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在網約車新政落地一周年后，看似大局已定的網約車市場正在迎來新一輪小高潮。

11月20日，首汽約車正式宣布完成B+輪7億元融資，其中百度、蔚來資本、絲路華創作為本輪投資人。此外，除了這一輪融資外，蔚來資本還計劃與首汽約車共同發起成立規模為50億元的出行基金，用于扶持首汽約車的上下游產業合作伙伴。

在資金以外，首汽約車所得到的還有百度的無人駕駛技術，蔚來汽車的電動車幫助，以及易車公司董事長李斌旗下各類出行平臺的資源扶持。此前摩拜和首汽、嘀嗒拼車打通各自的服務，目標就是滿足中短距離和中長距離的交替性出行需求，實現出行場景之間的跨界和融合。

但在首汽約車CEO魏東看來，場景日趨多元化的首汽約車和其他合作伙伴并非外界所想的“反滴滴聯盟”，他表示雙方的競爭并不在同一個維度上。百度智能駕駛事業群組總監尚國斌也表示，雖然目前滴滴處于壟斷位置，但并不代表市場已經走到終局，未來移動出行的形態將是智慧出行，無人駕駛和電動車的快速發展將顛覆目前網約車的商業模式。

新政后突圍而出

根據首汽約車披露的情況顯示，本次近7億元的B+輪融資由百度、蔚來資本、絲路華創領投。再加上不久前完成的B輪6億元融資，首汽在短短一個月內獲得13億元的彈藥。按照此前首汽約車在北交所的融資方案計算，完成B輪融資后首汽約車的估值將超過60億元。

此輪融資過后，首汽約車的資金壓力將得到明顯環節。根據首汽此前披露的數據顯示，2015年首汽實現營收777.53萬元，凈虧損5872.18萬元；2016年營收達到3.78億元，凈虧損8.81億元；截至今年4月30日，首汽營收達到2.99億元，凈虧損4.50億元。

雖然滴滴、Uber早已在中國和全球市場鎖定頭名，但這沒有影響資本對網約車市場的熱情，今年以來第二梯隊玩家基本上都依然獲得新一輪融資，例如神州優車早前完成70億元定增，騰訊、滴滴、軟銀等在全球各地積極加碼Uber的競爭對手。

這一現象的主要原因是國內網約車新政所帶來的機遇。由于一二線城市的新政細則中要求網約車司機必須擁有當地戶籍，而且規定汽車為本地牌照并通過軸距限制將車輛限制在中級車，以滴滴為首的C2C模式面臨著不小的供給壓力，加之取消補貼后價格抬升，滴滴的用戶和訂單流失明顯。

這給了首汽約車等B2C模式平臺后來居上的機會，尤其是神州專車也因新政而調整了車隊規模，首汽在中高端出行領域收獲了不少的市場份額。一個可以橫向比較的數據是，今年前9個月，神州優車網約車的平均每日車隊約為18000輛，而去年同期則約為31000輛。而目前首汽約車已在53個城市落地，平臺車輛達到6.6萬輛。

首汽約車CEO魏東表示，目前首約汽車的日訂單量已經達到60萬，雖然與滴滴有較大差距，但在第二梯隊中已經稱得上是良好表現。

除了網約車這一條業務線之外，首汽還在分時租賃、出租車、巴士等領域有所布局，背靠著首旅集團的大生態資源，首汽的終極目標是覆蓋全國的大出行平臺。此前魏東表示，作為首旅集團生態版圖中重要的一環，首汽將用“行”串起首旅集團旗下食、宿、娛、游、購等板塊。

合縱連橫

在市場并不缺乏資金的情況下，平臺之間的競爭已經從用戶轉移到技術層面上。本次領投首汽約車融資的百度和蔚來資本，都在前沿技術上有著非常重要的布局，前者正大力推廣DuerOS和Apollo平臺，后者則掌握電動汽車及生態資源。

魏東認為，聯手百度和蔚來背后的價值，遠遠不是目前的這些金錢可以衡量。“通過此次融資，首汽將初步構建出‘資本＋智能汽車＋AI＋品質出行平臺’的新出行生態，用這個生態去引領和滿足未來智能出行，推進智能交通的建設。”

在這次融資前，魏東已經透露首汽約車將聯合百度布局L3級的自動駕駛和自主泊車技術落地，通過L3級的自動駕駛技術，首汽約車不但將實現城市擁堵情況下慢速駕車的自動駕駛，還能夠幫助自駕人群降低駕駛疲勞度，有效擴大自駕半徑。

百度智能駕駛事業部尚國斌也表示，投資首汽約車的其中一個原因是，看中了后者的品牌勢能：“我們不希望自動駕駛車輛提供的是一套磕磕絆絆的體驗，百度也希望借助與首汽約車的合作，為用戶打造‘國賓級’的自動駕駛車輛服務。”

值得一提的是，在首汽+百度+蔚來這個聯盟組合中，“出行教父”李斌起到了關鍵的作用。作為蔚來汽車的創始人，李斌同時也是摩拜的天使投資者，亦是嘀嗒拼車的B輪和C輪投資者。在摩拜、首汽和嘀嗒拼車的戰略合作中，他起到了整合者的角色，打通了三者的用戶關系鏈，形成共享單車+順風車+網約車的出行組合。

蔚來資本合伙人張君毅表示，蔚來資本將協助首汽約車打通整個出行產業生態圈，從網約車平臺向整體智能移動出行平臺演化，對接眾多出行聯盟生態伙伴如摩拜、嘀嗒等，并通過車聯網、自動駕駛、車載娛樂服務等汽車高科技賦予網約車服務更好的用戶體驗。

反滴滴聯盟？

在摩拜、首汽和嘀嗒拼車聯姻后，外界將之形容為“反滴滴聯盟”，但魏東否認了反滴滴聯盟的存在。“做產品不應該總是盯著對手，否則永遠都不會成功。”他表示，定位中高端用戶，提供高品質服務，是首汽約車獲得市場份額的差異化戰略，與滴滴不在同一個層面上競爭。

百度智能駕駛事業群組總監尚國斌則表示，就算滴滴處于壟斷地位，但出行市場還有很大的空間沒有滿足，現在以出行量來衡量市場沒有意義。“眼下，人工智能、無人駕駛是當下的重點，從這個點往下看，2025年、2030年，商業模式與運營模式上都會發生很大變動。出行領域最大的競爭對手不是競品，而是行業變數。”

但值得注意的是，目前滴滴所涉足了多個出行場景中，除了ofo在共享單車領域與摩拜繼續纏斗外，絕大部分都已經取得領先優勢。根據第三方研究報告顯示，目前滴滴坐擁87%以上的中國網約車市場份額，以及99%以上的網約出租車市場份額，在順風車和專車等領域上也有著領先優勢，這并不是任何一個聯盟能輕易撬動的。

艾媒咨詢CEO張毅向時代周報記者指出，共享單車和網約車的交集很小，前者大部分用戶是中低端用戶，與網約車用戶重疊的部分甚至可能低于10%。

在魏東看來，城市出行目前經歷了4個階段的不同發展趨勢，從按需出行、共享出行，到綠色出行，再到如今即將進入的智慧出行，目前的市場格局絕非是終局。“通過智能駕駛汽車、智能駕駛技術以及智能運營來滿足人們差異化的出行需求、實現高品質高智能化的服務體驗、打造出綠色環保的出行生態，這也是整個出行行業發展的未來。”

來源|時代周報