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共享概念的風靡帶來了很多應用場景，有的場景被市場給予了褒揚，比如共享單車；而有的場景也被市場無情地“鞭笞”，比如共享雨傘，共享籃球之類的。現在又出現了共享床鋪（共享睡眠艙），那么又該如何“認定”或者理解這個共享模式？到底是不是剛需，或者究竟是不是合法？要知道在北京、上海已經有“共享睡眠艙”關門停業（暫停運營），據稱是被警方查封，但運營商又說在核實有關部門的要求。其實相對于解決最后一公里或者最后三公里的共享單車，共享睡眠艙涉及到的安全性問題或許會“更多”，這里不僅僅是交通安全可以比擬的，而且共享床鋪的“陳放”和管理或許更加艱難，牽扯的部門和管理方或許也會更加復雜。

“被查封”還是暫停營業？

共享睡眠艙的出現在一定范圍內的需求確實存在，比如客運站、火車站、密集寫字樓、愛加班的寫字樓、醫院等等。其實很多人還是需要有一席之地可以休息一下，對他們來說，的確也算剛需。當然，真正爆出共享睡眠艙的還是一線城市首當其沖，從某種程度上講也是因為在一線城市打拼者很多，懷揣夢想的人很多，尋找機會的人也很多，在暫時沒有立足之地的時候，如果尚有一個共享睡眠艙一解困局的話，相信還是有人愿意去嘗試，去使用的。當然，依照目前出現的模式來看，更多還是為那些中午午休的職場人士提供一個暫時休息的地方。于是我們看到在一線城市出現了這種模式。共享睡眠艙和共享單車一模一樣的流程，掃描、計時、付費。

不過，因為牽扯到更多的范圍，因此現在來看共享睡眠艙的發展，多少有點令人忐忑。據悉，有媒體披露，在北京，有記者在中關村中鋼國際廣場創業公社的一處“享睡空間”看到，本該是“用艙”高峰期的“享睡空間”卻大門緊閉。據記者描述，一間不到15平米的小屋子里，上下擺放了3組6張類似“太空艙”的床鋪。據了解，太空艙提供24小時服務。據觀察，太空艙內有電扇、閱讀燈、充電插座等設施，不大的太空艙，僅容一人休息。類似的“太空艙”，在北京、上海、成都等地已經逐漸鋪開。共享睡眠艙的外觀也很像膠囊旅店的床位，進艙之時，可以領取一次性的床單和枕巾，艙內有鏡子，還有電源接口、USB接口，還有個清風扇按鈕，這是為了保證艙內一定的透氣性。艙內還有閱讀燈等燈光配置。

有體驗者表示：“睡覺整體來說的話，隔音不太好，比較差，其他的睡覺也沒什么，然后就是這個一次性的被單不是很舒服，毯子倒是挺舒服的，然后其他的配套設施也比較好，里面確實有空調，一個短期休息的話比較好，在工作密集區這一塊，多投放一些的話，應該效果還是比較不錯的。”除了北京之外，據悉，在上海3處投放的“共享睡眠艙”已暫停開放，恢復運營時間待定。該睡眠艙的官方頁面顯示，睡眠艙“系統升級，暫停使用”。針對媒體報道警方查封休息艙的消息，該睡眠艙經營公司稱還沒有接到警方通知，正在核對消息來源。在沒有得到相關監管部門確切答復前，休息艙體驗活動目前暫停。

雖然我們尚不確定是不是被查封，以及為何被查封。不過在相關的規定中應該存在著管理“漏洞”或者審批錯位。究竟應該按照什么模式去管理？出租？分時租賃？互聯網共享模式？應該如何界定經營模式？估計管理者也說不清楚吧？由于可能存在著安全壓力或者隱患，所以共享睡眠艙的推廣估計還需要時間來觀察。這個需要考驗管理層的智慧。

價格合適嗎？能取代鐘點房？

據悉，多地出現的共享睡眠艙最低是6元半小時。4小時48元。相比一般的鐘點房還是便宜了許多。支持者表示，每天午飯過后，對于每一名上班族來說，往往會很困，想打個盹兒，可是在都是隔斷的辦公室里睡覺不管怎樣都是特別不舒服的，很多人選擇趴在辦公桌上睡覺，但這樣常年積累的話，很容易對脊椎造成一定的壓迫。如果能有一張實實在在的床，讓人踏踏實實地躺在上面睡個覺，那可真是太合適不過了。于是他們認為共享睡眠艙正好可以解決這個困擾。

有的地方的睡眠艙價格分為兩檔，一是高峰期（11點—14點）10元/半小時（半小時后0.33元/分鐘）；二是非高峰期的6元/半小時（半小時后0.2元/分鐘）。每日58元封頂。此外，還有月卡套餐，788元/月。有人覺得：“就午覺而言，這個價格有點貴，如果費用再減一半的話還是可以的。”有不少用戶表示共享睡眠艙的費用太高。對此，共享睡眠艙的經營者表示，在其看來，睡眠艙比沙發要舒服很多，他推薦對睡眠質量要求較高的人嘗試。

有人對共享睡眠艙的安全性也很關心。據悉，關閉艙門后，艙門便自動鎖緊，只有通過“享睡空間”的小程序用手機開鎖，艙門才會再次開啟。外面的人是無法隨意開啟艙門的，私密性和安全性有所保障。同時艙內也有開門的按鈕，按下后艙門也能開啟。一旦用戶點擊“解鎖艙門”，門會自動打開，可以暫時離開，也可以結束入住。出艙后要把一次性用品收起，扔到指定的垃圾桶里。

安全問題怎么解決？怕不怕著火？

共享睡眠艙在消防等經營措施方面是否符合相關法律法規目前依舊存疑。上海享睡有關負責人就在回應“是否已經通過了消防部門許可”的問題時表示，“這個問題正在與消防部門溝通，聽取他們的意見。”

此外，為了睡眠質量造成一個全封閉環境，卻也因此造成了太空艙內部的空氣不流通，萬一發生了火災，誰來給予沉睡中的用戶一個安全保障？經營者表示，“每個太空艙外面都有攝像頭，只要有不正常情況出現，都會發現。”

當然，還有人質疑，現在的共享睡眠艙有點像之前的膠囊旅館。而早在2011年，出現在上海的首家膠囊旅館因為人均使用面積不符合上海房地部門公布的出租房標準，加上各房間的排風扇設置不佳，一旦發生火情，很容易造成人員傷亡。因此，消防部門從公共安全方面考慮，從嚴把控，在對旅館環境、艙體材質等多項指標進行謹慎審核之后，決定不予行政許可。那么，如今對于共享睡眠艙的消費監管是不是也會有更多的考慮？

還有人對這種經營模式帶著共享的招牌，但不見得就是真正的共享。而這種模式更像是分時租賃模式。并說共享的本意是把閑置的資產進行“盤活”再利用，而這些模式顯然是購買之后的一種租賃關系。當然，這也是一個仁者見仁智者見智的過程。發展的初期總會有不同的聲音出現。

對于使用者來說，更在意的是共享的過程和體驗的如何。說到共享，人們最關心的還是衛生問題。睡眠艙是不是百分之百干凈的，由于密閉性太強，空氣流通也是個大問題。雖然有換氣扇，但也有經常使用的用戶表示，之前就碰到過充滿“腳臭味”的艙，可見空氣流動還是有問題，除味工作也需要加強。此外，就是隔音效果比較差，而且由于太空艙是按照上下鋪式擺放，睡在下鋪的人可以明顯感受到睡在上鋪的使用者翻身，手機震動等情況。這顯然對于睡眠比較輕的人來說不是很好的感受。

其實共享睡眠艙的概念早在幾年前就已經有了，比如日本的膠囊公寓，主要針對中午午休、晚上加班，趕不上末班車的上班族，供他們休息補眠。目前國內提供的共享睡眠艙基本是在高端商業區（寫字樓）等創業空間，以及一些知名的網咖，為上班族、加班族和網吧刷夜族提供暫時休息的地方。有意思的是，在成都共享睡眠艙的使用率并不高，相比北京高峰期的幾乎滿艙有很大區別。這也說明地方差異的不同，而如果能解決了監管和消防安全隱患之后，未來還是有一定的市場的，當然，這樣的共享其實也不是完整意義上的共享了，但是迎合市場的需求卻是一種潮流。

來源：百家號