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“車主雙手離開方向盤，在車內和其他朋友一起唱歌、化妝……”華為乾崑智駕ADS4的一段宣傳片在網絡上引發爭議。

宣傳片中的車主們雙手離開方向盤做其他事情，截圖自宣傳片

據紅星資本局報道，引發爭議的智駕產品宣傳片疑似已被刪除或隱藏，目前，在華為智能汽車解決方案BU的官方微博已無法看到相關視頻。

華為智駕宣傳片引爭議

4月22日，華為乾崑智能汽車解決方案智能技術大會在上海舉行。會上，華為乾崑智駕ADS4正式發布，該產品稱最高可支持高速L3商用。

不過，記者瀏覽發現，華為乾崑智駕ADS4的宣傳片中，車主的雙手離開方向盤，在車內和其他朋友一起唱歌、化妝、看文件或是撥打視頻電話。在此過程中，車輛還能繞開地上的障礙物，在大雨中穿梭。

有一位車主還在宣傳片中稱，“有乾崑智駕，不用擔心，比我這老司機穩當。”

對此，有網友評論稱，“這是現在就能交付的東西嗎？”“這是在描述愿景？還是現實就可以這樣？”“視頻里的自動駕駛內容就是不合規的宣傳方式”。

在宣傳片的片頭，華為方面表示，“本視頻僅為廣告創意”“不代表車輛當前具有實際功能”“若實際道路使用，駕駛員仍需保持關注并予以接管”。這些說明是否意味著華為方面也認為該宣傳片有夸大宣傳的成分？

宣傳片片頭

目前，在華為智能汽車解決方案BU的官方微博賬號“華為乾崑智能汽車解決方案”上，相關微博疑似刪除或隱藏，現已無法看到。

據財聯社報道，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志稱，目前國內有超過80%的主機廠選擇了華為乾崑，并預計2025年的城區智駕輔助搭載量將接近400萬輛。未來3年內城區智駕輔助的搭載量將超2700萬輛。

靳玉志預測，2025年有望具備L3的商用能力。要實現從L2到L3的跨域，并非易事，因此優先從相對簡單的高速L3開始。雖然高速L3理論上簡單一些，但還是有一些難題需要克服。

靳玉志還透露了車BU的一些業務情況。據悉，2024年車BU研發投入超100億元，包括8000名研發人員，智能化部件發貨量超過2300萬套，生態伙伴超過600人，截止3月底累計智能輔助駕駛總里程超過25億公里。

工業和信息化部：車企不得夸大虛假宣傳輔助駕駛功能

近年來，智能駕駛領域成為各大車企布局的對象。在此背景下，“智駕領航”“全場景智駕”“零接管”等各種新技術名詞層出不窮。與此同時，車企不僅在品牌發布會上展示智能駕駛技術，還通過直播的方式進一步塑造消費者對自動駕駛技術的認知。

例如，2024年11月14日，小米汽車官方發布小米集團創始人雷軍直播體驗端到端智駕，并宣稱“實測全程零接管，多場景應對自如，上車就能用”。

今年4月18日，記者瀏覽鴻蒙智行廈門市華為智能生活館官方視頻號，看到了宣傳智駕系統的可靠性，以駕駛者處于睡覺狀態時在社會道路上行駛，雙手、雙腳全程不接管為噱頭，吸引消費市場關注。

受上述因素影響，不少消費者出于對自動駕駛技術的高度信任，會把方向盤輕易地交給傳感器控制，由此導致的多起事故引發社會各界關于智駕安全的爭議。

4月16日，工業和信息化部裝備工業一司召開智能網聯汽車產品準入及軟件在線升級管理工作推進會。

明確系統功能邊界和安全響應措施，禁止夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務，切實承擔生產一致性和質量安全主體責任，提升智能網聯汽車產品安全水平。

據悉，此次工作推進會圍繞市場監管總局和工業和信息化部此前聯合發布的《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》相關備案要求，針對智能駕駛領域的宣傳、功能使用和技術部署等問題提出了一系列規范性要求。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“智能網聯汽車產業的可持續發展不僅依賴技術突破和市場推動，也亟須制度保障與行業自律共同發力，構建協同有序、規范透明的創新生態。作為汽車行業組織，我們倡議進一步規范組合駕駛輔助功能產品的安全管理、營銷宣傳，推動形成‘技術進步與責任落實并重’的健康發展生態。”

此次工作推進會標志著智能駕駛行業正式進入強監管時代，旨在解決行業快速發展中暴露的測試風險、宣傳誤導和功能濫用等問題。

北京市社會科學院副研究員王鵬在接受記者采訪時表示，近期智駕事故不斷，降低了消費者對智駕功能的信任。同時，目前部分車企夸大、虛假宣傳智駕技術，誤導消費者的現象時有發生，為保障公眾安全，避免消費者過度信任智駕功能，這也是有關部門選擇在此時介入的重要原因。