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華為和百度，在汽車產業，正在同時生變。

不過，軌跡不同。華為向上，百度則是向下。一面是廣汽集團官宣與華為進行新的業務探索，上汽集團賈建旭帶隊和華為接觸，可能進行商業模式的創新，以及問界、智界、尊界、享界都在交出更高的新銷量成績單。一面是百度，與吉利合資的極越汽車，有了很多退出車市的征兆。

11月末，極越汽車CEO夏一平，在一場活動上，右側臉上有著明顯的傷痕。夏一平受傷了這則消息，最早從極越內部傳出，結論是夏一平挨打了。挨打的傳聞，有2種猜測，一是夏一平11月末去北京開會，被股東打了，二是夏一平被團隊內部的一個領導打了。而隨著我們拿到了相應的照片，可以確認的是，夏一平確實受傷了。

而也就在挨打傳聞的同時，極越汽車開始規模裁員，不續簽老員工，年前裁員40%，下個月交不出社保的消息，登上了熱榜頭條的位置。而我們與多位極越汽車公關部門的員工進行了溝通，得到的答案是一致的，這是謠言。但，卻沒有人能回答，夏一平臉上的傷，是為什么。

資金鏈壓力巨大，百度疑似停止注血？

極越可能遇到的問題，關于資金壓力。盡管，其公關部門給出的反饋都是謠言，但有趣的是，極越汽車的控股方，吉利汽車，相關人員卻不予置評，或無法聯系。根據我們的挖掘，極越汽車目前最大的壓力，關于注血的錢。以及內部團隊的信心不足，就在其登上熱搜的同時，我們得到消息，制造板塊的負責人已經離職，同時百度疑似已經停止對極越汽車繼續注血資金。

另外，還有一個傳聞關于極越汽車的控股方吉利汽車，在吉利與百度的合作中，吉利負責制造部分，以及授權使用SEA浩瀚架構的相應費用收取。而因為極越汽車遲遲無法達成銷量預期，所以，如今其對于極越，也是興趣不大。

如果繼續下去，極越馬上就要重走近期車企熱門事件的遭遇，但結局很可能遠不如，因為二者的市場表現，一個在天上，一個在地下。

2024年1月，極越汽車銷量200多輛，2月，100多輛，2024年1-8月，極越汽車銷量不足6000輛。銷量的相關轉折點出現在今年8月， 單月銷量超過2117輛。

“夏一平被股東逼宮了，簽了對賭，如果月銷量再沒法超過2000輛，那就趕緊主動離職。”接近極越汽車的消息人士，給我們解釋了其銷量為何猛增的核心原因。

9月，極越汽車銷量2605輛，10月，極越汽車銷量3107輛，11月，極越汽車銷量2485輛。從銷量走勢上看，這意味著，在10月和11月的利好期里，幾乎所有新勢力都收獲了國慶假期以及廣州車展的紅利，極越汽車卻發生了銷量滑坡。

所以，一面是極越汽車的銷量遲遲無法讓內部、外部滿意，一面是百度的巨額投資（超1500億元）遲遲無法順利商業化，并快速變現。于是，從夏一平臉上的新傷，再到種種猜測，全部都順利完成了邏輯閉環。

全力負債開新店，重走威馬老路？

不過，極越是否遭遇了資金鏈上的困難，這要在2024年年底才能揭曉。11月29日，我們問及了很多極越汽車的員工，關于是否開工資存在問題，得到的有效答案是，11月的工資在29日正常順利發放，下個月的還不知道。

另外，在談及眼前關于極越汽車的一系列傳聞時，多位今年年中離職的員工，還給了我們更多反饋。極越汽車在2023-2024年的很多公關部門對外付款，仍處于未付狀態。關于2025年的很多營銷費用，目前開始了新一輪招標，而老員工們以及在職的部分崗位員工，給我們的回復是，謹慎，一定要謹慎。

因為尚未上市，極越汽車對外公開的財務報表，尚無法得知具體的壓力。不過，因為業內有著非常好的對比案例，所以可以大體看出其具體的問題。

同樣使用SEA浩瀚架構，如今也開始加速推進自研智駕的極氪汽車。按極氪汽車最新發布的三季度財報顯示，2024年第三季度總營收183.58億元，虧損11.39億元，單季度銷量5.5萬輛，汽車毛利率方面15.7%，全球營業店487家。

與極氪汽車對比，極越的第三季度銷量不超過7000輛，車輛的均價因為沒有極氪009這種細分市場旗艦車型的拉動，也相對更低。所以，當前極氪的下限，也就是極越汽車的上限。虧損肯定大于11.39億元，汽車毛利率也肯定低于15.7%。

另外，再參考不久前李書福的臺州宣言，已經釋放出吉利汽車內部加速整合的信號。極氪與領克合并，極星汽車正在嘗試合并其中，或者是直接在中國市場，主打全球市場。極越汽車如今所面對的局面很清晰，難以融入吉利汽車未來的新一輪變局之中，而對于百度來說，極越汽車是一個快速消耗資源，卻遲遲無法打開變現的負資產。

極越汽車前身為集度汽車，是百度與吉利在2021年1月共同成立的汽車品牌，百度占股55%，吉利占股45%，并于2022年6月發布了首款概念車ROBO-01。

而在2023年8月，正式更名極越汽車，吉利持股占比提升至65%，定位為高端智能汽車機器人品牌，產品也更名為“極越01”于當年10月正式上市。

再從銷量數字上看，其2023年全年銷量774輛，2024年至今，1萬臺出頭。這是近4年時間，極越汽車的交卷成績，顯然不夠好。

有趣的是，就在被傳資金壓力巨大的眼前，極越汽車正在加速在各地開新公司。11月22日，佛山集度有限公司成立，注冊資本1000萬元，法人夏一平，涉及業務汽車銷售、零部件、充電樁等，11月28日，陽泉集度成立，同樣為1000萬元。

按照新公司法的要求，注冊資本需要在5年內交齊，但中間存在相應的操作空間，即新公司可以進行注銷或者減資。我們詢問了部分各地的汽車經銷商投資人，他們對于極越眼前的動作，給出的回復是，有點像當年的威馬。

已經離開車市的威馬汽車，在其生涯后期，就是加速開店狀態，很多開店方都是車企員工的親戚或朋友，套取了相應的開店補貼，榨干最后的殘值。

此前，夏一平提出2024年全年，極越將完成250家開店計劃，但如今，官網上的這一數字為161家，換言之，12月內，極越需要開新店近90家，才能完成既定目標。這背后所需要的資金，結合其眼前的銷量，接近不可能完成的任務。

寫在最后：

毫無疑問，擺在極越汽車眼前的局面，并不好。夏一平雖然在網絡上側面辟謠了降薪等話題，但卻沒有公開回應臉上的傷從何而來。

而你我都能看出，一旦百度確認對其停止注血，那接下來的局面就是，極越退出車市，或者進入兼并重組。