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近期，上汽集團與華為的合作又傳出了新消息。

據媒體報道稱：“華為與上汽集團的合作模式已經確定使用智選車模式，品牌初步為上汽集團注冊的商標——尚界。”

面對這一消息，上汽集團和華為雙方都表示暫無官方消息。不過，有上汽集團內部人士稱：“尚界品牌首款車型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產品RC7開發，外觀沿用原設計，但核心是搭載華為的電子電氣架構與智能駕駛方案。”

據了解，尚界旗下車型售價區間在17萬-25萬元左右，首款車型預計2025年第四季度投放市場。

有輿論認為，此舉是為了要重振飛凡。

在這之前，早有知情人士透露：“飛凡汽車計劃用華為方案重啟內部代號為ES37的新車飛凡RC7。”這款車原本計劃在2024年上市，但由于2024年11月飛凡重新回歸榮威，ES37項目才被擱置。

而如今，上汽集團選擇與華為合作創立尚界品牌重新開發RC7，其在車市上的智能化優勢是原因之一。

近幾年，通過“智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車控、智能全場景”全方位賦能車企，華為在汽車圈存在感大增，獲得了廣泛認可。

在華為的賦能下，賽力斯旗下的問界車系銷量不斷“狂飆”，市場表現出色。2024年，問界品牌全年銷量38.63萬輛，勢頭十分強勁。經過問界試水后，奇瑞、北汽、江淮、東風、長安、比亞迪等傳統車企紛紛與華為攜手，華為的朋友圈也越來越大。

顯而易見，華為在國內車市中成了比較務實的合作伙伴。在這樣的情況下，華為才是上汽集團重振飛凡以及上汽乘用車最好的選擇。

拋開華為的智能化優勢不談，上汽集團此前的“靈魂論”也是雙方合作屢屢遭到外界關注的原因。

早在2021年6月，時任上汽集團董事長的陳虹表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。這樣一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。”但現如今，陳虹退休離任，上汽集團來不及顧慮太多，直接選擇了丟掉“靈魂”先“活下去”。

眾所周知，上汽集團最近幾年的市場表現并不亮眼。

經過2018年705.2萬輛的巔峰時期后，上汽集團的整體銷量一直在不斷下降。到了2024年，上汽集團的全年銷量僅有401.3萬輛，同比下跌了20.07%。六年的時間里，上汽集團銷量共跌去約303萬輛。甚至，蟬聯18年的銷冠頭銜也在2024年被比亞迪以427.2萬輛的成績拿下。

這背后，合資板塊銷量失速，自主板塊表現不溫不火成了原因。

其中，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱的銷量都出現了不同程度的下滑。尤其是上汽通用，2024年全年銷量僅43.5萬輛，同比大幅下滑了56.54%；而上汽乘用車全年銷量70.7萬輛，同比下滑了28.3%。智己汽車的表現也不如預期發展的那般，盡管全年銷量增長71.24%至65503輛，但遠低于同為造車新勢力的理想、極氪。

當前，自主車企在汽車電動化領域一路高歌猛進，向市場上投放了覆蓋多個價格的爆款車，市場份額不斷擴大。而傳統合資車企日漸式微，上汽集團力推旗下自主品牌也是情理之中。

不過，與華為合作并不能成為上汽集團的“護身符”。目前已經有多家車企選擇“投華”，華為的智能化優勢正在被稀釋，未來競爭將更加激烈。

更何況，長安、比亞迪等車企紛紛宣布將智能駕駛系統下放到10萬元級別以下的車型，直接將智駕成本打至“白菜價”。在這樣的背景下，搭載華為智駕是否能讓新車型更有賣點還很難說。

如此一來，沒能搭上華為早班車的上汽現如今又面臨著各大車企“智駕平權”的夾擊，新品牌尚界是否能殺出重圍，目前還要打個問號。

但無論結果如何，上汽集團至少正在積極做出改變。