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11月1日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2022年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選實車測試移師江蘇高郵。經(jīng)過激烈的競爭，來自上汽通用雪佛蘭、北京奔馳、吉利汽車、沃爾沃、上汽名爵、一汽豐田、長城汽車、東風本田、廣汽傳祺、長安汽車等14家車企的14款產品入圍了今年的實車測試名單。入圍機型中純汽油機10款，插電式混合動力系統(tǒng)3款，混合動力系統(tǒng)1款，發(fā)動機排量從1.5L至3.0L，入圍企業(yè)7家來自合資企業(yè)，7家來自自主品牌企業(yè)。

測試日清晨的高郵，樹木郁郁蔥蔥，全無初冬的寒意。14款入圍車型沐浴在晨曦的光照下，靜靜地等待“中國心”專家評委的測評。按照慣例，當天的測評分為兩個環(huán)節(jié)：一是靜態(tài)測評，企業(yè)工程師為專家現(xiàn)場講解產品技術；二是專家實地駕駛，感受車輛的各項動力性能和整車動力匹配表現(xiàn)。

自主車企混動化受關注 “中國”方案獲贊

2022年是我國混動車型市場大發(fā)展的一年。中國汽車工業(yè)協(xié)會產銷數(shù)據(jù)顯示，1~9月插電式混合動力汽車產銷分別實現(xiàn)103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍，業(yè)內預計混動（HEV）汽車全年也將有75萬輛的銷量。

同樣在這一年，“中國心”年度十佳發(fā)動機評選，正式更名為“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選，插電式混合動力系統(tǒng)也首次被納入到發(fā)動機的評選中。而且在今年入圍車型中三款插電式混合動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，也獲得了評委們的充分肯定。

“弱混、P0、p1+p2、P1+P3等不同形式的混動路線在今年入圍產品中都有體現(xiàn)，幾乎包含了目前所有的混動技術路線。”同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士韓志玉表示，此次實車測試讓人們可以清晰地看到，混動已經(jīng)成為目前的主流汽車動力路線，而且市場上混動產品的技術種類已經(jīng)十分豐富。比亞迪、吉利、長安此次入圍的三款插電式混合動力系統(tǒng)，也選擇了差異化的技術路線，他們對技術路線和目標市場的鎖定，也得到了專家評委的肯定。

“插電式混動技術路線在國外并不被看好，但我們的車企卻結合中國國情開發(fā)出來成功的產品，并帶動了國內插混市場的發(fā)展。”同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士李理光表示，今年的實車測評，以上汽名爵為代表的轎跑動力、坦克500為代表的大排量發(fā)動機，讓他看到自主品牌已經(jīng)有能力根據(jù)自身產品特點，開發(fā)適應市場需求的發(fā)動機，而比亞迪、吉利、長城、上汽通用、長安等企業(yè)，還讓他看到了很多企業(yè)獨具特色的技術創(chuàng)新。“面對很多技術難題，企業(yè)拿出了一些非主流的替代方案，這些方案雖然不是最優(yōu)的，但是有效滿足了市場的需求。這樣的技術創(chuàng)新值得鼓勵和肯定。”他表示。

“在車企的混動化過程中，我看到了很多本土零部件企業(yè)的加入。這是一個非常好的現(xiàn)象。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師姚春德對此非常欣慰。他表示，這說明本土車企已經(jīng)意識到培養(yǎng)本土供應鏈的重要性，相信很多零部件企業(yè)會在汽車動力的混動化過程中快速成長起來。

“雖然汽車產業(yè)在朝著新能源汽車方向快速發(fā)展，但近幾年各家自主車企在混動技術上迅速找到了各自的方向，開發(fā)出產品并迅速推向市場，讓未來汽車全面走向混動化成為行業(yè)共識。尤其在插電式混動領域，中國車企走出了符合國內需求的道路，并取得了市場上的成功。上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選專家評審委員會主任許敏說。

合資企業(yè)深挖內燃機技術 整體優(yōu)化的策略值得借鑒

“從今年入圍機型情況來看，各家企業(yè)推出的純內燃機仍然占較高比重，各自主品牌企業(yè)發(fā)動機混動化趨勢也更為明顯，合資品牌企業(yè)在傳統(tǒng)動力方面保持相對平穩(wěn)，可以看出來，在向新能源轉型的過程中很多主流企業(yè)并沒有放棄傳統(tǒng)動力的研發(fā)。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，在混動系統(tǒng)的對比中，可以看出合資品牌的開發(fā)節(jié)奏放緩，自主品牌則呈現(xiàn)出快節(jié)奏的拉升態(tài)勢。

此次上汽通用雪佛蘭、一汽-大眾入圍的兩款1.5T發(fā)動機，在技術指標數(shù)據(jù)上并不占優(yōu)，但在與工程師的交流和實地駕駛后，專家們卻給出了高度評價。“此次參評的合資企業(yè)產品沒有堆砌過多的技術，很多方面的設計標準甚至偏于保守，但是企業(yè)勇于在材料、結構、工藝等方面深挖技術潛力，并帶來了很好的系統(tǒng)性表現(xiàn)，在實際駕駛中的表現(xiàn)也可圈可點。”韓志玉教授表示。

在今年的實車測試現(xiàn)場，有一個問題會被專家評委們反復提起：你覺得目前企業(yè)與外資同行相比，在哪些方面仍有差距？

我們在技術、產品上的差距到底差在哪里？對此，許敏教授的觀點是這樣的。“在很多技術細節(jié)的處理上我們仍能看到差距。我們也注意到，很多外資企業(yè)的產品在技術指標上并不如國內品牌，很多技術的應用也沒有那么高深，但車輛在動力輸出的平滑性、加速、減速、轉向方面整體表現(xiàn)卻非常好，在熱管理的整體控制策略上的考慮更為周全，技術細節(jié)的處理也更細致。”許敏教授表示，這得益于外資企業(yè)在常年的開發(fā)過程中積累了大量的經(jīng)驗，形成了大量的技術要求和標準，而這正是目前我們本土車企缺乏的。

“本土車企更多的是追求幾個主要的指標或單一指標的實現(xiàn)，而合資企業(yè)的系統(tǒng)整合性表現(xiàn)更好，其整體優(yōu)化的策略和思路值得中國年輕的工程師們學習。”許敏教授說，我們應該明白，應用的技術多并不等同于產品的好。“我們年輕的工程師很自信，有想法也很勤奮，但我們仍然需要學習如何做好一款好車。”他說。

實車測試是技術比拼 更是學習和交流

“中國驅動系統(tǒng)正在面臨前所未有的大變革時代，面向雙碳目標，面向中國市場的客戶需求，不斷堅持技術革新、設計并制造優(yōu)秀的產品是我們汽車企業(yè)的共同使命。我相信，發(fā)動機將繼續(xù)在這個廣闊的舞臺發(fā)揮重要的作用。‘中國心’的評選和交流就像一面鏡子，幫助我們在中國市場的視角下看清自己的不足和未來創(chuàng)新發(fā)展的方向。希望‘中國心’十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選活動越辦越好，并走向世界，發(fā)出我們中國對于未來動力技術趨勢的觀點和看法。”

11月1日，來自上汽通用發(fā)動機摩擦學高級技術經(jīng)理、發(fā)動機旋轉往復系統(tǒng)經(jīng)理邱勁草在朋友圈留下了這樣的感言，也道出了參評企業(yè)的心聲。

每年接近四個小時的技術說明會、現(xiàn)場測評問答以及實地駕駛是參加實車測試的企業(yè)工程師們最喜歡的幾個環(huán)節(jié)，是他們了解其他企業(yè)產品、技術，互相學習解惑的難得機會。在測試場休息之余，來自廣汽傳祺、上汽名爵、長安汽車等企業(yè)的工程師們經(jīng)常就具體的技術問題交流、分享各自心得。

夜幕低垂，專家們的測評工作接近尾聲。但在昏暗的燈光下，依然可以看到測試跑道上車來車往。來自車企的工程師們仍在實地感受同行、競品的動力、操控性，我們相信這樣的思考、爭辯、審視和相互交流還將繼續(xù)下去……

“作為發(fā)動機行業(yè)最新技術趨勢和最強陣容的風向標，‘中國心’活動要繼續(xù)從做深做強產業(yè)鏈的服務入手，繼續(xù)推動發(fā)動機領域的技術進步與企業(yè)間的深度交流。”中國汽車報社總編輯桂俊松表示。