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剛剛宣布2024年扭虧為盈的賽力斯，卻給出了一份慘淡的月銷量數據——無論從產量還是銷量口徑來看，賽力斯今年1月均遭遇了腰斬。

分析師認為，問界M8即將推出一定程度上影響了購車需求。不過從長遠來看，華為已經推出了四個智選車品牌（四界），賽力斯能夠獨家享受的華為紅利正在逐漸消退。

例如在春節期間，余承東將營銷重點放在了享界和智界上，而智界又與問界的一些車型存在定位重合，兩者銷量難免會有互相影響。

除了抱緊華為大腿，賽力斯也推出了新品牌藍電汽車嘗試自力更生。但該品牌誕生近兩年來一直不溫不火，品牌影響力和銷量表現都難與問界相提并論。

開年不利，銷量腰斬

新年伊始，新能源汽車市場本應迎來“開門紅”，但賽力斯集團卻交出了一份令人大跌眼鏡的成績單。

其近日公布的今年1月份產銷快報顯示，1月總產量22623輛，同比下滑50.29%；總銷量22430輛，同比下滑45.82%。其中，新能源汽車產量為19889輛，同比下降48.67%；新能源汽車銷量為17906輛，同比下降51.39%。

這個月，賽力斯集團的產銷量均遭遇了腰斬。

夏至良時咨詢管理公司高級研究員、大消費行業分析師楊懷玉向新浪科技表示，賽力斯集團1月成績不佳背后可能有以下幾個原因：一是2025年春節較早，集中在1月份，這導致了工作日減少，消費者購車時間被壓縮，市場整體需求下降；二是賽力斯即將推出的新款車型問界M8可能使部分消費者選擇等待，而不是在1月份購買現有車型；三是新能源汽車市場競爭日益激烈，其他品牌不斷推出新車型，分流了賽力斯的部分市場份額。

具體來看，春節工作日縮短確實會影響購車需求，不過還是有不少車企取得了不錯的成績。比如，比亞迪1月銷量約30.05萬輛，同比增長近五成；吉利汽車總銷量為26.67萬輛，創下單月歷史新高；新勢力的小鵬汽車1月銷量為3.04萬輛，同比增長268%。

新款車型方面，今年1月，工信部發布了問界M8車型申報信息，定位在問界M7和問界M9之間，提供5座和6座布局，預計今年上市。這確實會造成部分用戶推遲購車需求，等待新款車型。

不過，賽力斯集團今年1月也有好消息。

在銷量方面，根據賽力斯集團公布的數據，全景智慧旗艦SUV問界M9今年1月交付12483輛，連續10個月蟬聯中國豪華市場50萬元以上豪華車銷量第一。

在財務狀況方面，賽力斯集團此前披露的2024年度業績預盈公告顯示，公司預計2024年度實現營業收入1442億元到1467億元，同比上升302.32%到309.30%；預計2024年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤為55億元到60億元，與上年同期相比，將實現扭虧為盈。

正在失去華為獨寵光環？

2024年11月，華為與江淮汽車合作的尊界S800正式亮相，預售價100萬-150萬元，是鴻蒙智行旗下百萬級豪華品牌尊界的首款車型。這也意味著華為鴻蒙智行正式集齊了四界：與賽力斯合作的問界，與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，與江淮合作的尊界。

其中，問界是華為鴻蒙智行打造的首個品牌，依托華為的產品、技術、品牌實力以及渠道能力，問界大賣也讓賽力斯不斷迎來利好。數據顯示，2020年至2023年，賽力斯凈利潤分別為-17.29億元、-18.24億元、-38.32億元和-24.50億元，四年累計虧損98.35億元。而2024年，賽力斯實現扭虧為盈，股價也是不斷攀升。

不過，隨著四界集齊，賽力斯已不再是華為獨寵，華為的流量光環也正在被分食。

以今年春節為例，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東就將營銷宣傳的重心放在了享界和智界上。春節前，他就發微博表示，訂購了一臺鴻蒙智行豪華旗艦轎車享界S9，這個春節打算開享界S9全程智駕回安徽老家，陪年邁的父母一起過年；臨近除夕的直播也是駕駛享界S9進行；而在返程時，他又開上了智界R7，不斷分享駕駛感受，甚至上演了一場“雞蛋保衛戰”。

值得注意的是，余承東此次重點宣傳的智界R7與問界M7屬于直接的競爭對手，兩款車均為中大型SUV，其中問界M7售價為24.98萬-37.98萬元，而智界R7售價為24.98萬-33.98萬元，價位段上也存在重合。

楊懷玉認為，智界和問界兩個品牌之間會有一定的互相影響，因為他們的定位都有終端市場，也是依靠智能化來吸引消費者。他指出，賽力斯問界需要通過技術創新和品牌建設來保持自身的競爭優勢，同時與華為建立更緊密的合作關系，共同制定市場策略，避免內部競爭。

另外，不只是鴻蒙智行體系能夠獲得華為的技術加持，隨著華為智能汽車解決方案BU的分拆，越來越多的車企正在享受華為的技術紅利。

華為智能汽車解決方案BU分拆的主體為深圳引望智能技術有限公司，2024年8月20日，長安汽車旗下的阿維塔首先宣布出資115億元入股引望，持股10%；緊接著，賽力斯也于8月25日發布公告稱，將購買引望10%股權，交易金額為115億元。

華為輪值董事長徐直軍曾表態，華為希望把引望打造成汽車產業智能化開放平臺，后續引望將繼續對戰略合作伙伴開放股權，同時引望未來將基于市場化原則運作，對所有客戶按照公平、開放、共贏的原則提供產品和服務。

自主品牌何時能成氣候？

值得注意的是，2024年剛剛扭虧為盈的賽力斯正在考慮赴港上市。

2024年底，有媒體報道稱，據知情人士透露，賽力斯或赴港二次上市，將聘請中金、中信建投為其上市保薦團隊。“賽力斯目前處于赴港IPO前期準備階段，目標籌資逾10億美元，最快計劃于2025年完成。”知情人士表示。針對此事，賽力斯方面未予置評。

不過，要講出IPO故事，也不能只靠華為紅利，更何況還是正在被稀釋的紅利。

除了抱緊華為大腿，賽力斯也在嘗試自力更生，其于2023年3月推出了全新的新能源汽車品牌藍電汽車，相比問界定位高端智能汽車品牌，藍電汽車的定位則是智能電動汽車普及者。

當年3月，藍電品牌首款車型藍電E5正式上市，新車定位電混中型SUV，搭載比亞迪的弗迪電混系統，共推出兩款配置4款車型最低13.99萬起；2023年11月，藍電汽車推出純電動緊湊型SUV藍電E3，搭載比亞迪弗迪動力電機的同時，采用HUAWEI HiCar車機，該車型共有2款配置，售價區間為13.98萬-14.58萬元；2024年10月，藍電E5 PLUS正式上市，搭載賽力斯超級電混系統，以及HUAWEI HiCar 4.0，發布五款車型，官方指導價9.98萬-13.58萬元。

整體來看，藍電汽車的價位段在15萬元以下，并且在一些核心技術方面一定程度上還是要依靠外部力量，來支撐產品賣點。根據第三方公開數據顯示，藍電汽車的主力車型藍電E5的月銷量一直在數千輛的水平徘徊，成績并不算理想。

楊懷玉指出，藍電品牌需要與問界品牌形成互補，突出其在價格、配置、設計等方面的差異化優勢，吸引不同的消費群體。同時通過有效的市場推廣策略，提升藍電品牌的知名度和美譽度，吸引更多潛在用戶。（張俊）