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極氪的未來怎么樣，只能交給極氪了 文 | 典楊公主 3月9日下午，極氪官方發(fā)布公告，對(duì)旗下車型極氪001的銷售情況進(jìn)行說明和調(diào)整。 從官方的發(fā)文來看，主要給了幾點(diǎn)“提示”： 一、2023年6月后排產(chǎn)的2022款極氪001的交付時(shí)間將延長至半年以上，這一條里面提到了兩個(gè)信息： 一是行業(yè)慣例，新車型上市后，對(duì)應(yīng)款的老車型的物料供應(yīng)和生產(chǎn)將逐步縮減，交付時(shí)間會(huì)受到影響。 這里說的是交付時(shí)間，而不是生命周期和售后服務(wù)周期。 一般說來，物料供應(yīng)和產(chǎn)能支持，從車廠的營銷角度看，肯定會(huì)向新車型傾斜，以保證新車型的交付，那就只能犧牲掉對(duì)應(yīng)款的老車型的相關(guān)資源。 二是交付周期，這個(gè)時(shí)間一般是客戶通過銷售渠道選中車型、下大定、匯總到車廠生產(chǎn)，等待交付。 在正常時(shí)期，這個(gè)周期一般為兩個(gè)月左右。但是選擇的是對(duì)應(yīng)款的老車型，則可能會(huì)出現(xiàn)交付延期的狀況，至于延期多久，并沒有確切的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，一般也不會(huì)超過三個(gè)月。超過半年及以上，則存在更多的可能性了。 二、對(duì)于希望保留2022款車型訂單的用戶，極氪將繼續(xù)安排車輛的生產(chǎn)和交付。 這一條給了已經(jīng)下定2022款極氪001的用戶一個(gè)官方的回應(yīng)，如果用戶堅(jiān)持選擇2022款極氪001車型，那極氪方面也將繼續(xù)安排訂單匯總、生產(chǎn)制造到最終交付，但是交付時(shí)間不確定也已經(jīng)告知給用戶，看愿不愿意繼續(xù)等待。 三、對(duì)于愿意將2022款極氪001訂單轉(zhuǎn)單到2023款的用戶，極氪將繼續(xù)開放訂單切換通道，方便用戶將2022款極氪001的訂單切換到2023款。 四、對(duì)于不愿意等待2022款極氪001、又不愿意將訂單切換到2023款極氪001的用戶，極氪將在2023年3月13日開啟退訂通道，退訂得滿足下面條件： 1、已支付定金 2、已鎖定訂單 3、極氪已確認(rèn)訂單 4、退訂時(shí)間截止到2023年5月31日 在龐大的吉利集團(tuán)內(nèi)部，作為新品牌出現(xiàn)的極氪，為什么在車型持續(xù)熱銷的情況下，做出這樣的決策呢？在幾乎所有合資品牌、自主品牌都掀起史無前例的促銷大戰(zhàn)的背景下，極氪選擇讓客戶轉(zhuǎn)單或者退單呢？ 講個(gè)冷知識(shí)，到2023款極氪001，極氪用的車標(biāo)，還是之前領(lǐng)克的車標(biāo)，不管是最新發(fā)布的領(lǐng)克01亞運(yùn)版，還是早些時(shí)候發(fā)布的2023款極氪001，這兩個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的品牌系列的車標(biāo)，是同一個(gè)。 可能能直觀看出來的差距就是，極氪的線條突出、車標(biāo)內(nèi)沒有色卡裝飾物；而領(lǐng)克線條與線條內(nèi)色卡填充物保持水平。 但去掉品牌名稱，單看車標(biāo)，估計(jì)沒有人會(huì)覺得這是兩個(gè)不同系列的品牌車型產(chǎn)品。 但是在吉利的官網(wǎng)上，極氪品牌的運(yùn)營公司比領(lǐng)克品牌的運(yùn)營公司，在級(jí)別上還要高一個(gè)級(jí)別：領(lǐng)克是隸屬于吉利汽車集團(tuán)，極氪隸屬于極氪智能科技，吉利汽車集團(tuán)與極氪智能科技同屬于吉利控股集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)板塊。 這不禁讓人疑問：極氪是誰？ 一個(gè)級(jí)別較高的品牌用了低一級(jí)別的品牌標(biāo)識(shí)，這本身就值得探討，但其實(shí)從吉利內(nèi)部來看，這一切又顯得是順理成章。 時(shí)間退回到2020年9月23日，在當(dāng)年的北京車展（9月27日開幕）前夕，吉利旗下領(lǐng)克品牌推出代號(hào)為DC1E的首款純電概念車型——領(lǐng)克ZERO Concept，這臺(tái)當(dāng)時(shí)完成度極高的概念車，在那時(shí)幾乎定義了所有吉利在純電新能源車上面的所有方向： 基于耗資180億研發(fā)的全新SEA浩瀚架構(gòu)打造，強(qiáng)調(diào)智能化、自動(dòng)化，全新三電管理系統(tǒng)，支持全生命周期FOTA等。 作為過去幾年吉利傾斜極大資源打造的領(lǐng)克品牌，其品牌車型的設(shè)計(jì)一直有著固有的特點(diǎn)，分體式大燈、貫穿式前格柵、雙腰線設(shè)計(jì)、溜背式車尾等，在靜態(tài)展示上，領(lǐng)克ZERO Concept給人的印象就是： “這是一臺(tái)很‘領(lǐng)克’的車型。” 但是，用戶等來的不是掛“領(lǐng)克車標(biāo)”的領(lǐng)克ZERO，而是掛“領(lǐng)克車標(biāo)”的極氪001。 2021年3月，吉利成立全新高端電動(dòng)汽車公司極氪智能科技，由吉利汽車和吉利控股集團(tuán)共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%，新公司計(jì)劃現(xiàn)金注資20億元人民幣，李書福出任極氪董事長，安聰慧出任極氪CEO。 極氪首款新車型，便是上一年在北京車展亮相的領(lǐng)克ZERO，在當(dāng)年的財(cái)報(bào)媒體溝通會(huì)上，吉利表示： “極氪不是‘PPT’造車，賣的不是期貨，而是現(xiàn)貨。” 同時(shí)，極氪CEO安聰慧表示： “極氪品牌的發(fā)布并不是臨時(shí)起意，而是5年前就已經(jīng)開始籌劃。” 如果以SEA浩瀚架構(gòu)的開發(fā)時(shí)間來看，這個(gè)實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、跑車、皮卡等模塊化生產(chǎn)需求的架構(gòu)，也就順理成章的成為智能電動(dòng)汽車解決方案。 2022年4月19日的上海車展上，極氪以獨(dú)立展臺(tái)參展，并正式開啟新車預(yù)訂，承諾于當(dāng)年9月開始交付。 領(lǐng)克的新車發(fā)布，則從領(lǐng)克ZERO變成了領(lǐng)克09，時(shí)間則已經(jīng)推遲到2021年6月。 從此領(lǐng)克與極氪“離婚不離身”。 即便諸如公司獨(dú)立運(yùn)營、管理層完全不同，甚至在共享供應(yīng)鏈的情況下，極氪也沒有使用領(lǐng)克的張家口生產(chǎn)基地，而是在寧波杭州灣吉利研究院旁邊，新建了極氪的生產(chǎn)基地——包括在上海設(shè)立新的辦公室，組建相關(guān)的供應(yīng)鏈管理團(tuán)隊(duì)，成立采購等職能部門。 極氪的成立，是吉利內(nèi)部相互妥協(xié)的一個(gè)結(jié)果。 整車的立項(xiàng)、研發(fā)是一個(gè)非常長期的過程，從立項(xiàng)預(yù)研開始，基本上都是以三五年來計(jì)算。領(lǐng)克品牌立項(xiàng)研發(fā)的領(lǐng)克ZERO，本質(zhì)上整個(gè)項(xiàng)目成果應(yīng)該是屬于領(lǐng)克的，最終在集團(tuán)的戰(zhàn)略上，領(lǐng)克品牌將領(lǐng)克ZERO的項(xiàng)目，移交到極氪手里，給了極氪一個(gè)“完整品”。 這也是后來極氪能夠快速成立，短時(shí)間內(nèi)能夠正常交付的重要保證之一。 極氪在吉利強(qiáng)大的供應(yīng)鏈支持及內(nèi)部資源傾斜下，確確實(shí)實(shí)的得到了十足的“支持”。 接近吉利的行業(yè)人士表示，吉利在2021年的時(shí)候，其實(shí)集團(tuán)內(nèi)部對(duì)新能源、尤其是純電新能源的進(jìn)度是非常不滿意的。 李書福的“藍(lán)色吉利計(jì)劃”的第一個(gè)五年期，其實(shí)就在2021年，當(dāng)時(shí)整個(gè)集團(tuán)的新能源是非常雜亂無章的，除了吉利新能源，還有幾何、楓葉等五六個(gè)新能源品牌，但是沒有拿出一款像樣的產(chǎn)品出來。 吉利新能源本身的車型大多是油車改款而來，“幾何”這個(gè)定位于年輕人的品牌，其車型也是在星越、星瑞等幾個(gè)油車的基礎(chǔ)上改款而來，“楓葉”則是定位于網(wǎng)約車出行的，收購力帆后還掛上了“力帆楓葉”的標(biāo)識(shí)，而其他包括雷達(dá)新能源、領(lǐng)克品牌，則更多的是在發(fā)展混合動(dòng)力的車型。 因此，領(lǐng)克ZERO可以說是吉利內(nèi)部第一款，基于SEA架構(gòu)的純電動(dòng)車的集大成者，如果由領(lǐng)克品牌來運(yùn)營，其實(shí)不見得效果會(huì)好，畢竟領(lǐng)克的品牌基因，更多的是油車、混合動(dòng)力新能源車型。 那就獨(dú)立吧。 2021年10月23日，極氪開始交付用戶，并在當(dāng)月完成約200臺(tái)的交付量，這個(gè)數(shù)據(jù)雖然看起來不好，但對(duì)于一個(gè)新品牌來說，能夠在開啟正式預(yù)定，4—5個(gè)月完成交付，在當(dāng)時(shí)看來已經(jīng)非常不錯(cuò)了。 之后，極氪的銷售一直不錯(cuò)，完成了2021年的產(chǎn)能爬坡后， 到2022年2月10日，極氪完成10000臺(tái)交付，成為所有新能源汽車品牌中，品牌成立時(shí)間最短、完成萬臺(tái)交付時(shí)間最短的一家。 在2022年4月1日的極氪官方通稿中，有這么一句話： “隨著3月底新一批核心零部件陸續(xù)到貨，預(yù)計(jì)4月份生產(chǎn)和交付情況將會(huì)得到明顯提升。” 毫無疑問，這批零部件，除了與威巴克合作的空懸零部件，還包括近三年多來，深深影響到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的半導(dǎo)體行業(yè)，尤其是芯片。 極氪001最開始采用的中控CPU是高通驍龍820A，是由三星代工、是2015年發(fā)布的驍龍820的車規(guī)版。 2022年2月，受德州極寒天氣的影響，三星在德州的S2 廠從2月16號(hào)開始停工，3月初開始試運(yùn)行，3月30日恢復(fù)8成產(chǎn)能，但是在4月20日又開始陸續(xù)更換受損設(shè)備，一直持續(xù)到當(dāng)年6月，才恢復(fù)正常產(chǎn)能。 三星的S2主要的 14 / 11 納米制程工藝產(chǎn)能，以代工高通的AP芯片（Application Program）為主，驍龍820A正是基于14納米制程工藝。 雖然行業(yè)沒有報(bào)道該芯片是否是來自于S2廠，但坊間還是傾向于來自三星德州S2廠，加上從晶圓投片到成品芯片出貨大約會(huì)滯后2-5個(gè)月，芯片的疊加交付周期就更長了。 這個(gè)問題，極氪的處理辦法是采用驍龍8155來進(jìn)行升級(jí)替代，對(duì)外解釋是極氪001采用驍龍820A系統(tǒng)卡頓、影響體驗(yàn)，但實(shí)際上小鵬P7、理想ONE搭載的也是這顆芯片，卻鮮有這方面的問題反饋。 財(cái)經(jīng)無忌分析認(rèn)為，極氪將中控平臺(tái)免費(fèi)從驍龍820A升級(jí)為銷量驍龍8155，實(shí)際上是無奈之舉。 首先驍龍820A與驍龍8155是完全不同的兩個(gè)產(chǎn)品序列，開發(fā)周期和開發(fā)難度完全不再一個(gè)量級(jí)之上。 其次驍龍8155的成本遠(yuǎn)超銷量820A，根據(jù)財(cái)通證券發(fā)布的報(bào)告《數(shù)字芯片皇冠,汽車SOC芯片迎接大時(shí)代》顯示，高通820A的價(jià)格約為60美元（折合人民幣約為420元）；高端高通驍龍8155的價(jià)格約為250美元（折合人民幣約為1750元），國內(nèi)交付的話，接近2000元一顆。 第三，中控平臺(tái)作為主機(jī)控制中心，整體的開發(fā)周期、驗(yàn)證周期遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一年，加上實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、整車認(rèn)證，投入的研發(fā)資源、實(shí)驗(yàn)資源完全不是一個(gè)量級(jí)。 做這些，肯定不只是簡單的“免費(fèi)升級(jí)”，即便是用到下一代產(chǎn)品上，也是真正的“體驗(yàn)升級(jí)”、“功能升級(jí)”。 當(dāng)然也不能只看大型的CPU，還有一些小的節(jié)點(diǎn)控制單元，也一樣受到影響。 極氪的內(nèi)飾件的氛圍燈，采用的是來自比利時(shí)的一家半導(dǎo)體公司的進(jìn)口芯片，由于氛圍燈應(yīng)用的特殊性，該芯片采用了高集成度的方式，將多種控制單元、驅(qū)動(dòng)單元封裝到一起，以達(dá)到外圍電路設(shè)計(jì)的簡單化和電路板的微小型化。 幾乎全球所有的車廠都用到這一類似的芯片。 所以，漲價(jià)了。 如果僅僅是漲價(jià)的話，還好，價(jià)高者得，問題是給錢也買不到了。這顆芯片支持價(jià)格在0.4美元左右，高位時(shí)期漲到了12美元以上，這顆芯片，極氪001上用量接近超過30片。 極氪也在全力自救，設(shè)在上海的辦公室，工作人員長期前往這些芯片公司位于上海的辦公室、代理商及分銷商處，協(xié)商芯片的供應(yīng)，但是收效甚微。 芯片的全線缺貨，是影響交付、體驗(yàn)和產(chǎn)能的重要原因之一。 在整車的生產(chǎn)制造中，缺少一個(gè)零件、一顆芯片、一顆其他的電子元器件，這臺(tái)車也無法完成最終的組裝與測(cè)試，也就無法完成下線和交付。 所以即便是通過集團(tuán)之力來協(xié)調(diào)資源，仍舊沒有解決從接受正式訂單開始的正常交付時(shí)間。極氪001的交付時(shí)間，一直維持在4個(gè)月的超長周期階段上。 吉利傾斜資源保證極氪001的交付，意味著集團(tuán)內(nèi)其他品牌會(huì)受到影響，比如同年9月發(fā)布的領(lǐng)克09，按照領(lǐng)克強(qiáng)大的運(yùn)營能力，領(lǐng)克09的新車銷量，不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)狀態(tài)，或者不至于這么難看。 可以猜測(cè)的是，極氪001的研發(fā)與領(lǐng)克09雖然采用了吉利不同的架構(gòu)，但是在很多通用結(jié)構(gòu)件上還是一致的，畢竟是出于同一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)之手，因此當(dāng)極氪以破紀(jì)錄的數(shù)據(jù)出現(xiàn)的時(shí)候，是領(lǐng)克09的難產(chǎn)。 何況，在極氪短短的獨(dú)立運(yùn)營時(shí)間內(nèi)，CEO安聰慧曾在2021年7月12日發(fā)文致歉，致歉的內(nèi)容除了配置更改、價(jià)格變動(dòng)、訂單暫停等問題之外，最重要的一點(diǎn)便聚焦到具體的交付時(shí)間，最終仍舊推遲了一個(gè)多月才完成首批用戶的車輛交付。 不難看出，疊加國內(nèi)各大車企的降價(jià)、補(bǔ)貼，庫存車輛將處于“清倉狀態(tài)”的模式下運(yùn)行一段時(shí)間，社會(huì)面用戶對(duì)于在途訂單交付時(shí)間的容忍度，將會(huì)收到極為嚴(yán)重的影響，他們將更加在意自己的訂單狀態(tài)，也會(huì)引發(fā)更多關(guān)于訂單狀態(tài)的投訴、維權(quán)。 公告也透露著極氪的難言之隱，試想但凡有其他的解決方案、投訴的處理辦法，作為一家車廠、作為一家以盈利為目的的現(xiàn)代化公司，不會(huì)放著訂單不去處理，不會(huì)放著業(yè)務(wù)不去完成。 在每一個(gè)公司的同事都有各種KPI指標(biāo)的背景下，主動(dòng)選擇讓愿意堅(jiān)持的用戶等等、愿意轉(zhuǎn)單的客戶轉(zhuǎn)單、不愿意的用戶在一定時(shí)間內(nèi)退訂。這在極氪內(nèi)部、甚至集團(tuán)內(nèi)部，肯定是各方妥協(xié)、權(quán)衡的最優(yōu)解決問題的辦法了。 如果，這僅僅是開始的話，可能更大的變數(shù)，還是來自于吉利集團(tuán)內(nèi)部。 古代帝王之家講道“立家”、“傳家”的時(shí)候，講究的是要“正”。 極氪的自立門戶與傳家之物，其實(shí)并不“正”，與領(lǐng)克的藕斷絲連，導(dǎo)致其品牌建立仍舊存在一些隱患。 2022年全年，吉利完成了143萬輛的整車銷售，其中純電動(dòng)車銷量26萬輛，幾何完成了其中月15萬臺(tái)的銷售，極氪完成了超過7萬輛的銷售。 極氪7萬輛的銷售，在外界看來，是建立在領(lǐng)克在2021年基礎(chǔ)上跌去18%、整體銷量堪堪超過18萬的基礎(chǔ)上，也就是說，極氪一款車7萬輛以上的銷量，如果并入到領(lǐng)克的話，算得上是領(lǐng)克的正常水平，何況極氪僅銷售的一個(gè)車型極氪001實(shí)際上是領(lǐng)克zero。 這就是另外一個(gè)話題了，那就是極氪的品牌價(jià)值和品牌戰(zhàn)略在吉利集團(tuán)內(nèi)部，是怎么定位的？ 按照設(shè)想，極氪應(yīng)該是吉利在高端純電動(dòng)車領(lǐng)域，與特斯拉、蔚來、理想等競爭的品牌，是集團(tuán)重點(diǎn)打造的純電動(dòng)車品牌。 但是，可能集團(tuán)內(nèi)部也沒有想到的是，極氪最終搶下來的大部分市場，原本應(yīng)該是屬于領(lǐng)克的，要知道領(lǐng)克成立以來，也僅僅在2021年才有售價(jià)超過30萬的車型，這本身也是領(lǐng)克一直試圖沖擊的市場。 春節(jié)前夕，坊間傳聞李書福本人將回歸管理層，且旗下各業(yè)務(wù)版塊將進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，傳聞初始，吉利沒有做正面回應(yīng)。 隨后，吉利研究院總院院長胡崢楠將離任，由現(xiàn)領(lǐng)克研究院院長康國旺接棒，兼任吉利研究總院院長。 此外，熟悉吉利事務(wù)的行業(yè)人士表示，其實(shí)在2022年銷量出來后，吉利內(nèi)部對(duì)2022年的銷量是非常不滿意，2021年吉利完成132萬輛的銷售，計(jì)劃2022年完成165萬輛，2022年數(shù)據(jù)出來后，實(shí)際完成率87%，并將2023年銷量定為160萬輛。 為達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，吉利內(nèi)部整合了電子元器件的采購流程、PSD管理流程，組建了新的智能部門來保障元器件的供應(yīng)，并嘗試接受國產(chǎn)化芯片、接受國產(chǎn)化方案。 在談到國產(chǎn)化的時(shí)候了解到，幾乎每一家在對(duì)接的芯片原廠，吉利都要求做吉利方、渠道方和芯片原廠簽署三方保供協(xié)議。 但是真正的影響，最大的還是來自于李書福的回歸，與銀河品牌的發(fā)布。 2月16日，吉利在亞運(yùn)主場館發(fā)布中高端新能源汽車品牌，正式定名為“吉利銀河”。 發(fā)布會(huì)展示了兩款新品牌的車型“銀河之光”、“銀河L7”，從發(fā)布會(huì)的規(guī)模、宣發(fā)及車型推廣來看，吉利銀河的地位，看起來將高出現(xiàn)有的一眾新能源品牌。 半個(gè)月后，李書福在辭任董事長一年后，重新回到吉利，擔(dān)任董事長一職。 相比于吉利研究院總院長的變動(dòng)，李書福的回歸被認(rèn)為是這一輪管理層調(diào)整的重點(diǎn)，意味著吉利內(nèi)部確實(shí)遇到了不少的阻力。 外界猜測(cè)，李書福的回歸，更多的精力將放在新能源汽車及“藍(lán)色吉利計(jì)劃”上，而選擇在這個(gè)時(shí)候回來，業(yè)績承壓、新能源汽車遲遲打不開局面是很重要的原因。 吉利在新能源汽車上采取的多品牌、多車系的方式，很難有爆款、經(jīng)典款產(chǎn)出。與極氪對(duì)領(lǐng)克的承襲不同，銀河的出身就是只針對(duì)新能源汽車。 就目前看來，回歸吉利主品牌的幾何系列，主要定位于15萬元以下的中低端市場；獨(dú)立運(yùn)營的極氪品牌，則主要定位于30萬以上的高端市場；根據(jù)吉利目前能直觀看到的新能源產(chǎn)品規(guī)劃中，銀河系列在未來極有可能主攻15-30萬元的主流新能源市場——也就是走量的主力。 回歸主品牌的幾何與全新發(fā)布的銀河，能分走多少極氪的資源，我們不得而知。極氪自極氪001之后，只發(fā)布過一款極氪009的豪華MVP，至于極氪X與極氪M，目前也只是知道計(jì)劃。 在只有一款走量車型在售的情況下，極氪001主動(dòng)在2022款上做減法，以維持極氪的整體口碑，也不見得是一件壞事。 有意思的是，就在銀河品牌發(fā)布三天前的2月13日，極氪對(duì)外宣布了7.5億美元（折合人民幣約為51億元）的A輪融資。 聯(lián)想到極氪去年12月份想美國證監(jiān)會(huì)遞交招股說明書，不排除極氪在短時(shí)期內(nèi)會(huì)擇機(jī)擇地上市。從A輪融資的150億美元的估值來看，極氪的估值已經(jīng)超過造車新勢(shì)力中的小鵬，這也和極氪提前完成預(yù)定的交付數(shù)量目標(biāo)有關(guān)。 極氪這次的操作，對(duì)后續(xù)極氪的影響如何，我們只能拭目以待，在2023年1月、2月中國區(qū)汽車銷售量雪崩的背景下，各大合資車系、自主品牌車系、造車新勢(shì)力系都在為搶市場而努力， 極氪選擇“松綁”客戶、選擇打破“行業(yè)慣例”、選擇允許客戶自主選擇自己訂單的處理，確實(shí)是一個(gè)好的開始。 在風(fēng)雨飄搖、完全競爭狀態(tài)的汽車市場，極氪的未來怎么樣，只能交給極氪了。