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2025年初春，中國新能源市場智能化浪潮洶涌，而東風汽車集團旗下的奕派品牌卻陷入冰火兩重天。東風奕派曾以“年輕化”“科技感”為標簽高調入場，營銷事業部總經理余飛更是高呼“eπ品牌背靠東風集團，不存在生存危機”。然而，現實卻給這個新品牌潑了一盆冷水。這個曾被寄予厚望的“中高端新能源主力軍”，在2024年以不足5萬輛的年銷量慘淡收場，僅為年度目標的46%。

銷量慘淡

數據“注水”難掩增長乏力

東風奕派的銷量數據堪稱一部“高開低走”的失敗教科書，2024年3月，首款車型eπ007以15.96萬-19.96萬元的價格上市，初期憑借“大廠背書+高性價比”策略，單月銷量從1220輛攀升至5月的3032輛。然而好景不長，6月交付破萬后即遭遇增長瓶頸，至2025年1月，eπ007銷量已暴跌至1307輛，環比下滑37.73%。

而定位家庭市場的eπ008同樣表現平平，月銷量僅在2000輛左右浮動。更諷刺的是，2024年9月官方宣稱品牌單月銷量突破1萬輛，但結合全年數據推算，其第四季度銷量斷崖式下滑至月均不足5000輛，暴露出“階段性沖量”后勁不足的真相。

銷量低迷的背后，是產品定位的模糊與市場競爭力的缺失。以eπ007為例，其主打“20萬內最強四驅車”的標簽，卻在續航、智能化等核心指標上被比亞迪漢、小鵬P7等競品壓制；而eπ008雖標榜“家庭智能SUV”，但質量問題頻發直接削弱了消費者信心。

品質危機

從“準爆款”到“投訴之王”的崩塌

如果說銷量不振暴露了市場策略的失誤，那么產品質量問題則直接動搖了東風奕派的根基。以車質網一位車主的投訴為例，其購買的eπ008 636Max純電版在購車十天后即出現充電故障，4S店以“程序問題”敷衍解決，但后續又出現雨刮異響、導航定位漂移等多項問題，三個月內往返4S店多達五次。類似案例在投訴平臺上比比皆是：有車主提車僅五天便因蓄電池模塊故障導致全車斷電，另有用戶反映充電樁頻繁跳閘，甚至需自費250元解決地線問題。

更令人咋舌的是，東風奕派被曝出“紅色卡鉗”實為“紅色卡鉗罩”的虛假宣傳爭議。消費者發現，官方宣傳的高性能剎車系統實為普通卡鉗加裝塑料裝飾罩，引發對品牌誠信的廣泛質疑。面對質疑，奕派辯稱“僅為描述優化”，卻無法解釋為何將高性能剎車系統的象征（紅色卡鉗）降格為裝飾件（卡鉗罩）。這種玩弄文字游戲、篡改合同條款的行為，不僅涉嫌虛假宣傳，更徹底摧毀了用戶信任。

質量問題頻發直接導致品牌口碑崩塌，車質網數據顯示，eπ007因影音系統故障、車身生銹、駕駛輔助系統失靈等投訴量居高不下；eπ008則被詬病續航虛標、空調故障、漆面開裂等。余飛曾聲稱“品質是品牌立足之本”，但現實卻是，東風奕派正以“質量差”的標簽被市場銘記。

營銷幻象之下

只剩余飛的空洞承諾

東風奕派的營銷策略堪稱“重金追星，忽視實效”。余飛主導的“余飛的朋友們”系列營銷，斥巨資邀請陸毅、韓庚等明星直播造勢，試圖通過流量明星拉動銷量，卻未能觸達真實購車群體。然而，這種“撒錢式營銷”并未轉化為品牌認知度的提升。然而現實是，東風奕派在新能源品牌中的知名度排名長期墊底，消費者對其產品特性仍感陌生。更令人啼笑皆非的是，其策劃的“eπ007飛躍25米海平面”事件，因被質疑車輛改裝、表演作秀，反遭網友群嘲“看不懂想證明什么”。

余飛的言論更屢屢陷入“自相矛盾”。他一方面強調“背靠東風集團，無需擔憂品牌存續”，另一方面，東風集團自身正陷入困境。2023年東風集團虧損近40億元，2024年更傳出與長安汽車重組的消息。這種“大樹底下好乘涼”的論調，在集團資源收縮的背景下顯得蒼白無力。

更值得玩味的是，東風奕派在宣傳中刻意營造“技術領先”形象，例如標榜馬赫電驅系統“熱效率高達45.18%”，但實際交付車型卻頻現動力系統故障。這種“技術吹捧”與“品控失控”的割裂，進一步消耗了消費者信任。

隨著315消費者權益日的臨近，東風奕派若不能及時回應投訴、解決質量問題，其品牌形象或將面臨更嚴重的反噬。在新能源汽車“強者恒強”的格局下，留給這個新品牌的時間，已經不多了。

車叔總結

面對銷量頹勢、品質危機與信任崩塌，東風奕派的當務之急絕非繼續“追星”或炮制銷量捷報，而是正視問題、回歸產品本質。余飛若仍沉迷于“明星營銷”的泡沫，而非扎實提升品控與服務體系，東風奕派恐將步威馬、愛馳等品牌的后塵，成為新能源淘汰賽中的又一枚棄子。