車主瘋狂吐槽恒馳5，許家印的造車夢還有戲嗎？互聯網+
導讀
恒馳5口碑不佳是不爭的事實。
恒馳5口碑不佳是不爭的事實。
作者：龔進輝 10月29日，恒大掌門人許家印終于不再食言，說好的恒馳5 10月交付真的做到了。趕在10月底開啟交付，首批100位恒馳車主拿到愛車，后續批次車輛將陸續發往各地交付到車主手中。 如今，近1個月過去，并未等到恒大汽車公布恒馳5最新銷量，反而等來用戶的瘋狂吐槽。話說，恒馳5號稱是“30萬以內最好的一款純電SUV”，卻在交付后問題頻發，更像是個半成品。 有用戶吐槽道，恒馳5車機屏幕文字與文字間發生重疊，踩剎車還伴有異響，表顯剩余12公里時車輛突然趴窩，更尷尬的是，輔助駕駛統統不能用。此外，恒馳5還存在座椅通風打不開、座椅加熱關不了、續航嚴重縮水等問題。 不得不說，恒馳5品控真是一言難盡，口碑自然好不到哪里去，這對于恒馳這種渴望起勢的新品牌來說無疑是個巨大災難。更為扎心的是，恒大汽車正陷入內憂外患之中，挑戰遠大于機遇，未來前途堪憂，真是太難了！ 對內，恒馳5作為恒馳首款量產車型，恒大汽車對它寄予厚望，恒馳內部人員曾表示，恒馳5 17.9萬元定價是虧本的，出發點在于這是恒馳面向市場推出的第一款車，公司希望通過低價來帶動銷量，以此推動后續業務的發展，畢竟這款車入市后的表現對于集團造車業務走向至關重要。 據悉，恒馳5自7月6日開啟預售，在720恒馳節上，恒大汽車對外宣稱在不到15天內獲得超過3.7萬輛訂單。彼時，恒大汽車總裁劉永灼信心滿滿地表示，恒馳5大賣已成定局。但事實果真如此嗎？我看未必！ 一方面，恒大汽車最后一次披露恒馳5訂單是在8月6日，稱創下近4萬臺預售佳績，彼時剛好預售整整1個月。這意味著，前半個月恒馳5喜提3.7萬輛訂單，后半個月訂單量則暴跌至3000輛，不到前半個月的1/10。數據大起大落，不禁讓人質疑恒馳5訂單量有注水的嫌疑。 退一步講，即便數據沒有注水，恒大汽車同樣壓力山大。原因很簡單，其將面臨極大的生產壓力，一方面供應商不太愿意與恒大汽車合作，只有先交全款才合作，導致缺錢的恒大汽車經常出現備料不足的情況；另一方面恒大汽車僅有天津工廠具備生產資質，過去半年只生產200輛汽車，消化大量訂單完全不切實際。 更何況，恒大汽車天津工廠被曝出正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，還有一部分將進入休假。如此一來，天津工廠實際產能堪憂，或跟不上訂單需求，排產變得更加漫長甚至遙遙無期。 另一方面，按理來說，產品力是決定恒馳5能否大賣的一個重要因素，但實際上，“恒馳5賣得好或不好，已經與產品力無關。”一位曾在恒大工作多年的人士總結稱。對于恒大發出的一系列雷聲大雨點小的口號，他雖然熟悉，但已不再敏感。在其看來，恒大汽車的未來，仍系于恒大整體的起死回生，也就是復工復產鏈條的全面盤活。 這話不假，即便恒大汽車把恒馳5的產品力吹得天花亂墜，恒大才是決定恒馳5能否大賣的關鍵變量。但遺憾的是，眼下依然看不到恒大走出困境的希望，連累恒大汽車的日子也不好過。為了打消用戶疑慮，恒馳5新車交付才會推出預售訂金、大定和購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管這一破天荒的舉措。 此舉看似新穎、誠意十足，實則是無奈之舉。盡管如此，持幣觀望的用戶仍比比皆是，由于對恒大前景信心不足，他們普遍不敢輕易購買恒馳5。更何況，有一說一，從市場反饋來看，恒馳5的產品力非常一般，并沒有所宣傳的那么驚艷過人。因此，你會看到，恒大汽車再也沒有公布恒馳5的訂單量，也沒有曬出最新交付數據，這明顯是底氣不足的表現。 對外，恒大汽車作為后來者，面對的是一個競爭越發慘烈的新能源汽車市場，而它手上的籌碼并不多。一方面，盡管各大玩家背景不同，但在造車一役上投入的資源均比恒大汽車要多。特斯拉、以蔚小理為代表的造車新勢力均是All in造車，小米、百度、創維等科技巨頭雖是跨界造車，但主業根基較穩，可以投入較多人力物力財力到造車上。 反觀恒大汽車，給外界留下“出道即巔峰”的印象，曾幾何時，財大氣粗的恒大祭出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”這一策略，為恒大汽車奠定堅實基礎，但隨著恒大陷入經營危機，恒大汽車的優勢逐漸被削弱，別說無力與曾對標的特斯拉掰手腕，就連PK造車新勢力第一梯隊的勝算也不高。 另一方面，新能源汽車市場正發生微妙的變化，在恒馳5開啟交付的10月，多家造車新勢力都出現增長放緩甚至下滑，已經上市的四家造車新勢力蔚小理、零跑都陷入環比下降的情況，其中小鵬降幅近4成。為了提振銷量，最近不少玩家紛紛下調新能源車型的價格，包括小鵬、福特甚至是奔馳。 說白了，新能源汽車市場正開打價格戰，而恒馳5本就是虧本賣，不漲價就算不錯了，降價空間更是微乎其微。對于恒大汽車來說，無論恒馳5降不降價賣，都注定是個兩難選擇。降價賣，屬于典型的賠本賺吆喝，犧牲利潤換銷量，使恒大汽車本就十分緊張的資金鏈更加雪上加霜。 不降價賣，恒馳5產品力表現平平，并未形成強有力的用戶口碑，加上市場競爭慘烈，如何頂住這波寒潮，非常考驗劉永灼等管理層的商業智慧和執行力。在我看來，恒馳5在10月底開啟交付并非走向成功，只代表它獲得接受市場檢驗的入場券，挑戰才剛剛開始，接下來恒大汽車必須面對天津工廠裁員后保產能、激烈市場競爭下保銷量兩大難題。 種種跡象表明，目前來看，初來乍到的恒馳5承載不了許家印野心勃勃的造車夢，他曾在2020年放出豪言，稱恒大汽車力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。至于未來許家印的造車夢能否照進現實，不僅取決于恒大自救脫困的進程，還與恒大汽車用產品力和銷量來證明自己息息相關。 造車不易，恒大且造且珍惜！
作者：龔進輝 10月29日，恒大掌門人許家印終于不再食言，說好的恒馳5 10月交付真的做到了。趕在10月底開啟交付，首批100位恒馳車主拿到愛車，后續批次車輛將陸續發往各地交付到車主手中。 如今，近1個月過去，并未等到恒大汽車公布恒馳5最新銷量，反而等來用戶的瘋狂吐槽。話說，恒馳5號稱是“30萬以內最好的一款純電SUV”，卻在交付后問題頻發，更像是個半成品。 有用戶吐槽道，恒馳5車機屏幕文字與文字間發生重疊，踩剎車還伴有異響，表顯剩余12公里時車輛突然趴窩，更尷尬的是，輔助駕駛統統不能用。此外，恒馳5還存在座椅通風打不開、座椅加熱關不了、續航嚴重縮水等問題。 不得不說，恒馳5品控真是一言難盡，口碑自然好不到哪里去，這對于恒馳這種渴望起勢的新品牌來說無疑是個巨大災難。更為扎心的是，恒大汽車正陷入內憂外患之中，挑戰遠大于機遇，未來前途堪憂，真是太難了！ 對內，恒馳5作為恒馳首款量產車型，恒大汽車對它寄予厚望，恒馳內部人員曾表示，恒馳5 17.9萬元定價是虧本的，出發點在于這是恒馳面向市場推出的第一款車，公司希望通過低價來帶動銷量，以此推動后續業務的發展，畢竟這款車入市后的表現對于集團造車業務走向至關重要。 據悉，恒馳5自7月6日開啟預售，在720恒馳節上，恒大汽車對外宣稱在不到15天內獲得超過3.7萬輛訂單。彼時，恒大汽車總裁劉永灼信心滿滿地表示，恒馳5大賣已成定局。但事實果真如此嗎？我看未必！ 一方面，恒大汽車最后一次披露恒馳5訂單是在8月6日，稱創下近4萬臺預售佳績，彼時剛好預售整整1個月。這意味著，前半個月恒馳5喜提3.7萬輛訂單，后半個月訂單量則暴跌至3000輛，不到前半個月的1/10。數據大起大落，不禁讓人質疑恒馳5訂單量有注水的嫌疑。 退一步講，即便數據沒有注水，恒大汽車同樣壓力山大。原因很簡單，其將面臨極大的生產壓力，一方面供應商不太愿意與恒大汽車合作，只有先交全款才合作，導致缺錢的恒大汽車經常出現備料不足的情況；另一方面恒大汽車僅有天津工廠具備生產資質，過去半年只生產200輛汽車，消化大量訂單完全不切實際。 更何況，恒大汽車天津工廠被曝出正在進行裁員，計劃裁員60%，有員工已經在內部被約談，還有一部分將進入休假。如此一來，天津工廠實際產能堪憂，或跟不上訂單需求，排產變得更加漫長甚至遙遙無期。 另一方面，按理來說，產品力是決定恒馳5能否大賣的一個重要因素，但實際上，“恒馳5賣得好或不好，已經與產品力無關。”一位曾在恒大工作多年的人士總結稱。對于恒大發出的一系列雷聲大雨點小的口號，他雖然熟悉，但已不再敏感。在其看來，恒大汽車的未來，仍系于恒大整體的起死回生，也就是復工復產鏈條的全面盤活。 這話不假，即便恒大汽車把恒馳5的產品力吹得天花亂墜，恒大才是決定恒馳5能否大賣的關鍵變量。但遺憾的是，眼下依然看不到恒大走出困境的希望，連累恒大汽車的日子也不好過。為了打消用戶疑慮，恒馳5新車交付才會推出預售訂金、大定和購車尾款全部支付至天津津濱公證處專戶監管這一破天荒的舉措。 此舉看似新穎、誠意十足，實則是無奈之舉。盡管如此，持幣觀望的用戶仍比比皆是，由于對恒大前景信心不足，他們普遍不敢輕易購買恒馳5。更何況，有一說一，從市場反饋來看，恒馳5的產品力非常一般，并沒有所宣傳的那么驚艷過人。因此，你會看到，恒大汽車再也沒有公布恒馳5的訂單量，也沒有曬出最新交付數據，這明顯是底氣不足的表現。 對外，恒大汽車作為后來者，面對的是一個競爭越發慘烈的新能源汽車市場，而它手上的籌碼并不多。一方面，盡管各大玩家背景不同，但在造車一役上投入的資源均比恒大汽車要多。特斯拉、以蔚小理為代表的造車新勢力均是All in造車，小米、百度、創維等科技巨頭雖是跨界造車，但主業根基較穩，可以投入較多人力物力財力到造車上。 反觀恒大汽車，給外界留下“出道即巔峰”的印象，曾幾何時，財大氣粗的恒大祭出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”這一策略，為恒大汽車奠定堅實基礎，但隨著恒大陷入經營危機，恒大汽車的優勢逐漸被削弱，別說無力與曾對標的特斯拉掰手腕，就連PK造車新勢力第一梯隊的勝算也不高。 另一方面，新能源汽車市場正發生微妙的變化，在恒馳5開啟交付的10月，多家造車新勢力都出現增長放緩甚至下滑，已經上市的四家造車新勢力蔚小理、零跑都陷入環比下降的情況，其中小鵬降幅近4成。為了提振銷量，最近不少玩家紛紛下調新能源車型的價格，包括小鵬、福特甚至是奔馳。 說白了，新能源汽車市場正開打價格戰，而恒馳5本就是虧本賣，不漲價就算不錯了，降價空間更是微乎其微。對于恒大汽車來說，無論恒馳5降不降價賣，都注定是個兩難選擇。降價賣，屬于典型的賠本賺吆喝，犧牲利潤換銷量，使恒大汽車本就十分緊張的資金鏈更加雪上加霜。 不降價賣，恒馳5產品力表現平平，并未形成強有力的用戶口碑，加上市場競爭慘烈，如何頂住這波寒潮，非常考驗劉永灼等管理層的商業智慧和執行力。在我看來，恒馳5在10月底開啟交付并非走向成功，只代表它獲得接受市場檢驗的入場券，挑戰才剛剛開始，接下來恒大汽車必須面對天津工廠裁員后保產能、激烈市場競爭下保銷量兩大難題。 種種跡象表明，目前來看，初來乍到的恒馳5承載不了許家印野心勃勃的造車夢，他曾在2020年放出豪言，稱恒大汽車力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。至于未來許家印的造車夢能否照進現實，不僅取決于恒大自救脫困的進程，還與恒大汽車用產品力和銷量來證明自己息息相關。 造車不易，恒大且造且珍惜！
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