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2013年7月，物流圈的大佬級(jí)人物、曾任天地華宇和傳化物流集團(tuán)CEO的徐水波創(chuàng)辦天地匯，開(kāi)啟了以物流園區(qū)為切入口，通過(guò)天網(wǎng)、地網(wǎng)融合渠道整合園區(qū)內(nèi)專線物流企業(yè)的第四方物流平臺(tái)模式。

一年以后，2014年9月，天地匯完成A輪融資；再一年之后，2015年12月，天地匯營(yíng)業(yè)額達(dá)到145億元，同時(shí)完成B輪融資。時(shí)至今日，天地匯平臺(tái)收入早已追平傳化，交易運(yùn)費(fèi)超過(guò)600億元，平臺(tái)聚集貨量達(dá)到18個(gè)德邦的規(guī)模。

作為天地匯A輪融資的獨(dú)家投資方，B輪融資的聯(lián)合領(lǐng)投方，啟創(chuàng)資本創(chuàng)始人、啟賦資本前聯(lián)合創(chuàng)始人彭鑫在談起當(dāng)年這個(gè)決定時(shí)依然透露著幾分傲驕——

數(shù)十倍于快遞市場(chǎng)的零擔(dān)物流行業(yè)必然會(huì)誕生數(shù)家百億級(jí)甚至千億價(jià)值量級(jí)的平臺(tái)性網(wǎng)絡(luò)公司。雖然機(jī)會(huì)大，但任何想抓住這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇的平臺(tái)性網(wǎng)絡(luò)公司選擇的切入點(diǎn)非常重要。選擇天地匯，是因?yàn)樗芾砜刂屏巳珖?guó)主要物流樞紐節(jié)點(diǎn)城市的物流園區(qū)，從而控制了公路物流交易和運(yùn)營(yíng)的主要場(chǎng)景。短短兩年多時(shí)間，與眾多陷入商業(yè)模式困境的純線上型互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)形成巨大反差的是天地匯公司在業(yè)務(wù)層面及資本市場(chǎng)層面均有超預(yù)期、健康及可持續(xù)的成長(zhǎng)。除了天地匯自身團(tuán)隊(duì)在戰(zhàn)略定力與執(zhí)行層面的行業(yè)壓倒性優(yōu)勢(shì)外，平臺(tái)商業(yè)模式切入正確地選擇了控制線下物流園區(qū)場(chǎng)景也是其發(fā)展順利的最重要原因。

獨(dú)具慧眼的彭鑫促成了天地匯，現(xiàn)在他又發(fā)現(xiàn)了另一個(gè)“天地匯”——商橋物流。

9月29日，商橋物流在滬宣布完成總額達(dá)5000萬(wàn)人民幣的A輪融資。啟創(chuàng)資本是聯(lián)合領(lǐng)投方之一，另一家領(lǐng)投機(jī)構(gòu)是前海母基金，深創(chuàng)投跟投。

“啟創(chuàng)資本此次領(lǐng)投商橋物流A輪融資的投資邏輯與未來(lái)企業(yè)發(fā)展路徑我們期待著會(huì)和天地匯一樣有異曲同工之妙，并且能夠形成實(shí)質(zhì)的業(yè)務(wù)協(xié)同。”彭鑫自信滿懷，也深信商橋物流不會(huì)讓他們失望。

1、商橋物流是誰(shuí)？

這是一家早在1999年就成立的“物流老司機(jī)”，最開(kāi)始幾年在深圳；2010年起正式挺進(jìn)華東，入駐上海；2011年對(duì)商業(yè)模式進(jìn)行再造，并進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，深耕30—1000KG零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)，并逐步確定了平臺(tái)化網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的商業(yè)模式。

商橋物流產(chǎn)品目前一共有三檔——

?小貨通：30KG—80KG；

?快運(yùn)達(dá)：80KG—300KG；

?點(diǎn)到達(dá)：300KG—1000KG。

截止2017年9月，商橋物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上共管理有86個(gè)分撥中心（年均增長(zhǎng)率超過(guò)100%）和1300個(gè)加盟網(wǎng)點(diǎn)（年均增長(zhǎng)率200%）。擁有12000多名工作人員和1750多家網(wǎng)點(diǎn)，分撥中心場(chǎng)地總面積達(dá)到80多萬(wàn)平米，運(yùn)輸車輛3400多臺(tái)，運(yùn)輸線路達(dá)200多條，網(wǎng)絡(luò)已覆蓋華南、華東、華中、華北、西北、西南、東北地區(qū)280多個(gè)城市，并實(shí)現(xiàn)各地區(qū)的無(wú)禁區(qū)派送服務(wù)；平臺(tái)交易額每年以100%的復(fù)合速度增長(zhǎng)。

2、“老司機(jī)”靠什么拿下5000萬(wàn)融資？

通常來(lái)講，資本最感興趣的都是“小鮮肉”式的項(xiàng)目或者初創(chuàng)公司。像商橋這種物流界的“老司機(jī)”除非是已經(jīng)具備相當(dāng)大的規(guī)模，否則很難獲得資本的青睞。

A輪就能拿下5000萬(wàn)，而且還是幾家重量級(jí)資本機(jī)構(gòu)。商橋物流有何秘笈？在老鬼看來(lái)，“物流老司機(jī)”之所以能打動(dòng)資本方，除了多年累積的經(jīng)驗(yàn)，更重要的是商橋切中了當(dāng)下零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)的痛點(diǎn)，并且提出了可行的解決方案。

痛點(diǎn)就是商機(jī)。中國(guó)公路物流行業(yè)作為全社會(huì)重要的基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)，行業(yè)規(guī)模大，年運(yùn)費(fèi)規(guī)模4萬(wàn)億以上，其中一半以上是零擔(dān)物流，并且該比例隨著制造業(yè)與商貿(mào)流通業(yè)供應(yīng)鏈管理柔性化的趨勢(shì)而不斷上升。

零擔(dān)物流對(duì)網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)與規(guī)模效率的需求與快遞相似，市場(chǎng)規(guī)模是快遞市場(chǎng)的幾十倍，但與快遞市場(chǎng)形成極大反差的是行業(yè)現(xiàn)狀集中度極度分散，以德邦物流為代表的前20名企業(yè)加起來(lái)占市場(chǎng)份額不到3%，90%以上的業(yè)務(wù)由全國(guó)近百萬(wàn)家小微型的物流企業(yè)及近千萬(wàn)的夫妻檔車輛承運(yùn)人承接，并且只能承擔(dān)單一目標(biāo)地址、單一段線路的單向?qū)＞€運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

此外，從貨物的上門承攬到最終收貨人的簽收，每一個(gè)環(huán)節(jié)的不同經(jīng)營(yíng)主體又各自為政，導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)運(yùn)力端面臨空載率高、貨物等待發(fā)車的時(shí)間長(zhǎng)、貨物堆放雜亂無(wú)章、行車路線復(fù)雜、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多、送達(dá)速度慢、行業(yè)效率低、單位成本居高不下、缺乏定價(jià)能力的困境。從貨主端來(lái)講，面對(duì)的也是服務(wù)質(zhì)量差、過(guò)程不透明、綜合管理成本高等總體較差的用戶體驗(yàn)。

基于這種現(xiàn)狀，零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)將不可逆轉(zhuǎn)地向多目標(biāo)地址、全程運(yùn)輸、全程標(biāo)準(zhǔn)化、全程透明化的方向演進(jìn)，并以經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)力體系集約化、服務(wù)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化和全網(wǎng)信息化為手段特征來(lái)形成不同形態(tài)的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

1.一個(gè)切入點(diǎn)

彭鑫堅(jiān)定的認(rèn)為，在任何一個(gè)強(qiáng)流程管控、多環(huán)節(jié)操作及重線下運(yùn)營(yíng)與操作場(chǎng)景的行業(yè)內(nèi)，任何平臺(tái)性創(chuàng)業(yè)公司在功能層面不可能跳過(guò)線下場(chǎng)景。

線下場(chǎng)景作為流量入口，其選擇和定位直接決定了商業(yè)模式的可行性。天地匯選擇了物流園區(qū)這個(gè)具有鏈接性的主營(yíng)運(yùn)場(chǎng)景。商橋物流則巧妙的切入了另一個(gè)任何公路零擔(dān)物流都不能缺少的線下場(chǎng)景——分撥中心。

在商橋的模式中，以自營(yíng)、托管與加盟結(jié)合的形式，通過(guò)輕資產(chǎn)、強(qiáng)管理及重運(yùn)營(yíng)的方式快速形成以分撥中心為節(jié)點(diǎn)、全國(guó)最大的為第三方中小微服務(wù)供應(yīng)商開(kāi)放服務(wù)的分撥中心網(wǎng)絡(luò)，并依托這個(gè)骨干分撥中心網(wǎng)絡(luò)延伸出一個(gè)全國(guó)性公路零擔(dān)物流網(wǎng)絡(luò)。

在聯(lián)合領(lǐng)投方前海母基金執(zhí)行董事沈豪杰看來(lái)，和天地匯以控制物流交易和運(yùn)營(yíng)的場(chǎng)景——物流園區(qū)為切入點(diǎn)類似，商橋物流以分撥中心為切入點(diǎn)，通過(guò)“一級(jí)分撥中心和核心二級(jí)分撥中心自營(yíng)；二三級(jí)分撥中心和末端收配點(diǎn)加盟”的模式，控制了零擔(dān)物流的不可缺失并且未來(lái)會(huì)被功能性強(qiáng)化的主要操作場(chǎng)景和交易場(chǎng)景，從而快速地實(shí)現(xiàn)了在全國(guó)性網(wǎng)點(diǎn)的布局。

但這絕對(duì)不是模仿，而是基于實(shí)踐的創(chuàng)造性嘗試。

2.兩個(gè)殺手級(jí)產(chǎn)品

今年6月，商橋物流依托已經(jīng)成型的全國(guó)分撥中心網(wǎng)絡(luò)推出了兩個(gè)新產(chǎn)品——“公交貨巴”和“共享集裝箱”。

“公交貨巴”主要面向500公里運(yùn)輸范圍以內(nèi)的中短途貨主高效運(yùn)輸需求，提供全網(wǎng)貨物運(yùn)輸次日達(dá)服務(wù)，并逐步建成全國(guó)性的智能公路物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，提升公路物流的運(yùn)輸效率和時(shí)效性，極大地提高物流運(yùn)營(yíng)效率。

“共享集裝箱”則通過(guò)甩箱運(yùn)輸共享快件箱的模式，直擊“空載率高、貨物堆放雜亂無(wú)章、行車路線復(fù)雜、貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)多、送達(dá)速度慢、單位成本居高不下”等行業(yè)困境。

對(duì)于這兩個(gè)殺手級(jí)產(chǎn)品，沈豪杰的評(píng)價(jià)很中肯：商橋物流用前所未有的創(chuàng)新——公交貨巴和標(biāo)準(zhǔn)化的快件箱訂艙模式，將全國(guó)各地的各個(gè)節(jié)點(diǎn)連成了一張高效能運(yùn)輸、低成本運(yùn)營(yíng)的全國(guó)性中短途干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)對(duì)平臺(tái)所有加盟商和節(jié)點(diǎn)的透明化、自動(dòng)化管理的IT系統(tǒng)，亦構(gòu)成了商橋超越同行的利器。

5000萬(wàn)只是一個(gè)開(kāi)始，“物流老司機(jī)”的新征程也才剛剛起步。按照商橋物流的規(guī)劃，三年內(nèi)要打造中國(guó)最大的中短途零擔(dān)物流運(yùn)力共享平臺(tái)。而且隨著平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)虹吸而成的生態(tài)圈的不斷完善和平臺(tái)交易數(shù)據(jù)的大量積累，未來(lái)還將圍繞著生態(tài)圈內(nèi)各類主體的各種碎片化共性需求設(shè)計(jì)提供不同標(biāo)準(zhǔn)化的增值服務(wù)產(chǎn)品。

期待更多驚喜。

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