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去年12月9日官宣調任上汽乘用車MG（名爵）品牌事業部總經理后，周钘終于迎來了自己的“第一考”。

在4月11日舉辦的MG品牌第一季度媒體溝通會上，周钘延續了自己一貫的直白、引流的作風，發表了不少聽起來士氣大好、誓要大干一場的言論。

關于MG名爵的銷量表現，周钘認為“MG離好起來還差一點”。3月份銷量將將破萬，一季度累計銷量不足2.6萬輛，恐怕離好起來，差得可不是一點。

關于目標，周钘稱：“中國汽車市場大決戰前夜，MG力爭2025年底月銷突破3萬臺，全年銷量目標18萬臺。”去年全年MG國內銷量僅有7.4萬輛，大決戰已經開始了，周钘和MG卻認為只是“前夜”，多少帶點閉目塞聽的意思了。

關于品牌定位，周钘則認為：“MG如果要在國內成為主流品牌，操盤的方法就是用年輕化的手段來刷新MG。”有定位了，但沒有進步。定位年輕化的品牌不勝枚舉，而且事到如今，把自己的槍口瞄準年輕人，搞特殊反而是對年輕人的不尊重。

縱觀整場溝通會，大實話不能說沒有，但周钘的諸多雄心壯志細究起來也著實無甚實質性內容。換句話來說，周钘的位置換一個人來坐，如今的這些話還是會被講出來。周钘并沒有充分發揮俞經民想要其發揮的年輕力。

選擇周钘來帶領MG名爵前進，最好的結果是MG不被周钘拖累，最差的結果則是“雙輸”。

名爵，正在打一場不限期的逆風局

在周钘看來，MG目前的問題主要體現在三個方面：一是預期管理，二是明年新車集中投放之前的今年該如何處理“空窗期”，三則是品牌體量太小。

采訪中周钘還提到，他曾經和團隊討論“MG的競品究竟是誰”的問題，得到的答案頗為“扎心”——MG的對手沒把MG當競品。

為數不多的大實話，但這些話只是針對MG現存的部分問題。事實上，如果要實現今年國內年銷翻番、明年年銷30萬、后年40萬的目標，MG名爵更大的問題則是，市場并不愿意給予MG希望。

按照目前的產品規劃，今年MG確定投放的產品僅有一款：全新一代MG4。這款緊湊型車在今年3月份僅賣出了8臺……

另外，在上海車展2026款MG Cyberster和方盒子Cyber X將亮相，未來兩年內還要分別投放一款全新SUV。上海車展將要亮相的這兩款車，前者定位小眾壓根不具備走入主流市場進而上量的資格，后者則同樣走相對小眾的定位。

頭頂壓力的情況下，MG迫切需要多款能夠走量的產品；矛盾的是，MG的產品節奏并不好，消費者會給MG多少耐心？恐怕不多。

目前MG在售的產品多達7款，可沒有一款是以中國市場為核心研發的，這是導致MG產品不被消費者認可并購買的原因之一。另一個原因則在于，MG產品能糊弄老外，畢竟沒吃過好的也是真餓了，卻糊弄不了中國消費者。

在車質網投訴平臺上，銷量不怎么樣的MG卻擁有著數量可觀的投訴。從質量到服務，多款產品都被用戶投訴。

本就口碑不佳、聲量不大的前提下還要苦守空窗期，勝利的希望有多大？

與此同時，在品牌層面，MG名爵的品牌形象也極為模糊，不止過去，還有現在。

按照周钘和品牌的說法，MG目前的品牌風格是“年輕、風尚、智趣”。什么是年輕？不是把槍口瞄準年輕人就叫年輕；什么是風尚？如今的年輕人可不認“外國的月亮更圓”那老一套，有英倫底蘊的是那個已經埋在歷史塵埃里的MG，而不是你上汽MG名爵；什么叫智趣？說人話，行么？

MG和周钘想要傳遞給外界的品牌認知空有辭藻的增加，并沒有更加清晰。周钘作為一個在營銷領域積攢多年經驗而且本人講話極為直給的人，卻不能為MG制定一個能迅速被消費者捕捉的定位與風格。周钘為其制定的風格也沒有被進一步落實在產品具體層面加以注釋。

聲量太小，不止是過去，以后也是。

同樣要命的是，由于長期吃國內外行業發展差的紅利，過去長時間內MG都相當忽視國內市場的渠道建設。

周钘和MG或許意識到了這一點，直言要“加速猛干”，可結果是年底新增至400+門店，而且是計劃并不是實際。

以去年年銷量24.39萬輛的某自主旗下的子品牌為例，去年第四季度其體驗中心和多功能店超過780家。同樣有著大廠背景的MG名爵，計劃數量尚且不高，如何提升消費者的全流程購車體驗、降低觸達成本？

產品、服務、基盤，都不好。MG名爵要打的是一場十足的逆風局。

周钘，恐怕只會打順風局

上汽并不打算放棄MG名爵，關稅增加也導致MG必須將發展重點轉移到國內市場。周钘的到來，也是上汽對MG的幫扶策略之一。

可惜的是，周钘恐怕只會打順風局，只會站在前人的肩膀上借力打力，并不具備打逆風局、逆天改命的專業能力。

從周钘的個人履歷來看，2011年加入上汽通用五菱，2019年正式升任上汽通用五菱銷售公司營銷中心總監，2020年升任至上汽通用五菱股份有限公司品牌與市場總監一職。在2022年8月入職小米汽車之前，周钘的個人履歷都可謂極其美觀。一方面是因為周钘彼時“專精”營銷領域，沒有染指自己并不擅長的經營板塊；另一方面則是因為宏光MINI EV的爆火以及“人民需要什么，五菱就造什么”口號的廣為傳播。

但時代的東風讓周钘和外界都把周钘拔到了本不屬于他的高度。宏光MINI EV爆紅固然有營銷的原因，可更核心的原因在于微型車市場的爆紅，人民需要小車，五菱剛好搶占了先機，只是如此而已。至于“人民需要什么，五菱就造什么”的口號，并不是周钘個人的工作成果，更不乏時代賦予的運氣成分。

潮水退去后，誰在裸泳，一目了然。

從小米重回五菱后，周钘獲得了全新的身份：上汽通用五菱產品營銷中心副總經理。這一次，周钘沒能再締造宏光MINI EV一般的銷量和營銷“神話”，子品牌寶駿也在周钘的帶領下“躺在ICU”里出不來。

競爭更激烈了，市場紅利期消失了，需要接手逆風局的寶駿了，周钘的能力就露怯了。

與其說是周钘的個人營銷風格帶火了宏光MINI EV，不如說是宏光MINI EV曾經的銷量帶火了周钘這個人。周钘認不清這一點，從小米重回五菱后，反而加大力度打造個人IP。

試問，一個人，怎么可能真正帶火一款車、一個品牌，怎么可能以一己之力打開市場？模仿雷軍，雷軍的個人IP是建立在小米已有的基盤之上的。沒有基盤和品牌、產品打底，周钘個人IP值幾個錢？

市場給出了回答：反正，不值得消費者貢獻真金白銀和銷量。

只會打順風局、不會打逆風局的周钘，沒有讓MG名爵逆風翻盤的能力。如今從營銷崗轉戰需要統籌能力的事業部總經理崗位，周钘只專不精的個人能力恐怕更是有的餡可露。

寫在最后

“在這個時代，年輕人卷也卷不動，躺也躺不平。他們需要一些實實在在的科技感，需要能帶來快樂和驚喜的體驗——要有點真東西，要有點科技含量，能讓我爽一爽，能讓我開心。”周钘對年輕人的購車需求的理解，已經完全可以用“片面”來形容。

年輕人只是年輕，并不代表只追求短期的驚喜和快樂。在定義年輕人之前，周钘現在的任務是先把年輕人當人看，先看清年輕人更想要的是物美價廉的車，而不是虛無縹緲的“科技”和“爽一爽”。