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ofo小黃車市場資深副總裁Nicole南今日在微頭條發文，怒斥有人“花了天價請群演造勢”，還公布了疑似黑稿列表，多家知名媒體位列其中。

圖表顯示，大量媒體機構稱“ofo，最貴的炮灰”，或是“哈羅單車的崛起讓其處境尷尬”，甚至還有“ofo小黃車要涼？親兒子哈羅單車上位成功”等等，奪人眼球的標題背后直指始作俑者。

Nicole南表示，這年月，太多人業務還沒做扎實就開始貼標簽，很多事情我們自己確實還沒做好，接下來踏實做事，堅信共享經濟這種創新的商業模式可以開花結果。

前些天有媒體發布了關于“哈嘍單車日單量已超2000萬單，近百城市實現盈利”的消息，Nicole南朋友圈直接回懟“這假也是沒誰了，敢不敢公布幾個名字給我看看”。而哈羅單車方面則稱“時間是最好的答案，從過去到現在，從現在到未來”，這兩家算是徹底杠上了。

自摩拜被美團收購后，業內對于共享單車市場格局開啟了新一輪爭論，究竟如何？一鳴網看到ofo方面人員回應稱：摩拜被收購后，大家都問現在共享單車的行業格局是啥？答案就在這份數據報告里：摩拜（MAU2363.62萬人）與ofo（MAU2686.55萬人）的差距，中間差著一個哈羅單車（MAU336.04萬人）。

附《ofo，最貴的“炮灰”》原文：

4月13日下午，有哈羅單車獲得新一輪融資的消息曝出，報道稱哈羅單車此輪融資金額高達7億美金，除螞蟻金服、復星等老股東繼續投資，另有7名新的投資方，并且本輪哈羅單車融資確定為E1輪，E2輪也在籌措當中，這一信息已被哈羅單車投資方成為資本確認。此外，該消息還稱，哈羅單車此前的投資方威馬汽車將參與哈羅單車的E輪融資，但不確定是E1輪，還是E2輪。

但4月13日晚間，21世紀經濟報道稱有知情人士爆料稱該融資消息不實，哈羅單車此輪融資金額約為3.5億美元，約合人民幣20億元。

就此，螞蟻金服方面表示，一切信息以哈羅單車公布的消息為準；哈羅單車聯合創始人韓美表示，公司會于近期對外披露正式的信息。

早已注定的阿里陣營成員

2017年下半年，共享單車行業哀鴻遍野，玩家接連出局，當大家都以為ofo和摩拜的決戰將會成為共享單車大戰的最后一幕之際，哈羅單車卻異軍突起，連獲融資。不但相繼引入深創投、復星等投資機構和威馬汽車、富士達等產業投資方，而且更重要的是引入了螞蟻金服。

哈羅單車一位高管曾表示，螞蟻金服與哈羅單車的合作起源于希望對方在單車車尾貼一個支付寶掃碼，為支付寶的共享單車頻道導流。但合作下來之后，螞蟻金服對哈羅單車團隊的執行能力“刮目相看”。螞蟻金服希望擲下重金和哈羅單車在戰略上形成互補，據說，在雙方接觸的一次飯局上，螞蟻金服CEO井賢棟甚至把馬云送給他的120萬一瓶的茅臺都開了，重視程度可見一斑。

但實際上不光是出于對團隊能力的欣賞，哈羅單車從出生伊始就和阿里頗有淵源。

哈羅單車隸屬于上海鈞正網絡科技有限公司，最初成立于2016年3月，但到11月份才開始陸續投放車輛，算是共享單車大戰中入局較晚的“后輩”。據悉，哈羅單車的聯合創始人兼COO韓美曾在阿里工作10多年，負責支付寶國際部外卡業務；其CTO江偉也曾在淘寶任職。

此外，與哈羅單車“合并”的永安行共享單車本身也是阿里陣營的一員。

2017年10月24日晚間，永安行于官網發布公告稱，“近日我公司的參股公司江蘇永安行低碳科技有限公司（以下簡稱‘低碳科技’），與上海鈞正網絡科技有限公司（以下簡稱‘鈞正科技’）簽署了協議，約定低碳科技受讓上海鈞正網絡科技有限公司100%股權，未來低碳科技與鈞正科技雙方業務將進行合并。上海鈞正網絡科技有限公司是一家主要經營共享單車業務的公司，經營品牌為哈羅單車。”

2017年9 月，永安行共享單車獲得 8.1 億元融資，由深創投、上海云鑫等領投，其中的投資方之一上海云鑫，是浙江螞蟻小微金融服務集團股份有限公司的全資控股公司。2017年12月3日，永安行再一次發布公告，稱永安行參股公司低碳科技與上市公司上海云鑫、上海齡稷及其他投資人簽署《增資協議》，約定上海云鑫、上海齡稷及其他除上市公司外的投資人，共同對低碳科技增資人民幣23.0414億元。

在哈羅單車和永安行共享單車“合并”前，永安行持有低碳科技的股權比例將下降至11.9267%，而上海云鑫持有低碳科技32.0467%的股權，掌握了永安行共享單車更多的話語權。

因此哈羅單車的創始人兼CEO楊磊當時也特意強調，“此舉并非收購，而是合并，永安行、螞蟻金服以及哈羅單車等均持有新公司股份，新公司實際業務仍由哈羅團隊負責。”

獨角獸沒有朋友，只有敵人的敵人

既有資本加持，又有阿里撐腰，哈羅單車發展迅速，共享單車戰場由兩極進入到三分天下。

目前，哈羅單車已進入全國220多座城市、180多個景區。據成為資本管理合伙人沙燁透露，自3月13日哈羅單車在全國范圍啟動芝麻信用免押以來，最新的日訂單量已經超過2000萬單。這一數據比起ofo和摩拜單車來說已不相上下。

哈羅單車的強勢崛起，讓同投靠阿里陣營的ofo的處境相當尷尬。

就在哈羅單車宣布全國免押當天，戴威還在楊磊朋友圈下點評：“你們這個搞得的確力度大” ，然后ofo當天就宣布了其8.66億美元的E2-1輪融資，而且領投方是阿里巴巴。

據悉，阿里和ofo最初的接觸是在2017年4月，隨即戰略投資ofo；7月，阿里巴巴領投ofo的E輪融資。但一位業內人士曾表示“阿里在ofo上出手晚了”，由于這兩次投資偏后期，而且總金額不高，因此阿里在ofo的話語權并不大。

相比阿里，入股ofo較早的滴滴在ofo的話語權就大得多了：

2016年9月底，ofo宣布獲滴滴出行數千萬美元戰略投資；2017年3月，ofo宣布完成D輪4.5億美元融資，滴滴跟投；2017年7月，ofo宣布完成超7億美元E輪融資，滴滴再度跟投。

經過多輪融資后，滴滴已成為ofo最大股東，占股超過30%。

滴滴成為了ofo最大的股東之后，便開始向ofo派駐高管，原滴滴高級副總裁付強加入ofo并擔任執行總裁，除此之外，滴滴還派出了市場負責人南山進入ofo負責市場；派出財務總監Leslie liu分管ofo財務部門，戴威被的“架空”傳言幾近坐實。而4個月后這些派駐高管集體辭職也一定程度上反映了ofo大股東和創始團隊之間產生了矛盾。

共享單車至今都是一門燒錢的生意，不愿意將公司拱手相讓的ofo創始團隊和滴滴鬧翻后，將會面臨資金鏈斷裂的危機，就是在這樣的情況下ofo才轉而求助阿里。

而滴滴和阿里的關系一直處于一種微妙的狀態，因為本屬騰訊陣營的滴滴在和快的合并之后，阿里和騰訊罕見的成為了一家公司共同的股東。

美團點評CEO王興曾在接受《財經》雜志采訪時爆料，稱自己在滴滴和快的合并之后去拜訪馬云和張勇，說美團非常希望可以同時得到騰訊和阿里的支持，結果馬云和張勇的態度卻讓他很吃驚：阿里巴巴對他說“你完全搞錯了，我們認為滴滴合并快的對阿里來說是一個失敗的例子，我們不會讓這種錯誤再次發生”。由此可見阿里對于騰訊的態度，阿里對于滴滴的態度。

正是阿里的這種態度讓王興毅然投身騰訊，站在了阿里的對立面。然而隨著美團打車業務的推出，滴滴也被推到了美團的對立面，這讓阿里和滴滴有了站在一起的可能。

可能是基于阿里和滴滴的關系，不愿淪為棋子的ofo寄希望于能在兩者的博弈中獨立發展。

共享單車的下半場才剛開始

那么在扶持哈羅單車的同時，阿里為何還繼續加注半路投靠的ofo？

哈羅單車入局于共享單車時，各一線城市已然一片紅海，因此選擇了從二三線城市切入。雖然哈羅單車在很多小城市幾乎是市場的第一名或壟斷者，但在北上廣深，還只是存在于被大家忽視的城鄉接合部、郊區這些地方。此外，楊磊也表示今年會為更多北上廣深一線城市的城區人日常生活服務。

有阿里補充彈藥之后，ofo就能在一線城市起到牽制摩拜的作用。

據報道，4月11日摩拜召開第一次全員大會，出席者除摩拜三位創始人外，還包括公司董事長王興。在此次大會上，王興提到，摩拜后期的主要競爭對手應該是哈羅單車，而不是目前對抗最激烈的ofo。不過據騰訊科技報道，4月12日，美團方面對涉及ofo和哈羅單車等方面的報道予以否認，稱這些消息為不實信息。

共享單車大戰遠未結束，下半場才剛剛開始，除了超級獨角獸滴滴和美團入局外，業務模式也隨之升級。

據悉，哈羅單車去年6月份確立的立體化共享出行戰略和大出行生態平臺已進入實施階段。自2017年9月份哈羅單車啟動與威馬汽車的“4+2”（四輪+兩輪）合作，今年1月份，哈羅單車和巴歌出行也在河北唐山進行“4+2”合作，用戶可以從哈羅單車APP直接使用巴歌出行共享新能源汽車。另有消息顯示，哈羅單車在大出行生態布局方面，近期將有大動作。

同時，美團在推出打車業務后又收購了摩拜單車，滴滴旗下也有小藍單車和青桔單車，而反觀ofo似乎還沒有其他出行的相關業務落地，前景確實令人憂慮。

朱嘯虎4月13日也首次公開承認已清空ofo股份，“當然創始人有自己的選擇，投資人也要尊重創始人的選擇，你要這樣繼續下去，我們只能把股份賣給戰略投資人。我們是財務投資人，戰略投資人訴求跟我們不一樣。”

ofo的結局是像摩拜一樣賣身，是和哈羅單車合并，還是仍舊獨立發展值得期待。但無疑，ofo今年并不好過。