐造、電子圍欄技術的精準度如何、鋪車是靠大數據還是盲目燒錢等等。
靠燒錢，有門檻嗎？有的。燒到一二十億，燒到別人無力入場，也是護城河。
然而，粗放的資本狂潮之后，只有精細化管理的公司，才能存活。
 ?  燒錢  “運維成本只有其他家的三四成，鋪了300多個城市一半以上是掙錢的。” 哈羅單車內部人士稱。
據其CEO楊磊所述，每輛單車日維護成本0.3元，折舊成本0.6元，只要每輛單車每日收入超過1元即可盈利。
狹路相逢，沒有亂花錢者勝。
哈羅的股東永安行，在2018年曾經披露，低碳科技(哈羅單車)2017年營業收入1.28億元，凈虧損-4.89億元。
哈羅內部人士稱目前狀態是“微虧”。與ofo和摩拜比，簡直是小巫見大巫。
美團點評年報披露，摩拜單車2018年4-12月的收入約15億，虧損約46億人民幣。
更有甚者，搖搖欲墜的ofo，排隊取押金的、上千萬之眾。墻倒眾人推，ofo被爆內部貪腐、一個區域運營都月貪幾萬。
很多初創互聯網公司，內部管理之混亂，基本屬于刀耕火種的水平，還處在蒙眼狂奔搶地盤的階段。
人浮于事、渾水摸魚者比比皆是。
?  大樹 
與摩拜相較，戴威的致命錯誤，在于沒有及時賣身。
掙扎在死亡線上的共享單車，只有背靠大樹才能存活。
哈羅單車背靠螞蟻金服之后，以芝麻信用免押金的底氣，開始迅速起量。
螞蟻金服之所以投資這樣盈利前景不明的生意，原因極其簡單：
為了入口。
馬化騰早已劇透了一切。
年報顯示，騰訊在2018年的日均總支付交易量超過10億次。2018年四季度，商業支付的月活躍商戶同比增長逾80%。
頗為迅速。
螞蟻金服未披露相關數據，但種種跡象表明，支付寶在線下小額支付筆數方面，已經落后。
事實上，對支付機構而言，小額支付并不賺錢。
但小額支付的背后，是打開頻次、衍生的其他增值服務，甚至于，是在資本市場上講故事的素材。
像哈羅單車這種低金額、高頻次的支付入口，正是螞蟻金服所需。
美團對待摩拜，也是同樣的態度。
1月份，摩拜被全面接入美團App，未來連名字都要改掉。一夜之間，用戶只有下載了美團App才能騎摩拜，變成了一個流量入口。
規模在收縮。有媒體稱，摩拜曾經一萬多人的團隊只剩兩三千人。
如此看來，背靠美團和螞蟻，摩拜和哈羅尚有一戰。 ?  最后  日前，摩拜、小藍、哈羅單車紛紛漲價，至每小時2.5-4元。共享單車活下去的勝算又添了幾分。
共享單車的故事，頗令人感傷。先行者漫無邊際的撒錢，漸漸難以為繼；后來者悄無聲息地踏著尸體，側旁逆襲。
滴滴、快的靠燒錢燒出來的邏輯，在共享單車的案例上，失效了。資本、人心都在不停進化。
共享單車未來還可能存在的想象，是轉型大數據出行、進軍電動助力車、甚至汽車等。
在商言商，你永遠不知道誰是最后的贏家。