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技術出身的總經理，其知識結構和工作經驗會更適合目前轉型中的長城汽車 文｜郭懷毅 編輯｜趙成 隨著長城汽車向智能科技公司轉型的逐步深入，曾經擔任長城汽車總經理19年的營銷女將王鳳英將從臺前轉入幕后。 7月24日，長城汽車(601633.SH、02333.HK)公告稱，董事會收到公司總經理王鳳英的書面辭職報告，王鳳英因工作調整申請辭去公司總經理職務，王鳳英將繼續在公司從事戰略管理相關工作。 作為長城汽車的元老，王鳳英將自己的青春年華奉獻給了長城汽車。1991年，王鳳英加入了當時還處于初創期的長城汽車，憑借著在營銷領域的出眾能力，她兩年后就成為了長城汽車的銷售總經理。此后，王鳳英主導長城汽車營銷的時間長達30年，并先后擔任長城汽車副董事長、執行董事、總經理，以及保定長城汽車銷售有限公司總經理。 ▲ 王鳳英 圖源網絡 王鳳英曾在近期的一個訪談節目中稱，在企業內部，長城汽車董事長魏建軍負責研發和制造，自己則負責營銷和戰略。據她透露，長城汽車早期的戰略是營銷主導研發和制造，這樣才可以讓產品做到差異最大化。這也從側面反映出來，在長城汽車決定實施SUV戰略的時候，王鳳英的貢獻頗多。 也正是在這樣的合作模式之下，長城汽車從一家制造皮卡的車企成長為了中國SUV市場的領軍者。為此，長城汽車特別在公告中提及，王鳳英與公司董事會并無意見分歧，同時，公司董事會對王鳳英在擔任總經理期間的勤奮工作和為公司發展做出的貢獻表示衷心感謝。 和擅長營銷的“鐵娘子”不同，作為接任者的穆峰是長城汽車研發領域的少帥。 據長城汽車官方資料顯示，2007年加入長城汽車的穆峰今年只有47歲，此前曾擔任長城汽車研發負責人，商品戰略負責人，整車業務負責人。目前，穆峰主要負責長城汽車的整體管理工作以及管理公司技術研發分公司，并擔任上海長城汽車科技有限公司（長城汽車全資子公司）執行董事兼法定代表人，河北雄安長城汽車科技有限公司執行董事、經理兼法定代表人以及張家港長城汽車研發有限公司執行董事兼法定代表人。 ▲ 穆峰 圖源網絡 隨著近年來電氣化和智能化浪潮席卷汽車行業，長城汽車也站在了時代的路口，改革迫在眉睫。 2021年，長城汽車發布2025戰略，更是明確公司將轉型為一家全球化智能科技企業，2025年的銷量目標為400萬輛，其中80%為新能源汽車。 在這樣的轉折關鍵期，長城汽車高層的人事變動會給公司帶來何種影響？ 在中博聯智庫特聘專家、汽車分析師張翔看來，此次長城汽車高管變動的一大特點就是研發人員開始處于公司管理層的核心位置。他對財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“穆峰作為以前長城內部的研發負責人，知識結構和工作經驗會更適合目前轉型中的長城汽車，相信在管理層的交接磨合完成以后，長城汽車向智能科技企業的轉型會進一步深入。” ▲ 長城汽車 圖源：IC 為了實現2025戰略目標，長城內部早已進行了多項制度和人事變革。早在2020年7月，長城汽車便借鑒華為和阿里巴巴等科技公司的經驗，推出了輪值總裁制度，王鳳英、孟祥軍和穆峰則先后擔任長城輪值總裁。 此外，長城汽車還大力引進年輕的科技型人才。2020年起，長城汽車相繼啟動“科技人才萬人計劃”、“全球人才活水計劃”等人才改革計劃，以期招攬更多的年輕科技人才以助力企業轉型。 除了制度和人事領域的變革，長城汽車旗下的各大板塊也在研發和產品領域持續發力，并積極布局新能源汽車和智能網聯等重點領域。 從2020年開始，長城汽車先后發布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，從技術到產品均進行了相應調整。數據顯示，今年上半年，長城汽車基于檸檬平臺、坦克平臺和咖啡智能三大技術品牌打造的車型，銷售占比從2021年57%提升至69%。 在2025戰略的規劃之下，長城汽車旗下的各大板塊都在加速推進轉型。作為長城汽車高端化的排頭兵，魏牌也正在進行全面轉型。7月25日，該品牌旗下全新拿鐵DHT-PHEV車型于正式上市，新車共提供3款配置車型，綜合補貼后售價為22.9萬元至26.3萬元。 作為魏牌“0焦慮智能電動”戰略的第二款車型，拿鐵DHT-PHEV搭載了一臺1.5T發動機、130kW高集成DHT變速箱以及34kWh高能量密度電池包。據悉，拿鐵DHT-PHEV兩驅版可實現184km超長純電續航和1000公里以上的綜合續航，百公里綜合油耗0.48升；四驅版本純電續航155公里，綜合續航超過900公里，百公里綜合油耗0.72升。 ▲ 圖源：魏牌 實際上，魏牌除了技術自信，更圍繞著品牌、產品、渠道、用戶運營、組織流程開展全面 To C的轉型。魏牌CMO喬心昱表示，“未來我們要把魏牌全面轉向高端智能新能源品牌” 不過今年3月上市的旗下首款產品——摩卡DHT-PHEV的市場表現并不盡如人意。中國汽車流通協會的數據顯示，從3月上市至今，摩卡DHT-PHEV的銷量僅為2865輛。這一成績和比亞迪DM-i混動系列的差距十分明顯。以比亞迪宋Plus DM-i為例，這款車型僅在6月就實現銷量2.6萬輛。 “汽車作為一種商品，公開接受用戶、媒體、甚至友商的評測，這是一種常態。我歡迎大家來評測拿鐵DHT- PHEV，一起推動我們技術的改進提升” 。魏牌CEO李瑞峰在近期的媒體溝通會上表示。 對于目前的市場表現，魏牌CMO喬心昱表示：“我們的團隊也確實在不斷地總結和反思。為了讓更多消費者認識魏牌的DHT-PHEV車型，我們要向新勢力學習營銷、體驗方式，建立消費者對DHT的認識過程。” 隨著智能化時代的到來及用戶型思維的興起，長城內部早就進行了組織體系的變革與用戶思維的培養。“一車一品牌一作戰單元”、“直面用戶”都是長城為應對市場變化，做出的迅速調整。 數據顯示，今年前6個月，長城汽車累計銷量518525輛。其中，哈弗累計銷量近29萬輛；魏牌累計銷售21985輛；長城皮卡累計銷量94417輛；歐拉品牌上半年更是賣出了59126輛新車，同比增長12.52%；而專注中高端燃油SUV市場的坦克品牌累計銷量54094輛，同比增幅高達63.56%。 “世界汽車看中國，中國汽車看自主。長城汽車看的是未來。科技興國，我們不僅要敬畏科技，更要引領科技。只有持續的完善和迭代才能在未來的競爭中時刻保持領先位置” 。