TMT观察网_独特视角观察TMT行业

在新車發(fā)布會上，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強的言論如同一顆重磅炸彈，在業(yè)界掀起了軒然大波。他直言不諱地指出“日系車已全面落伍”，“BBA智能化落后”，甚至稱“新勢力缺乏走四方的能力”。這樣的言論不僅引發(fā)了友商的強烈反擊，更讓外界對上汽大眾的營銷策略產(chǎn)生了質(zhì)疑。

傅強此番言論，是否真如上汽大眾所愿，成功凸顯了自身的技術(shù)優(yōu)勢？恐怕答案并不那么樂觀。事實上，這番言論更像是上汽大眾在銷量下滑、電動化轉(zhuǎn)型遲緩的背景下，試圖通過貶低友商來轉(zhuǎn)移視線的無奈之舉。

首先，從銷量數(shù)據(jù)上看，上汽大眾的表現(xiàn)并不理想。2024年，上汽大眾銷量為1148091輛，同比下滑5.51%。進入2025年，銷量更是持續(xù)下滑，上汽大眾的累計銷量為138150臺，同比下滑了12.59%。這樣的業(yè)績，顯然無法支撐起傅強那番“貶低友商”的豪言壯語。

其次，上汽大眾在電動化轉(zhuǎn)型方面的步伐也顯得遲緩。盡管ID系列在2024年銷量有所增長，但相比之下，自主品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)更為搶眼。而日系品牌雖然電動化轉(zhuǎn)型步伐不快，但日產(chǎn)N7即將搭載的高通8295芯片和端到端大模型智駕系統(tǒng)，至少在參數(shù)上已經(jīng)形成了對上汽大眾的代際優(yōu)勢。

再者，傅強強調(diào)“油車也能智能化”，試圖為上汽大眾爭取轉(zhuǎn)型時間，但這樣的言論顯然無法掩蓋其在智能化、電動化方面的短板。如今，消費者更關(guān)注智能座艙、自動駕駛、補能效率等“新三大件”，而上汽大眾在這方面顯然還有很長的路要走。

更為關(guān)鍵的是，傅強這番言論不僅未能有效提振銷量，反而引發(fā)了友商的強烈反擊和業(yè)界的廣泛質(zhì)疑。東風日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫公開回擊，稱其言論是“五十步笑百步”，并強調(diào)“當下不應(yīng)分德系日系，大家都是中國本土車企”。這樣的反擊，無疑讓上汽大眾陷入了更為尷尬的境地。

記得去年9月份，也就是傅強履新上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理之后的頭一個月，在上汽大眾最重磅的年度B級車煥新、帕薩特Pro上市發(fā)布會上，因為傅強及團隊的準備+彩排不足，釀造了一出“大型翻車”好戲。 “嗨帕薩特，云南的過橋米線有什么故事”，一度淪為行業(yè)內(nèi)外廣為人知的的笑談。傅強可以說，以一己之力硬生生讓帕薩特Pro的“智障車”標簽深入人心。

其實，上汽大眾高管的言論風波，只是合資品牌在智能電動化賽道上困境的一個縮影。在智能化、電動化重塑行業(yè)規(guī)則的今天，合資品牌既需維護品牌調(diào)性，又不得不向本土供應(yīng)鏈低頭；既要應(yīng)對銷量壓力，又需投入巨資研發(fā)。這種矛盾與困境，讓合資品牌不得不重新審視自己的市場定位和發(fā)展策略。

對于上汽大眾而言，與其在言論上爭鋒相對，不如在產(chǎn)品力和用戶體驗上下功夫。畢竟，市場的裁判席上，從來只有產(chǎn)品力，沒有“言論致勝”。在智能化、電動化的大潮中，上汽大眾唯有放下派系成見，以用戶需求為錨點，才能在變革浪潮中守住一席之地。否則，即便再出格的言論，也救不了銷量下滑的頹勢。