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欽培吉將揮別沃爾沃，加盟吉利。 文｜郭宇 李皙寅 編輯｜李皙寅 “新勢(shì)力會(huì)的，我們?nèi)昃蛯W(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力十年都學(xué)不會(huì)”，四個(gè)多月前，一場(chǎng)沃爾沃的發(fā)布會(huì)上，時(shí)任大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉的這句發(fā)言，一時(shí)引發(fā)了業(yè)內(nèi)議論。 如今，欽培吉將揮別沃爾沃，加盟吉利。 8月18日，沃爾沃汽車內(nèi)部發(fā)布了一則人事變動(dòng)通知稱，欽培吉將離開沃爾沃汽車，尋求外部發(fā)展。繼任者為日本公司總經(jīng)理潘鶴松（Martin Persson），后者將直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)（Bj?rn Annwall）匯報(bào)。 三天后欽培吉有了新工作。8月21日，浙江吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良在社交平臺(tái)上表示，欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車集團(tuán)銷售公司副總經(jīng)理，并負(fù)責(zé)擔(dān)任集團(tuán)渠道發(fā)展委員會(huì)主任，分管汽車集團(tuán)渠道發(fā)展和建設(shè)，向吉利汽車集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰匯報(bào)。 繼任者潘鶴松的匯報(bào)對(duì)象也變了。在沃爾沃8月21日的新聞稿中，潘鶴松改向?yàn)槲譅栁制嚰瘓F(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報(bào)，而此前的匯報(bào)對(duì)象寫的安伯揚(yáng)（Bj?rn Annwall）。 這一人事變動(dòng)，是沃爾沃新任掌舵人駱文襟（Jim Rowan）就任后的大動(dòng)作之一。2022年3月，曾在戴森集團(tuán)任職多年的駱文襟擔(dān)任沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官，今年5月，駱文襟履新后首次來華。 “沃爾沃汽車始終重視中國(guó)市場(chǎng)，可以說中國(guó)是沃爾沃汽車的第二個(gè)故鄉(xiāng)。”駱文襟在5月訪華時(shí)說道。但眼下，跨國(guó)車企使用本土人才已成趨勢(shì)，再加上成都車展開幕在即，沃爾沃這一人事變動(dòng)事發(fā)突然，有何用意？ 就此，財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）向沃爾沃汽車發(fā)去采訪問詢，截至發(fā)稿未有回復(fù)。 8月21日，吉利和沃爾沃先后發(fā)布有關(guān)欽培吉的人事變動(dòng)通知 01 三天兩封人事任命，沃爾沃是何用意？ 公開資料顯示，欽培吉于2011年正式加入沃爾沃汽車大中華區(qū)，曾先后任職沃爾沃汽車集團(tuán)大中華區(qū)銷售和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)副總裁、大中華區(qū)銷售公司首席運(yùn)營(yíng)官。2019年被任命為沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁。 欽培吉在沃爾沃汽車任職期間，主要貢獻(xiàn)在于新能源汽車銷售模式的拓展。目前，沃爾沃已形成了品牌體驗(yàn)店（直營(yíng)）、城市中心店（經(jīng)銷商合作）、傳統(tǒng)4S店的新商業(yè)模式。 事實(shí)上，欽培吉此次從沃爾沃離職事發(fā)突然。很多人覺得措手不及。原本8月底的成都車展上，沃爾沃汽車邀約了諸多媒體，而專訪對(duì)象正是欽培吉。 8月18日，沃爾沃汽車內(nèi)部發(fā)布人事變動(dòng)通知稱，欽培吉將離職，繼任者為日本公司總經(jīng)理潘鶴松。對(duì)于欽培吉的離職原因，通知中僅用“尋求外部發(fā)展”來描述。公開資料顯示，潘鶴松曾于2015 年至2017年間在中國(guó)主導(dǎo)客戶服務(wù)和售后市場(chǎng)銷售工作。 在18日的通知中，繼任者潘鶴松向沃爾沃總部的人——沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)直接匯報(bào)，并非向掌管亞太地區(qū)的袁小林匯報(bào)。與此同時(shí)，袁小林的工作內(nèi)容也有所調(diào)整，將重點(diǎn)和JIM、EMT和董事會(huì)成員合作，處理政府關(guān)系，利益相關(guān)者合作，與吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等重要事務(wù)。 但在21日，隨著吉利官宣欽培吉加入，沃爾沃改口，更新了對(duì)于欽培吉離任，和對(duì)繼任者潘鶴匯報(bào)對(duì)象的描述。 在沃爾沃21日的公告中，潘鶴松的匯報(bào)對(duì)象將變成了袁小林。袁小林則將直接向沃爾沃汽車首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）匯報(bào)。此外，沃爾沃還在最新公告中肯定了欽培吉的工作，“面對(duì)整體市場(chǎng)動(dòng)蕩、疫情考驗(yàn)等重重挑戰(zhàn)，他帶領(lǐng)沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)了銷售的穩(wěn)健增長(zhǎng)……”。 短短幾天內(nèi)，沃爾沃兩則公告中潘鶴松匯報(bào)對(duì)象的調(diào)整，袁小林在公司實(shí)際管理能力的變化，以及欽培吉離職的傳言，讓這一事件從茶杯里的風(fēng)暴，快速擴(kuò)展到整個(gè)行業(yè)關(guān)注，占據(jù)了公關(guān)輿論的關(guān)注資源。 一直以來，吉利收購(gòu)沃爾沃一事，在商學(xué)院眼中堪稱經(jīng)典。一是由于當(dāng)時(shí)還處于發(fā)展早期的吉利，是如何成功牽手了國(guó)際知名的沃爾沃汽車；二是吉利在成為大股東后，懂得“節(jié)制”，沒有像同期類似的跨國(guó)并購(gòu)一樣，大肆進(jìn)行重構(gòu)與敢于，而是選擇“放虎歸山”，給了沃爾沃汽車權(quán)限。 此次沃爾沃人事變動(dòng)，背后是沃爾沃總部斯德哥爾摩和吉利總部杭州，對(duì)于沃爾沃發(fā)展及話語權(quán)的不同定義。 在瑞典看來，這只是一次正常的人事調(diào)整——無論是在中國(guó)還是在海外，都實(shí)屬正常，畢竟全球各區(qū)都要聽總部的。集團(tuán)總部的研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)、人力各大板塊猶如內(nèi)閣的諸位大臣，各區(qū)域老總分管業(yè)務(wù)有限，更多是一竿子插到底的管理模式。 管理模式各有利弊，這種一竿子到底的管理模式好處在于，信息傳遞更容易保持一致，在謀定而后動(dòng)時(shí)，更有助于戰(zhàn)略落地，上下保持一致。但也有其缺點(diǎn)，那就是容易缺乏靈活性。 相比之下，眾所周知，無論是大眾還是福特，在最近兩年的傾向都是充分授權(quán)中國(guó)市場(chǎng)，讓中國(guó)市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)有更高的自主決策權(quán)限，以便讓聽到炮火的人做決策。避免層層上報(bào)造成的決策和反饋過慢。 “我在思考，這或許就是‘放虎歸山’的一體兩面吧，給了足夠的自由，如何又不過火，確實(shí)不易。更何況橫跨不同文化和國(guó)別，又趕上行業(yè)的技術(shù)及競(jìng)爭(zhēng)巨變。這或許是吉利和沃爾沃汽車后續(xù)需要思考的新命題。”一位商學(xué)院人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）如是感慨。 02 中國(guó)是沃爾沃第二本土市場(chǎng) 事實(shí)上，沃爾沃汽車曾在多個(gè)公開場(chǎng)合重申中國(guó)市場(chǎng)的重要性，也一直在推進(jìn)電氣化轉(zhuǎn)型。 2017年沃爾沃汽車就作出了未來全面電氣化的承諾，2018年的北京車展上，時(shí)任沃爾沃汽車集團(tuán)總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森進(jìn)一步表示，“中國(guó)電氣化的未來，就是沃爾沃汽車電氣化的未來。”如今，沃爾沃新任掌舵者駱文襟也在講述類似的話語。“沃爾沃汽車始終重視中國(guó)市場(chǎng)，可以說中國(guó)是沃爾沃汽車的第二個(gè)故鄉(xiāng)。”駱文襟在今年5月訪華時(shí)說道。 目前，沃爾沃在中國(guó)擁有三個(gè)整車工廠，分別在四川成都、黑龍江大慶和浙江臺(tái)州。2023年5月，沃爾沃汽車全新設(shè)計(jì)中心落戶上海，為量產(chǎn)的全尺寸車型提供內(nèi)飾、外觀、色彩材質(zhì)以及用戶體驗(yàn)等各方面的設(shè)計(jì)。 但沃爾沃在中國(guó)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，以及電氣化方面的表現(xiàn)，稱不上漂亮。 銷量數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至7月，沃爾沃在全球賣出了39.58萬輛汽車，同比增長(zhǎng)18%。其中，Recharge系列車型（包括純電和插混）占沃爾沃全球總銷量的35%，純電動(dòng)汽車占比為10%。具體到中國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃今年前7個(gè)月銷量為9.27萬輛，同比微增8%；其中7月銷量1.42萬輛，同比下降8%。 對(duì)比之下，沃爾沃在歐洲和美國(guó)前7個(gè)月銷量同比增速均在20%左右。在歐洲市場(chǎng)，沃爾沃7月賣出了超2萬輛，同比增長(zhǎng)28%；在美國(guó)市場(chǎng)，沃爾沃賣出了1.08萬輛，同比增長(zhǎng)57%。 接近沃爾沃的人士對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）表示，過去幾年間，尤其是面對(duì)造車新勢(shì)力的價(jià)格上探，豪華的概念逐漸生變，競(jìng)爭(zhēng)越來越大。面對(duì)這一挑戰(zhàn)，沃爾沃給出了不小的價(jià)格優(yōu)惠，以保證市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)在品牌的塑造上做了不少努力，但從市場(chǎng)反饋來看，確實(shí)不達(dá)預(yù)期。 被沃爾沃寄予厚望的純電車型EX90上市進(jìn)度也不及預(yù)期。 EX90是沃爾沃汽車首款基于純電平臺(tái)研發(fā)的純電車型，搭載有激光雷達(dá)，于今年四月的上海車展期間亮相。按照計(jì)劃，EX90將在年內(nèi)投產(chǎn)。 但在今年7月份的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，沃爾沃方面表示，由于EX90激光雷達(dá)系統(tǒng)“軟件代碼的復(fù)雜性”，其投產(chǎn)時(shí)間被推遲到2024年年中。 在智能化體驗(yàn)方面，沃爾沃汽車也面對(duì)挑戰(zhàn)。一位沃爾沃車主就曾對(duì)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）抱怨，打開手機(jī)，自己裝了三個(gè)相關(guān)的APP，每次體驗(yàn)不同服務(wù)，還需要在腦子里想一下，應(yīng)該選擇哪個(gè)。 這種智能感的不足背后，也是不同部門間缺乏拉通的表現(xiàn)。據(jù)財(cái)經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）了解，沃爾沃汽車內(nèi)部此前已經(jīng)開展了針對(duì)用戶體驗(yàn)及全面數(shù)字化的探索，但效果仍需要時(shí)間才能得以體現(xiàn)。