無錫：車聯網先導區“排頭兵”，編織的自動駕駛產業雄心！互聯網+
導讀
自動駕駛賽道按下“加速鍵”，無錫如何打造產業“錫”有護城河？
自動駕駛賽道按下“加速鍵”，無錫如何打造產業“錫”有護城河？
【編者按】誰都知道，智能汽車是通向未來產業高地的必經之路，無數人為之瘋狂。
對于這場有關未來的競爭，我們可以將其一分為二，微觀上是市場層面，各個企業公司之間的競爭；宏觀上是產業層面，各個城市與地方政府之間的競爭。
城市參與智能汽車產業競爭的目的顯而易見，都是為了尋找承載區域經濟發展的新標簽，如何從北上廣深這幾個一線城市天然形成的產業壁壘中突圍，如何走出一條具有鮮明地方特色的產業發展路線，成為眾多參與城市地方主政官員們的必修課。
“智能相對論”特意選取了在智能汽車產業活躍的幾個二、三線城市作為研究對象，制作了【智能汽車產業城市競逐】專題，試圖解讀出這些城市的產業發展模式，不為爭出高下，分出優劣，只為行業發展智能汽車產業時，提供可以參考與借鑒的經驗和思路。
這是《智能汽車產業城市競逐》系列之第三篇：《無錫：車聯網先導區“排頭兵”，江南水鄉編織的智能汽車產業雄心》
文|智能相對論
作者|蔣思憬
無錫，讓人既熟悉又陌生。
往西走一百多公里，是六朝古都南京；朝東行一百多公里，到了情迷意亂的上海灘。夾在二者中間的無錫，雖經濟富庶，但似乎總缺少點“存在感”。
而這，也正是目前無錫在城市自動駕駛產業排位賽中所處的位置。從布局時間來看，無錫不是最早的；從地理區位上而言，無錫也并非最佳。
那么，在未成定局的自動駕駛產業城市竟備賽中，無錫又該如何破局呢？
富而不“強”的無錫想要做“大”
南瀕太湖，北靠長江，坐落于蘇南的無錫自古以來便是富庶之地。民國時期，無錫工業產值僅次于上海、廣州二地，位列彼時全國第三。
而到了此時，在1月19日召開的無錫市第十六屆人民代表大會第五次會議上，無錫市政府公布2020年全年GDP為12370億元，同比增長4.37%，GDP總值在江蘇省內排名第三，次于蘇州和南京。
將視線拉長，2019年全年無錫市GDP總量為11852.32億元，位列全國第13強，強于中西部大多數省會城市。
在「智能相對論」看來，無錫強勁的城市經濟實力，為其發展自動駕駛產業提供了“后勤保障”，或者說較為充盈的財政支出使得無錫市能夠押注自動駕駛這項“燒錢”產業。
不過，以經濟實力作為衡量城市布局自動駕駛產業只是一個面向，從更深層次的城市產業結構來看，無錫當前缺少龍頭科技企業，這不光體現于無錫，也體現在整個蘇南地區。
上個世紀，在蘇州、無錫、常州等地，由地方政府牽頭、農民依靠自身力量發展鄉鎮企業，這一經濟發展模式被費孝通稱為“蘇南模式”。這一經濟模式的驅動下，再加之蘇南地區較好的工商業基礎，使得蘇南地區誕生了為數眾多的中小型企業，這些中小型企業在之后的二三十年間，成為蘇南地區經濟增長的“主力軍”。
（圖源：百度圖片）
而在產業互聯網/工業互聯網沸騰之際，以中小型企業為主導的經濟無法有效地聚集資金進行技術研發，進行產業鏈的互聯網化，這也使得蘇南地區在新一輪的產業革命中并未站到“排頭兵”的位置。這一點，從互聯網頭部企業總部的地理分布就可以露出端倪。
自動駕駛作為下一代的科技出行趨勢，從智能汽車的研發，組裝，再到測試、商業化，能夠聚集成一整條體量龐大的產業鏈，這對于提升城市產業互聯網化水平大有裨益，在「智能相對論」看來，這或許也是無錫市布局自動駕駛產業的最主要原因。
實際上，無錫市也一直在著力推進產業結構轉型，大力發展產業互聯網。2018年，無錫市出臺了《加快發展以物聯網為龍頭的新一代信息技術產業三年行動計劃》等文件，系統規劃物聯網產業發展。
無錫市對于物聯網的投入，也為其發展自動駕駛產業鋪墊了“基礎設施”。在北上廣深占據資金、技術乃至地理的先天優勢，武漢、合肥中西部省城在政策“指揮棒”下踏步前進的背景下，無錫市的自動駕駛產業又呈現出哪些不同的打法呢？
無錫如何走出一條“錫”有之路？
從全國范圍內來看，無錫并非城市自動駕駛產業最早的入局者，與之相隔一百多公里的上海，早在2017年2月，就發布了《上海市智能網聯汽車產業創新工程實施方案》，提出要結合國家智能網聯汽車技術路線圖，融合智能駕駛和網聯式協同駕駛兩條技術路線。
兩個月后，滴滴的自動駕駛出現在了上海的街頭。
在政策數量和齊全角度，北京先下一程。2017年12月-2020年9月，北京的國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區共發布了30份與政策、法規、報告相關的文件，內容涵蓋測試場地要求、車輛技術規范、測試道路能力、道路管理規范等。
雖在入局時間和政策齊全程度上無錫沒有占據到優勢，但依托良好的公路道路網建設和較為強大的資金優勢，無錫也在發展自動駕駛產業上走出了一條屬于自己的“錫城之路”。
1、快人一步，由點及面的全產業鏈打法
處于經濟發展前沿陣地的無錫，政府在發展自動駕駛的指導政策上也快人一步，首先體現在自動駕駛所需的“基礎設施”—— 測試道路上。
2017年9月，工業和信息化部、公安部、江蘇省人民政府在無錫共同建設國家智能交通綜合測試基地，打造了全球首個LTE-V2X開放道路示范樣板，覆蓋無錫太湖國際博覽中心附近3.7公里開放道路和6個開放路口，涵蓋9個V2I場景和3個V2V場景。
相較于2020年自動駕駛產業發展的火爆局面，2017年國內的自動駕駛產業還處于“萌芽”狀態。除去百度Apollo，彼時有關自動駕駛的頭條被國外公司占據，“英特爾和Mobileye達成合作協議、奧迪發布首款L3級自動駕駛功能的量產車型、Waymo在鳳凰城進行全自動駕駛路測”，成為2017年自動駕駛圈的熱點。
（圖源：百度圖庫）
是年2月，上海市發布《上海市智能網聯汽車產業創新工程實施方案》提出要結合國家智能網聯汽車技術路線圖，融合智能駕駛和網聯式協同駕駛兩條技術路線。
在政府布局自動駕駛產業的時間上，無錫是走在全國前列的。全球首個LTE-V2X開放道路示范樣板的打造，以吸引自動駕駛企業赴無錫開展道路測試，反映了無錫市政府在發展自動駕駛產業上的前瞻性眼光。
開放道路的打造是一個重要的基點，以這個基點打造自動駕駛全產業鏈才能形成更強大的競爭力，這也是無錫市政府的打法。車聯網先導區的成立是產業實現由點到面的一個重要突破。
2018年5月，無錫啟動了面向真實網絡、真實道路、真實車輛、真實場景的車聯網城市級規模應用建設。
（圖源：百度圖庫）
2019年5月，江蘇省在工信部支持下開始創建無錫車聯網先導區，包括中國移動、華為、無錫智慧城市發展有限公司、公安部交通管理科學研究所、江蘇天安智聯、中國信息通信研究院等諸多單位共同參與建設。
無錫市的車聯網先導區大范圍改造了240個路口的路側管控及通信設施，“人-車-路-云”系統協同平臺應用了大數據和云計算技術，覆蓋了無錫主城區及太湖新城近170平方公里區域。
車聯網先導區的成立，對于自動駕駛企業的入駐具有較為強大的吸引力，奧迪中國、上汽已經在無錫開展自動駕駛路測，車聯網先導區不光是無錫市發展自動駕駛產業的一個重要抓手，也將為全國車聯網發展起到探索和示范作用。
2、“錫”有路測，助力打造產業生態
城市自動駕駛產業鏈的打造是一個歷時久，耗資大、程序繁的工程，每個城市在布局自動駕駛產業時，依據自身的長處、特色選擇了不同的入局方式。無錫選擇了打造稀有的路測場景，作為自動駕駛城市產業爭奪戰的一個“據點”，而從成效看，這個“據點”在時光的沉淀下愈發牢固。
2019年1月，經江蘇省相關管理部門批準同意，在無錫市建成中國首個專門用于自動駕駛測試的封閉高速公路環境。封閉高速公路測試環境位于通錫高速南通方向，全長4.1公里。
此地能夠開展各類測試項目，包括交通標志標線、前方車輛行駛狀態、障礙物、行人和非機動車的識別及響應，跟車行駛（包括停車和起步）、超車、并道行駛、自動緊急制動、人工操作接管、聯網通訊等。
（圖源：搜狐）
其他城市進行自動駕駛路測的場所，往往是劃出一塊單獨的場地，供自動駕駛汽車進行技術測試。無錫市專門用于自動駕駛測試的封閉高速公路環境，可以稱得上是一個創新，豐富了自動駕駛路測的測試場景，而這條4.1公里的高速公路，也成為無錫市吸引自動駕駛企業的“利器”。
早在2018年9月，奧迪中國就在無錫獲得了公共道路及高速公路L4級自動駕駛測試牌照。奧迪中國研發中心于2019年第一季度在無錫增設研發和測試中心，有約150名員工為自動駕駛和車聯網技術的現場測試提供支持。
2019年4月，國內自動駕駛初創企業「禾多科技」獲得江蘇省智能網聯道路測試牌照，路測牌照的考試在無錫的國家智能交通綜合測試基地進行。
隨著相關企業越來越多地在無錫進行路測，也會在今后帶來更多的關聯產業資源，以高速公路路測場景為基點，無錫市的自動駕駛產業生態也在日趨完善。
3、產城融合，技術落地凸顯商業價值
技術發展的最終目的是服務于社會，智能汽車產業的最終目的也莫過于此。從目前國內自動駕駛產業的發展形態來看，大致可分為三類，一類是科普體驗方向，典型的代表為遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目，二是智能汽車和智能交通的聯合，重慶智能汽車與智慧交通應用示范區就屬于此類，三是5G應用落地，浙江5G車聯網應用示范區稱得上是其中的代表。
無錫在打造車聯網先導區，布局自動駕駛產業的同時，也在著力讓普通民眾切實感受到自動駕駛技術，即實現自動駕駛技術的大規模落地，這對于后期的商業化落地提供了良好的基奠。
對市民而言，車聯網將給車主生活帶來極大的改變。例如，無錫市民可以下載APP，實時了解交通信號燈情況，提供車速引導。再如高德地圖、四維圖新也參與了LTE-V2X項目，將在手機端和車機端陸續上線解決方案，使居民通過地圖可實時查看無錫市主城區、太湖新城240個路口、1246個信號燈的狀態和讀秒信息，誤差不超過0.5秒。
在車聯網之前，物聯網曾引領一段時間的科技浪潮，無錫市也曾是物聯網發展的一塊重地，從全國范圍而言，無錫市的物聯網發展走在江蘇省乃至全國前列，這一點從無錫市物聯網產業營收就可窺見一二。
2019年，無錫物聯網產業營收超過2800億元，接近全省總量的一半；2020年，無錫市物聯網產業規模突破3000億元，占2020年總GDP的比重約為25%。目前無錫市物聯網集群企業超過2000家，形成了較為完整的上下游產業鏈。
無錫政府與阿里云合作打造的全國首個物聯網之城——鴻山小鎮，已經實現了交通、環境、稅務、能源等多個城市項目的在線智能管理。
可以說，無錫市較強的物聯網發展水平，為發展自動駕駛產業提供了良好的先行條件，這或許也是無錫成為全國首批車聯網先導中心的原因?！钢悄芟鄬φ摗拐J為，無錫市并非將自動駕駛產業作為一個獨立的產業子集，而是將其納入構建更為龐大的城市物聯網的一個部分，這也是無錫的獨特所在。
“中等生”無錫如何成為“優等生”？
自動駕駛產業正在帶動新一輪的“出行革命”，雖然無錫的城市自動駕駛產業處于“排頭兵”的位置，但在風起云涌的全國城市自動駕駛產業排位賽中，無錫面臨的競爭環境可謂“前有豺狼，后有虎豹”。
在「智能相對論」看來，無錫目前的自動駕駛產業處于一個較為尷尬的地位，北上廣深的優勢地位不言自明，長沙、合肥、武漢、重慶內陸城市的后發優勢也愈發顯著。
無錫地處經濟發達的長三角，在自動駕駛產業上與毗鄰的上海、蘇州存在著較強的競爭關系，這意味著無錫在布局自動駕駛產業上存在著較強的競爭壓力。而如何凸顯自身的優勢地位，并實現差異化競爭，或許是無錫接下來發展自動駕駛產業的關鍵所在。
1、蘇南城市群產業集群與協同
目前，與無錫毗鄰的蘇州、上海已經在是自動駕駛產業上進行了較為深入的布局。且無論從城市總體的經濟規模，還是在汽車整車制造基礎而言，相較于無錫均占有一定的優勢。
就發展自動駕駛產業基礎而言，上海作為上汽的根據地，眾多品牌如雪佛蘭、別克、大眾等等已經構建了完備的產業上下游生產鏈，使得上海在整車制造方面具備先天優勢。而特斯拉在上海的工廠，也為上海豎起了“造車”的標桿，區位優勢加上金融優勢將會把上海再次推向“智能駕駛整車制造”領域的高地。
（圖源：百度圖片）
與無錫“共飲”太湖水的蘇州，憑借經濟體量和區位優勢，目前在自動駕駛產業上也領先于無錫。隨著2020年底全國第一個自動駕駛生態運營聯盟在蘇州相城區高鐵新城的成立，蘇州也將成為國內第一座實現自動駕駛規模商用的城市。
無錫由于地理位置的靠近，與上海和蘇州在打造智能汽車產業鏈上既存在合作的機會，而由于“散裝江蘇”的歷史傳統，也存在諸多的產業層面的競爭。自動駕駛產業作為一項資金、時間投入巨大的產業，蘇南各城市發揮各自的優勢，形成自動駕駛產業城市集群或許能夠在一定程度上加快智能駕駛產業鏈的打造。
在自動駕駛產業中，上海作為智能駕駛先鋒城市，上海最早推出了測試示范區和公開路測，在政策的完善程度、自動駕駛汽車企業的入駐數量以及國際零部件供應商的數量上，均處于全國優勢地位。
2020年，蘇州啟動了國家5G新基建車路協同項目，開啟了常態化運營5G無人公交項目。國內著名的自動駕駛初創企業——知行汽車坐落于蘇州工業園區。
從與上海、蘇州對比來看，無錫發展自動駕駛產業的“標簽”并不顯著，換句話說無錫在發展自動駕駛產業上仍未找到自身的定位。未來該思考的或許是如何與上海、蘇州在自動駕駛產業上形成差異化競爭，打造自身的獨特優勢并將其傳播出去，形成品牌效應。
2、人才“富礦”的“虹吸效應”
自動駕駛在一個城市的規模落地，并非一場短線操作，而是需要政策的滋養、基礎設施提供的空間、產業集群的吸引。簡而言之，就是需要持久地投入。當然，這其中也包括人才的投入。
從智能駕駛產業人才本地培養上來看，高校云集的“帝都”北京無疑最具有優勢。清華大學向來都有著“自動駕駛的黃埔軍?！敝Q。小馬智行、文遠知行、智行者、馭勢科技、地平線、Momenta、禾多科技、主線科技、縱目科技、深鑒科技等眾多知名公司的創始人或者高管都曾在清華大學就讀。
無錫距離北京較為遙遠，但“近在咫尺”的上海也是一座“人才富礦”。2020年，華為“牽手”上海地區兩所高?！獜偷┐髮W、華東師范大學，共建共建“智能基座”產教融合協同育人基地。雙方將在計算機、軟件工程、人工智能、電子信息等領域深入合作，培養創新型人才。
（圖源：百度圖片）
反觀無錫，在智能汽車產業本地人才培育上則處于弱勢，無錫本地僅有一所“雙一流高?！薄洗髮W。在相關人才培育上與北京、上海相差甚遠，與南京、長沙、武漢等二線城市相比，科教力量也較為薄弱。
在本土化人才培育層面的弱勢局面，則較為考驗無錫市政府從外部吸納人才的決心和實力。但在「智能相對論」看來，由于在地理位置上與上海較近，且交通較為便捷，因而人才的自由流動度較高。
但在另一層面，也正是由于毗鄰上海，也造成了人才的“虹吸效應”顯著，由于產業鏈和產業布局更為完善，自動駕駛產業的高端人才或許更原因留在上海，也造成無錫對于高端人才的吸引力不足。人才是發展城市發展自動駕駛產業的關鍵，而如何實現人才端的供需平衡，則考驗著無錫市政府的智慧。
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無錫，讓人既熟悉又陌生。
往西走一百多公里，是六朝古都南京；朝東行一百多公里，到了情迷意亂的上海灘。夾在二者中間的無錫，雖經濟富庶，但似乎總缺少點“存在感”。
而這，也正是目前無錫在城市自動駕駛產業排位賽中所處的位置。從布局時間來看，無錫不是最早的；從地理區位上而言，無錫也并非最佳。
那么，在未成定局的自動駕駛產業城市竟備賽中，無錫又該如何破局呢？
富而不“強”的無錫想要做“大”
南瀕太湖，北靠長江，坐落于蘇南的無錫自古以來便是富庶之地。民國時期，無錫工業產值僅次于上海、廣州二地，位列彼時全國第三。
而到了此時，在1月19日召開的無錫市第十六屆人民代表大會第五次會議上，無錫市政府公布2020年全年GDP為12370億元，同比增長4.37%，GDP總值在江蘇省內排名第三，次于蘇州和南京。
將視線拉長，2019年全年無錫市GDP總量為11852.32億元，位列全國第13強，強于中西部大多數省會城市。
在「智能相對論」看來，無錫強勁的城市經濟實力，為其發展自動駕駛產業提供了“后勤保障”，或者說較為充盈的財政支出使得無錫市能夠押注自動駕駛這項“燒錢”產業。
不過，以經濟實力作為衡量城市布局自動駕駛產業只是一個面向，從更深層次的城市產業結構來看，無錫當前缺少龍頭科技企業，這不光體現于無錫，也體現在整個蘇南地區。
上個世紀，在蘇州、無錫、常州等地，由地方政府牽頭、農民依靠自身力量發展鄉鎮企業，這一經濟發展模式被費孝通稱為“蘇南模式”。這一經濟模式的驅動下，再加之蘇南地區較好的工商業基礎，使得蘇南地區誕生了為數眾多的中小型企業，這些中小型企業在之后的二三十年間，成為蘇南地區經濟增長的“主力軍”。
（圖源：百度圖片）
而在產業互聯網/工業互聯網沸騰之際，以中小型企業為主導的經濟無法有效地聚集資金進行技術研發，進行產業鏈的互聯網化，這也使得蘇南地區在新一輪的產業革命中并未站到“排頭兵”的位置。這一點，從互聯網頭部企業總部的地理分布就可以露出端倪。
自動駕駛作為下一代的科技出行趨勢，從智能汽車的研發，組裝，再到測試、商業化，能夠聚集成一整條體量龐大的產業鏈，這對于提升城市產業互聯網化水平大有裨益，在「智能相對論」看來，這或許也是無錫市布局自動駕駛產業的最主要原因。
實際上，無錫市也一直在著力推進產業結構轉型，大力發展產業互聯網。2018年，無錫市出臺了《加快發展以物聯網為龍頭的新一代信息技術產業三年行動計劃》等文件，系統規劃物聯網產業發展。
無錫市對于物聯網的投入，也為其發展自動駕駛產業鋪墊了“基礎設施”。在北上廣深占據資金、技術乃至地理的先天優勢，武漢、合肥中西部省城在政策“指揮棒”下踏步前進的背景下，無錫市的自動駕駛產業又呈現出哪些不同的打法呢？
無錫如何走出一條“錫”有之路？
從全國范圍內來看，無錫并非城市自動駕駛產業最早的入局者，與之相隔一百多公里的上海，早在2017年2月，就發布了《上海市智能網聯汽車產業創新工程實施方案》，提出要結合國家智能網聯汽車技術路線圖，融合智能駕駛和網聯式協同駕駛兩條技術路線。
兩個月后，滴滴的自動駕駛出現在了上海的街頭。
在政策數量和齊全角度，北京先下一程。2017年12月-2020年9月，北京的國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區共發布了30份與政策、法規、報告相關的文件，內容涵蓋測試場地要求、車輛技術規范、測試道路能力、道路管理規范等。
雖在入局時間和政策齊全程度上無錫沒有占據到優勢，但依托良好的公路道路網建設和較為強大的資金優勢，無錫也在發展自動駕駛產業上走出了一條屬于自己的“錫城之路”。
1、快人一步，由點及面的全產業鏈打法
處于經濟發展前沿陣地的無錫，政府在發展自動駕駛的指導政策上也快人一步，首先體現在自動駕駛所需的“基礎設施”—— 測試道路上。
2017年9月，工業和信息化部、公安部、江蘇省人民政府在無錫共同建設國家智能交通綜合測試基地，打造了全球首個LTE-V2X開放道路示范樣板，覆蓋無錫太湖國際博覽中心附近3.7公里開放道路和6個開放路口，涵蓋9個V2I場景和3個V2V場景。
相較于2020年自動駕駛產業發展的火爆局面，2017年國內的自動駕駛產業還處于“萌芽”狀態。除去百度Apollo，彼時有關自動駕駛的頭條被國外公司占據，“英特爾和Mobileye達成合作協議、奧迪發布首款L3級自動駕駛功能的量產車型、Waymo在鳳凰城進行全自動駕駛路測”，成為2017年自動駕駛圈的熱點。
（圖源：百度圖庫）
是年2月，上海市發布《上海市智能網聯汽車產業創新工程實施方案》提出要結合國家智能網聯汽車技術路線圖，融合智能駕駛和網聯式協同駕駛兩條技術路線。
在政府布局自動駕駛產業的時間上，無錫是走在全國前列的。全球首個LTE-V2X開放道路示范樣板的打造，以吸引自動駕駛企業赴無錫開展道路測試，反映了無錫市政府在發展自動駕駛產業上的前瞻性眼光。
開放道路的打造是一個重要的基點，以這個基點打造自動駕駛全產業鏈才能形成更強大的競爭力，這也是無錫市政府的打法。車聯網先導區的成立是產業實現由點到面的一個重要突破。
2018年5月，無錫啟動了面向真實網絡、真實道路、真實車輛、真實場景的車聯網城市級規模應用建設。
（圖源：百度圖庫）
2019年5月，江蘇省在工信部支持下開始創建無錫車聯網先導區，包括中國移動、華為、無錫智慧城市發展有限公司、公安部交通管理科學研究所、江蘇天安智聯、中國信息通信研究院等諸多單位共同參與建設。
無錫市的車聯網先導區大范圍改造了240個路口的路側管控及通信設施，“人-車-路-云”系統協同平臺應用了大數據和云計算技術，覆蓋了無錫主城區及太湖新城近170平方公里區域。
車聯網先導區的成立，對于自動駕駛企業的入駐具有較為強大的吸引力，奧迪中國、上汽已經在無錫開展自動駕駛路測，車聯網先導區不光是無錫市發展自動駕駛產業的一個重要抓手，也將為全國車聯網發展起到探索和示范作用。
2、“錫”有路測，助力打造產業生態
城市自動駕駛產業鏈的打造是一個歷時久，耗資大、程序繁的工程，每個城市在布局自動駕駛產業時，依據自身的長處、特色選擇了不同的入局方式。無錫選擇了打造稀有的路測場景，作為自動駕駛城市產業爭奪戰的一個“據點”，而從成效看，這個“據點”在時光的沉淀下愈發牢固。
2019年1月，經江蘇省相關管理部門批準同意，在無錫市建成中國首個專門用于自動駕駛測試的封閉高速公路環境。封閉高速公路測試環境位于通錫高速南通方向，全長4.1公里。
此地能夠開展各類測試項目，包括交通標志標線、前方車輛行駛狀態、障礙物、行人和非機動車的識別及響應，跟車行駛（包括停車和起步）、超車、并道行駛、自動緊急制動、人工操作接管、聯網通訊等。
（圖源：搜狐）
其他城市進行自動駕駛路測的場所，往往是劃出一塊單獨的場地，供自動駕駛汽車進行技術測試。無錫市專門用于自動駕駛測試的封閉高速公路環境，可以稱得上是一個創新，豐富了自動駕駛路測的測試場景，而這條4.1公里的高速公路，也成為無錫市吸引自動駕駛企業的“利器”。
早在2018年9月，奧迪中國就在無錫獲得了公共道路及高速公路L4級自動駕駛測試牌照。奧迪中國研發中心于2019年第一季度在無錫增設研發和測試中心，有約150名員工為自動駕駛和車聯網技術的現場測試提供支持。
2019年4月，國內自動駕駛初創企業「禾多科技」獲得江蘇省智能網聯道路測試牌照，路測牌照的考試在無錫的國家智能交通綜合測試基地進行。
隨著相關企業越來越多地在無錫進行路測，也會在今后帶來更多的關聯產業資源，以高速公路路測場景為基點，無錫市的自動駕駛產業生態也在日趨完善。
3、產城融合，技術落地凸顯商業價值
技術發展的最終目的是服務于社會，智能汽車產業的最終目的也莫過于此。從目前國內自動駕駛產業的發展形態來看，大致可分為三類，一類是科普體驗方向，典型的代表為遼寧盤錦北汽無人駕駛體驗項目，二是智能汽車和智能交通的聯合，重慶智能汽車與智慧交通應用示范區就屬于此類，三是5G應用落地，浙江5G車聯網應用示范區稱得上是其中的代表。
無錫在打造車聯網先導區，布局自動駕駛產業的同時，也在著力讓普通民眾切實感受到自動駕駛技術，即實現自動駕駛技術的大規模落地，這對于后期的商業化落地提供了良好的基奠。
對市民而言，車聯網將給車主生活帶來極大的改變。例如，無錫市民可以下載APP，實時了解交通信號燈情況，提供車速引導。再如高德地圖、四維圖新也參與了LTE-V2X項目，將在手機端和車機端陸續上線解決方案，使居民通過地圖可實時查看無錫市主城區、太湖新城240個路口、1246個信號燈的狀態和讀秒信息，誤差不超過0.5秒。
在車聯網之前，物聯網曾引領一段時間的科技浪潮，無錫市也曾是物聯網發展的一塊重地，從全國范圍而言，無錫市的物聯網發展走在江蘇省乃至全國前列，這一點從無錫市物聯網產業營收就可窺見一二。
2019年，無錫物聯網產業營收超過2800億元，接近全省總量的一半；2020年，無錫市物聯網產業規模突破3000億元，占2020年總GDP的比重約為25%。目前無錫市物聯網集群企業超過2000家，形成了較為完整的上下游產業鏈。
無錫政府與阿里云合作打造的全國首個物聯網之城——鴻山小鎮，已經實現了交通、環境、稅務、能源等多個城市項目的在線智能管理。
可以說，無錫市較強的物聯網發展水平，為發展自動駕駛產業提供了良好的先行條件，這或許也是無錫成為全國首批車聯網先導中心的原因?！钢悄芟鄬φ摗拐J為，無錫市并非將自動駕駛產業作為一個獨立的產業子集，而是將其納入構建更為龐大的城市物聯網的一個部分，這也是無錫的獨特所在。
“中等生”無錫如何成為“優等生”？
自動駕駛產業正在帶動新一輪的“出行革命”，雖然無錫的城市自動駕駛產業處于“排頭兵”的位置，但在風起云涌的全國城市自動駕駛產業排位賽中，無錫面臨的競爭環境可謂“前有豺狼，后有虎豹”。
在「智能相對論」看來，無錫目前的自動駕駛產業處于一個較為尷尬的地位，北上廣深的優勢地位不言自明，長沙、合肥、武漢、重慶內陸城市的后發優勢也愈發顯著。
無錫地處經濟發達的長三角，在自動駕駛產業上與毗鄰的上海、蘇州存在著較強的競爭關系，這意味著無錫在布局自動駕駛產業上存在著較強的競爭壓力。而如何凸顯自身的優勢地位，并實現差異化競爭，或許是無錫接下來發展自動駕駛產業的關鍵所在。
1、蘇南城市群產業集群與協同
目前，與無錫毗鄰的蘇州、上海已經在是自動駕駛產業上進行了較為深入的布局。且無論從城市總體的經濟規模，還是在汽車整車制造基礎而言，相較于無錫均占有一定的優勢。
就發展自動駕駛產業基礎而言，上海作為上汽的根據地，眾多品牌如雪佛蘭、別克、大眾等等已經構建了完備的產業上下游生產鏈，使得上海在整車制造方面具備先天優勢。而特斯拉在上海的工廠，也為上海豎起了“造車”的標桿，區位優勢加上金融優勢將會把上海再次推向“智能駕駛整車制造”領域的高地。
（圖源：百度圖片）
與無錫“共飲”太湖水的蘇州，憑借經濟體量和區位優勢，目前在自動駕駛產業上也領先于無錫。隨著2020年底全國第一個自動駕駛生態運營聯盟在蘇州相城區高鐵新城的成立，蘇州也將成為國內第一座實現自動駕駛規模商用的城市。
無錫由于地理位置的靠近，與上海和蘇州在打造智能汽車產業鏈上既存在合作的機會，而由于“散裝江蘇”的歷史傳統，也存在諸多的產業層面的競爭。自動駕駛產業作為一項資金、時間投入巨大的產業，蘇南各城市發揮各自的優勢，形成自動駕駛產業城市集群或許能夠在一定程度上加快智能駕駛產業鏈的打造。
在自動駕駛產業中，上海作為智能駕駛先鋒城市，上海最早推出了測試示范區和公開路測，在政策的完善程度、自動駕駛汽車企業的入駐數量以及國際零部件供應商的數量上，均處于全國優勢地位。
2020年，蘇州啟動了國家5G新基建車路協同項目，開啟了常態化運營5G無人公交項目。國內著名的自動駕駛初創企業——知行汽車坐落于蘇州工業園區。
從與上海、蘇州對比來看，無錫發展自動駕駛產業的“標簽”并不顯著，換句話說無錫在發展自動駕駛產業上仍未找到自身的定位。未來該思考的或許是如何與上海、蘇州在自動駕駛產業上形成差異化競爭，打造自身的獨特優勢并將其傳播出去，形成品牌效應。
2、人才“富礦”的“虹吸效應”
自動駕駛在一個城市的規模落地，并非一場短線操作，而是需要政策的滋養、基礎設施提供的空間、產業集群的吸引。簡而言之，就是需要持久地投入。當然，這其中也包括人才的投入。
從智能駕駛產業人才本地培養上來看，高校云集的“帝都”北京無疑最具有優勢。清華大學向來都有著“自動駕駛的黃埔軍?！敝Q。小馬智行、文遠知行、智行者、馭勢科技、地平線、Momenta、禾多科技、主線科技、縱目科技、深鑒科技等眾多知名公司的創始人或者高管都曾在清華大學就讀。
無錫距離北京較為遙遠，但“近在咫尺”的上海也是一座“人才富礦”。2020年，華為“牽手”上海地區兩所高?！獜偷┐髮W、華東師范大學，共建共建“智能基座”產教融合協同育人基地。雙方將在計算機、軟件工程、人工智能、電子信息等領域深入合作，培養創新型人才。
（圖源：百度圖片）
反觀無錫，在智能汽車產業本地人才培育上則處于弱勢，無錫本地僅有一所“雙一流高?！薄洗髮W。在相關人才培育上與北京、上海相差甚遠，與南京、長沙、武漢等二線城市相比，科教力量也較為薄弱。
在本土化人才培育層面的弱勢局面，則較為考驗無錫市政府從外部吸納人才的決心和實力。但在「智能相對論」看來，由于在地理位置上與上海較近，且交通較為便捷，因而人才的自由流動度較高。
但在另一層面，也正是由于毗鄰上海，也造成了人才的“虹吸效應”顯著，由于產業鏈和產業布局更為完善，自動駕駛產業的高端人才或許更原因留在上海，也造成無錫對于高端人才的吸引力不足。人才是發展城市發展自動駕駛產業的關鍵，而如何實現人才端的供需平衡，則考驗著無錫市政府的智慧。
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