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因?yàn)閮蓚€大佬的互懟，共享單車的話題再次被刷屏。

昨日晚間，ofo小黃車投資人金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)了艾瑞的一份報(bào)告（該報(bào)告稱ofo小黃車的活躍用戶遠(yuǎn)超摩拜），并“耿直”點(diǎn)評：和街頭實(shí)際數(shù)數(shù)的感覺基本一致。

接著，領(lǐng)投了摩拜C、D以及最新一輪融資的騰訊坐不住了。馬化騰一改平時謙遜、低調(diào)的風(fēng)格，隨即回復(fù)：在微信支付看摩拜（的數(shù)據(jù)）要高一倍，并且把摩拜和ofo分別比喻成智能機(jī)和“小靈通”。然后，兩個大佬就這樣你一言我一語地茬起了架：

回溯ofo小黃車和摩拜，二者因基因不同，發(fā)展路徑也呈現(xiàn)差異化。從校園起家的ofo小黃車起初并未安裝智能鎖，單車成本低，可以迅速拓展市場。而摩拜則從一開始就定位社會投放，在定位系統(tǒng)和單車制造方面發(fā)力。如今在市場競爭和資本助力之下，兩家也都在取長補(bǔ)短，ofo小黃車開始安裝智能鎖，摩拜開始降低造車成本。

但究竟誰能笑到最后，目前還勝負(fù)難定。兩頭猛獸之間的生死較量，仍在持續(xù)。

高估值背后：數(shù)據(jù)被疑造假、資本抱團(tuán)跟投……

在今年3月界面?zhèn)髅桨l(fā)布的“2017創(chuàng)業(yè)估值榜”上， ofo估值138億元，摩拜估值105億元。（隨著摩拜和ofo最新一輪融資消息的公布，兩者的估值勢必會更高。）

共享單車的熱潮興起并沒多久，在如此短的時間內(nèi)，摩拜和ofo的估值居然雙雙超過百億，資本功不可沒。但在幫助共享單車走向繁榮的同時，爭相涌入的資本也令這一市場滋生了巨大的泡沫。

一個不容忽視的現(xiàn)象是，在經(jīng)歷去年年底的資本站隊(duì)后，摩拜與ofo身后的資方已經(jīng)開始抱團(tuán)取暖，并頻繁跟投。

根據(jù)公開資料，摩拜身后的投資方主要包括高瓴資本、騰訊、華平投資、攜程、富士康、華住、紅杉資本中國、創(chuàng)新工場等。其中，騰訊參與其C輪融資并持續(xù)領(lǐng)投D、E輪，高瓴資本先后參與其C、C+、D、E輪融資，創(chuàng)新工場參與其B、B+、D、E輪融資，紅杉資本中國參與其C、C+、D、E輪融資。

ofo的情況也類似：滴滴參與其B+、C、D輪融資，經(jīng)緯中國參與其B、C、D輪融資；此外，不止一次出現(xiàn)在投資名單的還包括東方弘道、天使投資人王剛、唯獵資本、金沙江創(chuàng)投、中信產(chǎn)業(yè)基金、Coatue Management等。

一般來講，老股東持續(xù)跟投，意味著對企業(yè)的持續(xù)看好。但短期內(nèi)如此頻繁密集的跟投，則顯得不一般。

眾所周知，目前任何一家共享單車都沒有實(shí)現(xiàn)盈利，若要燒錢搶占市場，只能靠資方不停地輸血。雙方勢均力敵，二者均有獲勝的可能。聰明如資本，絕不會在仗打到一半的時候就因“彈藥”不足而落敗。

陣營一旦形成，擦槍走火也變得不可避免。馬化騰與朱嘯虎的互懟只能算是其中一段小小的插曲。

早前，在ofo宣布完成D輪融資時，摩拜投資人祥峰基金方面人士就被爆出在朋友圈直言，ofo基本都是老股東在投，融資額也嚴(yán)重夸大宣傳。更搞笑的是，ofo資方新華聯(lián)的一篇“烏龍”推送，則將當(dāng)時對外公布的4.5億美元的融資說成3億美元。

前腳剛嘲完ofo，后腳摩拜就被打臉。一家曾與雙方都有過接觸的機(jī)構(gòu)投資經(jīng)理在接受媒體采訪時直言，摩拜是五十步笑百步，雙方其實(shí)都有老股東哄抬估值的嫌疑。

瘋狂到無成本一樣地?zé)X——最快速度擠死所有對手——壟斷市場——自拍自賣，短期內(nèi)瘋狂推高估值——引誘市場埋單。

這樣的路徑似曾相識。憑借它，可怕的資本正在中國復(fù)制著一個又一個估值的神話。

90%的后來者或被清場，共享單車倒閉潮即將來臨？

巨頭相爭，首先遭殃的便是后面的小公司了。悟空單車成了第一個倒下的。

從成立到關(guān)門，悟空單車僅僅維持了5個月。為了追趕共享單車的風(fēng)口，悟空單車的創(chuàng)始人雷厚義搭進(jìn)去了300多萬元，一千多輛單車也不見了蹤影。結(jié)局還是令人唏噓。

“對于小公司而言，共享單車行業(yè)很殘酷，頭部集中效應(yīng)太嚴(yán)重，資金集中，資源（比如供應(yīng)鏈資源、媒體資源）集中。摩拜和ofo等形成了巨大黑洞，后起的單車品牌成長空間并不大，只能做一些小城市。然而，如果做不大，你也就沒有存在的意義。”雷厚義在接受創(chuàng)業(yè)家采訪時，曾這樣總結(jié)悟空單車面臨的窘境。拿不到融資，自身的合伙人模式又無法造血給企業(yè)，留給悟空單車的選擇只有死路一條。

輿論更為關(guān)心的焦點(diǎn)是，這是否意味著共享單車行業(yè)洗牌的口子已被撕開，未來整個行業(yè)是否會有迅猛的倒閉潮出現(xiàn)？

我們不妨先對整個共享單車的發(fā)展態(tài)勢簡單分析一下。目前，摩拜、ofo擁有絕對的資金扶持優(yōu)勢和市場先發(fā)優(yōu)勢，但仍不乏新的入局者看好待開發(fā)的垂直細(xì)分市場。所以，哪怕已有人被擠出局，仍隔三差五就有各類“顏色”單車橫空出世。但關(guān)鍵的問題是，共享單車行業(yè)的核心競爭力并不在顏色是否夠靚麗，而在于產(chǎn)品和運(yùn)營的快速裂變。換言之，誰能最先搶占市場，誰才是王者。

一輪又一輪的資本加持下，未來的摩拜和ofo勢必會全速鞏固自身的行業(yè)領(lǐng)先者位置，后來者的生存空間只會越來越小。何況，摩拜有騰訊做靠山，ofo有阿里背書，相較于其他平臺，它們明顯可以獲得更多的用戶流量和運(yùn)營入口，這一點(diǎn)是其他競爭者絕無法比擬的。

幾乎可以斷定，無論是打價格戰(zhàn)、運(yùn)營站還是產(chǎn)品戰(zhàn)，后來者的勝出率都十分渺茫。

既然分析清楚了局勢，那答案也就一目了然了：悟空單車的退市極有可能僅僅只是個開始……隨著共享單車競爭的進(jìn)一步加劇，未來除了ofo、摩拜等領(lǐng)頭羊，90%的共享單車都將被清場出局。

來源：新財(cái)富雜志