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10月24日消息，共享汽車項目EZZY的內部員工對外透露，EZZY在昨天（也就是10月23日）召開公司內部會議，宣布公司解散。

該公司創始人為付強，創業之前是銀河證券投行部副總裁。2016年3月，他創立EZZY共享汽車項目，在發布會當天曾宣布上線包括寶馬i3在內的500輛電動汽車，供用戶租用。

2016年3月底，付強接受采訪時曾被記者問到，你為什么要創業？

“因為我之前那工作太屈才了啊。”付強這樣回答。

如今付強做共享汽車的項目才短短19個月，沒想到這家公司在昨天就這么“隨性”的宣布解散了。（EZZY的Slogan是“隨性而行”）

付強曾在發布會上宣傳：EZZY是唯一一家有臉管用戶要錢的分時租賃企業。

呵呵……

付強和他的創業公司

付強創辦的公司名叫北京大夢科技有限公司，創辦于2014年7月，起初EZZY團隊做的原本是一個社交項目——即興社交平臺，但在2016年3月，該公司經過轉型，做起了共享汽車項目。

說實話，這轉型的跨度還蠻大的。

轉型后的EZZY提供汽車租賃服務，有支付2000元押金成為標準會員和每月支付1200元租金成為VIP會員的兩種服務模式。

北京大夢科技曾在2015年4月獲得策源創投的4000萬人民幣天使輪，這個時間點恰好是在在2015年-2016年從創業泡沫走向創業寒冬的時候。4千萬的天使輪在當時應該也是一筆不小的投資了。

該公司在2017年4月還曾宣布一筆A輪融資，但并未透露投資方，也沒有透露投資金額。付強目前持有公司47.44%的股份。

EZZY的解散風波

EZZY的內部員工向《北京商報》表示，公司突然解散，員工自身的安置問題還沒有解決，用戶押金暫無法取出。

用戶反饋EZZY不退押金的情況

其實在昨天就有用戶在網絡上曝光EZZY無法正常退2000元押金的情況。而在EZZY官網上明確注明著標準會員的2000元押金是可以退還的。

EZZY官網上公布的兩種服務模式

目前媒體的記者并未聯系到創始人付強。至于用戶最關心的2000元押金退款問題，EZZY官方也未給出正式的回復。

要知道酷騎單車爆發危機時，用戶為了能及時退回298元押金，不得不去酷騎的公司大廈排隊了，而現在EZZY無法退給用戶的押金額度是2000元！

EZZY創始人付強近期的行蹤

無法聯系上的EZZY創始人付強究竟去哪兒了呢？

今年5月份付強曾接受36氪的采訪報道，當時還對外宣稱年底將投入5000臺車，預計今年7月北京地區投放的車輛可以實現盈利。

看來他們并沒有實現這個美好的愿望。這讓我想起了董明珠大姐回應格力手機銷量不佳的那句話：（銷售）5000萬臺是一個理想，但不一定要實現。

9月2日，EZZY創始人付強還曾參加極客汽車主辦的出行大會，一同參加活動的還有共享單車摩拜的創始人胡瑋瑋，開云汽車董事長王超等人。

當時面對媒體的采訪，付強還宣稱，“目前EZZY每車每天可收到6單左右，這一數據在分時租賃市場還是比較高的。”

今年10月10日，付強還接受了速途網記者的專訪，并在專訪中談及EZZY的未來——

如今EZZY正在嘗試走出北京，比當初預期要遲緩一些。覆蓋全國一線城市，付強預計會在明年上半年。

他還預測一年內行業將發生洗牌，而EZZY能做的就是提供差異化服務——短途汽車

租賃。付強稱，EZZY已經用成績證明了用戶自駕短途出行的可能性。

在采訪最后付強還聊起了EZZY未來與人工智能的結合……

如今距離付強最后一次發聲剛剛過去半個月，他的創業公司就已經被傳在內部宣布解散，令人唏噓。

共享概念創業背后的一地雞毛

2017年已經連續出現了多個行業的共享概念創業項目出現失敗——

共享單車失敗案例：悟空單車、3Vbike、酷騎單車、小鹿單車

共享充電寶失敗案例：樂電、PP充電

很多共享概念的創業項目都遭遇了血本無歸，甚至坑員工和坑用戶的現象。幾個月前就有自媒體發文章提醒大家及早退回“非主流”共享單車的押金，以免這些項目突然崩盤時遭受損失。

而現在仍然有諸多共享雨傘、共享零食貨架等這樣的項目在資本推動下快速擴張，不知道是福還是禍。

中歐國際工商學院教授龔焱曾經在創業課堂中講過“失敗多源于過早放大未經驗證的商業模式”；

清流資本的執行董事劉博也曾感嘆“這一代VC的悲哀，是燒錢的競爭導致商業模式遲遲無法被驗證”。

總結原因主要有兩點，在資本的大力推動下，一方面由于創始人經驗不足，盲目擴張，失去了對創業節奏的把控；另一方面也是因為這些項目自身的商業模式未經市場驗證，到最后發現很難賺到錢，而攤子鋪的越大，損失也就越慘。

最后小爆想對這些風口上的創業者及其用戶說一句：你們可長點兒心吧！

來源|微信公眾號：IT爆料匯