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“低調”許久的人人車終于傳出大消息——或獲得新一輪2億美元融資，其中滴滴出行領投1.5億美元并獲得其控股權。人人車在2016年9月宣布獲得D輪1.5億美元融資，事實上，有媒體報道稱人人車D輪融資僅到賬9000萬美元，更有消息稱因為人民幣基金投資人的問題，有一筆資金始終沒有到賬，最后的到賬金額僅有7000萬美金。此次為何要出賣控股權來獲得滴滴的支持？背后的原因不難猜測——在二手車電商重資金投入的行業，一年，即便是1.5億美元很難支撐，其賬上的錢捉襟見肘。

讓我們來詳細算下，人人車自2016年9月后的花費。

按照2016年9月人民幣對美元1:6.68的比例換算，9000萬美元約為6.01億人民幣。據了解，人人車主要開銷為流量采買、廣告投放、人力成本、運營成本等幾大方面。

1、 流量采買：2016年9月至今累計花費超2.6億元

流量是二手車電商發展業務的重中之重，所以人人車在這塊投入上也十分舍得。據透露，在2016年9月至今，人人車在各類流量入口如信息流等，在PC及WAP端、APP的推廣費用上約為1.1億元，單月平均花費1000萬元。

搜索引擎營銷。這塊支出一向是大頭，為了保證車源和用戶來源，人人車需要在百度、360、神馬等各種渠道加大推廣力度。據統計，2016年9月至2017年7月，人人車此塊支出約超過1.5億人民幣。

2、廣告投放：2016年9月至今累計花費0.55億元

2016年9月份之后，為了縮減開支，人人車在品牌投入上縮減，基本上沒有大的動作。2017年，在優信、瓜子二手車、大搜車等品牌廣告下，不得不重新開始投放，到7月，人人車的投入約5500萬元。

3、人力成本：1.54億元

去年7月，李健在兩周年的內部郵件中透露，目前人人車團隊超過2000人，單月成交超過1.5萬輛。據看準網數據顯示，人人車平均工資為5000元/月，按照公司需要替員工繳納五險一金的費用約為工資總額的40%左右，可以算出，人人車至少要為每位員工支付7000元左右的成本。人人車每月在工資支出上約1400萬，去年9月至今年7月底，共計11個月，人人車在人力上支出1.54億元。

4、運營成本：1.03億元

眾所周知，二手車電商尤其是人人車這樣的C2C模式，線下的運營成本非常高，要在各城市建站，配備相關設備等等，2016年最高峰時，人人車覆蓋的城市約90余個，由此可想成本有多高。

按照企業經營的規律，人力成本占到企業運營成本的60%左右，如此計算，去年9月至今年7月底的11個月中，人人車的除人力成本外的運營成本約為1.03億。

這5大塊加起來已經超過5.72億元。此前有媒體報道稱，在人人車D輪融資前，幾個媒體平臺爆料人人車拖欠廣告費未支付。不難猜想的是，人人車的D輪融資還有一部分需要填補此前的支出空白。而如果再加上各地額外的成本，人人車D輪融資所剩無幾。

而事實上，即使人人車D輪融資實際到賬金額為1.5億美元，留給李健和這個團隊的時間也不多了。今年以來，優信二手車、瓜子二手車等紛紛宣布獲得新一輪融資，就連名不見經傳的車置寶也開始大規模投放廣告，以在巨頭的爭奪中分得一杯羹。要繼續運營下去，在接下來的黃金9月，人人車必須要進行大規模的廣告投放，賬上的幾億人民幣還夠燒多久？能否熬過這個提前到來的寒冬？

生死關頭，滴滴出行的投資的確如及時雨出現，但對于滴滴來說，人人車更像一枚棋子。而在資本市場，沒有人會為人人車買單，于是這輪融資，李健和管理團隊不得不讓出控股權。在互聯網行業，由于喪失了控制權導致公司經營不善的案例比比皆是：1號店于剛、易到周航……產品經理出身的李健大抵也承受不住這種“寄人籬下”的痛楚。

“Be the change you want to see in the world.讓我們以夢為馬，從心出發。”李健曾在內部郵件中這樣表達公司的使命和情懷，然而事實卻很殘酷。資本的游戲、激烈的競爭，讓這個紅極一時的企業不得不到了黯然退場的時刻。未來，人人車將走向何處？而李健的情懷和初心又會去往哪里？