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哪吒的技術正在快速迭代， 更考慮產品、營銷等全方位的智慧。 文 | 王靜儀 編輯 | 施智梁 對于哪吒汽車來說，8月21日是個重要的日子。 這一天，哪吒舉辦了時下車企中流行的科技日活動，展示了旗下浩智技術平臺5大核心技術：浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控，秀了把技術肌肉。 同一天，面對車主近期對降價和售后的投訴和抱怨，哪吒汽車首席執行官張勇在微博上回應道，公司將繼續正視問題，全力解決質量問題，但對于夸大其詞的污蔑行為，將考慮啟動法務部門。 技術、銷量；價格、質量；口碑、法務……一系列名詞糾纏，正是哪吒所面對的復雜現實的寫照，想秀技術實力的哪吒汽車，也必須正視銷量難突破的殘酷現實。 在造車新勢力2022年的交付量當中，哪吒曾排名第一，超過了蔚小理等明星企業；但進入2023年，黑馬之姿不再，前7個月一共交付7.25萬輛，同比下滑6.11%。 好技術仍需好產品承接，技術如何加持銷量，是未來哪吒繼續“鬧海”的關鍵所在。 01 “起步晚、跑得快”的技術自研之路 哪吒的技術自研之路，可以說是：起步晚、跑得快。 成立七年后的2021年7月，哪吒汽車才宣布研發自動駕駛功能。當年11月，哪吒汽車發布全棧自研的智能安全汽車平臺——“山海平臺”。 張勇曾向財經汽車（ID:caijingqiche）坦言，在智能技術方面，和其他造車新勢力相比確實晚了一些，但晚有晚的好處，“站在別人的肩膀上，有些彎路可以不走。” 2022年11月，哪吒首次提出“浩智戰略 2025”，涵蓋浩智超算、浩智電驅、浩智增程三大板塊。時隔半年，成果已經在哪吒S、哪吒GT等產品上落地。 2023年8月，浩智戰略升級至2.0版本，從三大板塊升級到五個：浩智超算、浩智滑板底盤、浩智電驅、浩智增程和浩智熱控，在電動化和智能化兩大方向出擊。 不僅要自研，還要自產。哪吒表示，目前已經建成第一期年產能10萬套域控制器、15萬套增程器總成、15萬套電驅總成、15萬套電控系統、30萬套熱管理系統的數字化生產線，可以實現關鍵工藝工位的完全自動化，將在9月份正式投入生產。 “哪吒保持著量產一代、研發一代的快速迭代速度，預計到2024年底，技術能達到行業內比較領先的位置。”哪吒汽車CTO戴大力對財經汽車（ID:caijingqiche）表示。 這背后離不開人才。戴大力透露，哪吒在2021年推出了“千人百億計劃”，即招聘1000個智能技術方面的人才，投入一百億的研發經費，這一目標已超額完成。現在研發團隊人數超過3000人，其中智能化團隊規模超過1000人。每年都有1000多項專利問世，其中60多項是發明專利。 盡管距離新勢力頭部企業還有差距，差距正在縮小。財報顯示，截止2022年底，理想的研發人員數量超過4800人，小鵬研發人員超過6300人，蔚來最多，擁有過萬的研發人員。 就像研發人員的數量對比，哪吒目前在產品上也有短板，但也在努力追趕。有汽車媒體指出，哪吒推出山海平臺之前，V和U兩款主力車型還保留著傳統的分布式架構，車內通訊協議仍然遵循著CAN\LIN，而非智能汽車所需要的以太網協議，這些產品幾乎沒有智能化的升級空間。 2022年底以來上市的兩款中高端新車S和GT，都是基于哪吒自研的山海平臺打造，一定程度上緩解了電子電氣架構上的缺陷，但距離頭部仍有差距，比如通信中間件仍然不統一，座艙、智能駕駛仍然分開在不同的區域控制器下，距離實現“中央超算＋域控”的目標仍有距離。 戴大力對財經汽車（ID:caijingqiche）表示，哪吒仍將繼續加大研發投入，尤其在用戶強感知的領域發力。 02 銷量增速放緩，高端車型未完全打開市場 技術布局調整的背后，反映的是整個企業的轉型思路。 成立之初，哪吒汽車主打“農村包圍城市”戰略，售價大約10萬元的哪吒V是主銷車型。2022年全年，在哪吒152073輛銷量中，哪吒V貢獻98847輛，占比65%。 進入2023年，“品牌向上”成為哪吒的關鍵詞，高端化也被視為下一步的重要動作。但被寄予希望的哪吒S和哪吒GT，沒有如預期中熱銷。 對于售價約30萬元的電動轎跑哪吒S，張勇曾對財經汽車（ID:caijingqiche）立下六個月之內過萬輛，一年之內過兩萬輛的銷量目標。但上市半年多以來，單月銷量至今還沒有超過2500輛。 哪吒GT則打出了“平價轎跑”的口號，售價為17.88-22.68萬元。兩門四座跑車的定位并非處于大眾市場，目前單月銷量還沒有突破2000輛，距離5000輛的月銷目標有一段距離。 在過去的7月份，哪吒汽車交付量為10039輛，成為唯一交付量環比下跌的新勢力車企；2023年前7月交付7.25萬輛，同比下滑6.11%，完成了年度25萬輛目標的29%。 高端化之路不好走，短期降價促銷成為方法。 8月5日，哪吒宣布旗下2022款哪吒S“七夕放價”，最高降價4.9萬元，同時再享8000元金融貼息或置換補貼。哪吒汽車內部人士告訴財經汽車（ID:caijingqiche），這一政策取得了一定效果，但未達到預期的銷量目標。 7月20日，煥新上市的2024款哪吒S，配置上相比老款有所提升，售價也降低了許多。由于老車主們普遍提車不過幾個月，“增配降價”引發了大量老車主不滿。 對此，張勇表示，降價是正常現象，但會提供四選一的補償，包括免費加電（共1200度，有效期2年）、加裝氛圍燈、加裝電動門把手、15000積分等。 價格引發的爭議不斷，張勇多次在微博上回應這個問題，并出現了文章開頭一邊安撫、一邊準備對極端言論訴諸法律的場景。 一邊沖高，一邊要保住原來的銷量基本盤，哪吒最新車型則回到了10萬元的老戰場。8月3日，作為哪吒V的改款車型，哪吒AYA車型上市，定價7.38萬元起，定位五座智能純電SUV。 有分析指出，哪吒浩智戰略的技術，還等待著一款爆款車型來承接。現階段哪吒要做的工作是打磨好產品，新的產品能帶來破局的力量。 2020-2022年期間，哪吒汽車的年銷量分別為1.5萬輛、6.9萬輛和15.2萬輛，合計銷量超過23.6萬輛；而同期凈虧損則分別達到了13.21億元、29.08億元和69.19億元，三年累計凈虧損已突破110億元。 哪吒的技術正在快速迭代， 更考慮產品、營銷等全方位的智慧。