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紅星資本局11月27日消息，近日，長城汽車（601633.SH；02333.HK）陷入與部分員工之間的勞動爭議漩渦。

紅星資本局采訪了解到，目前，長城汽車員工（包括已離職和未離職）與公司存在的爭議分歧誘因主要來自降薪和調崗。該部分員工數量在百人左右。近日，有長城汽車前員工向紅星資本局講述了相關細節。紅星資本局就此向長城汽車求證，截至發稿，未有回復。

近兩年來，國內車企面臨著行業價格戰的機遇與挑戰，站在這樣的十字路口，長城汽車的盈利格局已被重塑。財報顯示，2022年以前，長城汽車的海外營收占比在20%左右，到2024年上半年，這一數據已飆升至40%左右。“海外”已成為長城汽車近兩年來的高頻詞匯，與此同時，公司今年上半年國內市場銷量同比下滑10.24%。

2024年三季報顯示，長城汽車第三季度凈利潤出現下滑，同比減少7.82%。另外，長城汽車2022年的在職員工總數為87367人，截至2024年6月30日止，該集團共雇用雇員為81902名（2023年6月30日：84938名）。

涉降薪、調崗等

長城汽車暫未回應此次員工勞動爭議

11月26日，已經在長城汽車工作兩年多的王梅（化名）告訴紅星資本局，她在今年11月初接到了長城汽車的調崗通知書。通知書顯示，王梅因近一年內三次績效考核結果為D，視為不勝任當前崗位要求，將她由技術類崗位調至倉管崗位，崗位薪資降至3000元/月。之后，王梅繼續在原崗位每天正常打卡、匯報工作。

關于上述考核結果，王梅并不認可。王梅稱，今年前三個季度，她的系統績效考核結果分別為C、C和D。她曾在工作群公開表示，對第三季度的考核結果不認可，對于這一結果，王梅沒有簽字。

在長城汽車工作3年的田帥（化名）告訴紅星資本局，由于他負責的項目取消后無工作可安排，長城汽車決定對其調崗。調崗通知書顯示，田帥的工資從以前的月薪3萬元調整至月薪1萬元，田帥并不滿意這樣的結果。和王梅一樣，田帥并沒有在規定時間去新崗位報到，而是在原崗位繼續工作。

但相較于王梅，田帥更早與長城汽車結束了雇傭關系，并拿到了尚未結清的工資和延時加班費，根據田帥與長城汽車的二審結果，他的離職賠償金申請未得到法院支持。目前，王梅與公司還處于仲裁階段。

據上述二人講述，由于未與長城汽車對崗位及薪資達成一致，他們收到了公司的《解除/終止勞動合同通知函》，未到新崗位期間視為曠工。

還有一名長城汽車的前員工告訴紅星資本局，他和長城汽車簽了為期3年的合同，今年11月到期。據其講述，最開始長城汽車對他提出續簽，但勞動合同主體需由長城汽車在北京的子公司變更為保定的子公司，但該方案未得到他的同意。

關于與員工之間的多種勞動爭議，紅星資本局向長城汽車求證，但未得到有效回應。

律師：員工調崗不能一概而論

陜西恒達律師事務所高級合伙人、公益律師趙良善告訴紅星資本局，用人單位單方調崗是否違反勞動法，要視具體情況而定，不能一概而論。趙良善介紹，調崗屬于變更工作內容，《勞動合同法》第35條規定：用人單位與勞動者協商一致，可以變更勞動合同約定的內容；變更勞動合同，應當采用書面形式。

“顧名思義，用人單位調崗需與勞動者協商一致。但是，在實踐中，絕大多數難以達成共識，在此背景下，用人單位未必不能單方調崗，要視用人單位調崗的正當性判斷。”趙良善說，在田帥的事件中，既然田帥負責的原項目或崗位已不復存在，此種情況下，長城汽車根據自身經營需要，可行使企業經營自主權，對田帥加以調崗，所以長城汽車單方調崗的舉措是正當的，并不違法。

至于王梅的案例，趙良善說，據王梅自述，她并沒有連續三個季度績效考核為D，那么長城汽車給王梅調崗的理由立不住，可能涉嫌違法調崗。

河南澤槿律師事務所主任付建告訴紅星資本局，《勞動合同法》39條規定：勞動者嚴重違反用人單位規章和制度的，用人單位可以解除勞動合同，仲裁委對于公司因田帥曠工3天解除勞動合同并不違法，作出的裁定符合法律規定。

此外，付建還說，若王梅不存在連續三次績效考核為D的情況，且未對第三季度考核結果簽字確認，那么長城汽車調崗缺乏合法依據，王梅在原崗位工作不算曠工。

長城汽車盈利格局已被重塑

今年上半年，長城汽車實現營利雙收，其中凈利潤70.79億元，同比增長419.99%。長城汽車將其歸因于海外銷售增長、國內產品結構進一步優化。

分海內外市場來看，長城汽車2024年上半年的海外營收占比約4成，2022年底僅不到2成。關于公司國內產品結構的變化，2024年半年報顯示，長城汽車國內市場銷量同比下滑超10%。

月度產銷快報數據顯示，長城汽車1-10月的銷量分別為10.4萬輛、7.1萬輛、10萬輛、9.48萬輛、9.15萬輛、9.81萬輛、9.13萬輛、9.45萬輛、10.84萬輛、11.68萬輛。可以看到的是，從5月開始，長城汽車銷量均出現同比下滑，截至10月，同比下滑已持續半年。其中，2月、4月、5月、7月的銷量環比有所下降。

紅星資本局注意到，長城汽車凈利潤在最新的第三季度出現了下滑，同比減少7.82%。

截至目前，國內車企價格戰仍在繼續。長城汽車董事長魏建軍曾公開表達對價格戰的質疑，拒絕惡性競爭，堅持長城汽車的“長期主義”戰略。“長城汽車不打價格戰，追求有質量的市場占有率”。

長城汽車正在尋找新的方向。2022年-2023年以及2024年上半年，長城汽車的銷售費用分別為58.76億元、82.85億元、38.05億元，分別同比增長13.17%、41%、16.96%。其中，2023年同比增幅最大，對此，長城汽車表示，主要系加大新能源車型投放力度所致。

事實上，除了新能源車型，智駕領域也競爭激烈。今年，市場多傳毫末智行的消息，10月，有消息稱，魏建軍近期在內部暫時叫停毫末智行的港股IPO，毫末智行方面向紅星資本局表示，關于“毫末智行近期暫緩IPO”消息不實。

公開資料顯示，毫末智行成立于2019年，定位自動駕駛解決方案供應商，前身是長城汽車智能駕駛前瞻部。據每日經濟新聞日前報道，有消息稱毫末智行啟動了裁員計劃，將按照“N+1”的標準向被裁員工進行補償。11月22日，毫末智行方面回應稱：“公司正進行正常的組織架構調整。涉及職能部門少量人員，比例較小。”

近3年數據顯示，長城汽車2022年在職員工總數為87367人，2023年在職員工總數為82439人，截至2024年6月30日止，該集團共雇用雇員為81902名（2023年6月30日：84938名）。