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在長安汽車披露的年度報告中，阿維塔那刺眼的40億元虧損數字，無疑給其即將踏上的IPO之路蒙上了一層厚重的陰影。隨著赴港上市計劃的逐步清晰，阿維塔的每一步都顯得尤為關鍵，但連續三年累計近百億的虧損，卻如同一塊巨石，沉甸甸地壓在其心頭。

阿維塔的虧損并非一朝一夕之事。自2022年起，其虧損額便如同脫韁的野馬，一路狂奔，從20.15億元躍升至2023年的36.93億元，再到2024年的40.18億元，三年間累計虧損已逼近百億大關。如此巨大的財務黑洞，讓阿維塔的IPO之路顯得尤為艱難。

盡管阿維塔背后站著長安、華為、寧德時代這三大巨頭，但其CHN模式似乎并未能完全抵御市場的風險。智能電動車行業的前期投入巨大，且產能釋放需要時間，而高端市場的培育更是需要長期的品牌溢價。阿維塔雖然通過CHN模式降低了一定的風險，但在渠道拓展和用戶教育方面，仍需持續投入大量資金。

銷量方面，雖然阿維塔在2024年實現了140%的同比增長，達到了73606輛，但距離其10萬輛的年度銷售目標仍有不小的差距。按照阿維塔總裁陳卓的規劃，2025年銷量要達到22萬輛，爭取2025年第三、第四季度實現盈虧平衡?。但以目前的月均僅僅破萬輛的月銷量，阿維塔想要達到這一目標，還得加倍努力。

阿維塔的IPO計劃也充滿了不確定性。盡管有消息稱其將在2026年進行IPO，但這一時間節點是否包含提交申請在內，仍是個未知數。而在此之前，阿維塔雖然已經完成了超110億元的C輪融資，該輪融資由長安汽車、渝富系基金、南方資產系基金、國投系基金、交銀投資以及其他戰略和市場化投資人共同出資，但其財務狀況的改善仍然任重道遠。

更為令人擔憂的是，阿維塔的產品策略似乎正在向市場妥協。為了提升銷量，阿維塔不得不調整其獨特的設計語言，推出更加符合大眾審美的車型，并下調產品價格以吸引中高端消費人群。然而，這一策略雖然短期內提升了銷量，但卻犧牲了阿維塔原本的高端品牌形象定位。

與此同時，隨著鴻蒙智行漸成規模，“寧王”朋友圈的不斷壯大，阿維塔三巨頭賦能的含金量也在逐漸消退。華為和寧德時代的技術加持，雖然曾經是阿維塔的一大亮點，但在眾多競品紛紛“捆綁”華為和寧德時代后，其稀缺性已大為削弱。阿維塔若想繼續打華為和寧德時代的牌，效果恐怕會大打折扣。

綜上所述，阿維塔的IPO之路充滿了荊棘與挑戰。在巨額虧損、銷量不及預期、產品策略妥協以及三巨頭賦能含金量消退等多重因素的作用下，阿維塔的未來充滿了不確定性。其能否成功IPO，實現財務狀況的改善和企業的持續發展，仍需時間給出答案。