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7月27日，創(chuàng)維汽車EV6正式發(fā)布上市。今年4月27日，這個成立于上世紀末的傳統(tǒng)電視品牌正式宣布天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，使用“Skyworth”英文名。

或許是研發(fā)速度快，或許是過多借鑒了ET5的設計，短短3個月，創(chuàng)維就推出了新款汽車EV6。

前幾年新能源汽車成為風口，包括創(chuàng)維在內的很多家電廠商都開始了造車行動，創(chuàng)維的EV6有哪些亮點值得關注呢？

“催眠功能”很先進，健康成為最大賣點

創(chuàng)維汽車EV6車型的售價區(qū)間為15.28-24.98萬元，共有4個版本，分別是出行版、標準版、智能版和PRO版，續(xù)航里程覆蓋410KM和520KM，同時可選配600KM續(xù)航。

在行駛有關的參數上，新車搭載了一臺最大功率為150kW、峰值扭矩為320N·M的驅動電機，0-100km/h加速時間為7.9秒。電池使用的是55.33kWh、71.98kWh、88kWh（此款還未上市）三種容量的電池，對應的NEDC續(xù)航里程分別為404km、410km、600km。

從以上參數數據不難看出，創(chuàng)維EV6無論是加速還是續(xù)航能力放在如今都只能算得上是及格的水平，但也可以理解。

在天美汽車的賦能下，創(chuàng)維旗下的第一款乘用車ET5在去年就已經正式上市，但反響比較普通。新車由此前已經上市的天美ET5更名而來，在配置上進行了一些調整。

由于新能源汽車賽道的競爭異常激烈，創(chuàng)維作為家電品牌，在之前ET5車型的營銷上其實是不占很多優(yōu)勢的，EV6可以理解成ET5的小改款車型，也可以說是把ET5換個型號再推廣一次。

創(chuàng)維新車型的主打賣點是健康，首創(chuàng)性地在汽車上使用腦機接口技術，采用一種叫做修復波的催眠技術，作用是讓用戶快速進入睡眠狀態(tài)。

“我們的信仰是每一個人最重要的是健康，而不是自動駕駛，所以我們肯定是把健康道路越走越深。”黃宏生對媒體表示，“21世紀最重要的核心要素是健康，沒有健康一切都是零，這就是創(chuàng)維汽車而主打的品牌差異性。”

可問題是，對于一款乘用車來說，主打健康的賣點不免會讓人懷疑，撇開汽車的安全性談健康是不是有點避重就輕了。

或許創(chuàng)維是想強調一下新車型的差異性，強調“智能車家創(chuàng)導者”的品牌定位。或許未來真的有人會把汽車當做家里的客廳和臥室。

汽車作為一種出行工具，其核心功能永遠是安全舒適的駕駛體驗，加分項主要是后市場服務的完備。檢測血壓、心率等功能可以錦上添花，但不能對核心功能喧賓奪主，況且這些功能在智能穿戴設備上早就不新鮮。

目前新能源汽車行業(yè)的空氣是有些浮躁的。汽車業(yè)內人士張明德表示，黃宏生做乘用車很可能與新能源補貼退坡有很大關系，可能是不得已的選擇。

補貼退坡的形勢讓很多車企把主要力量集中在造車的速度，以及外觀、內飾、中控屏等看得見的地方。

對于汽車這樣的高單價耐用消費品，其駕駛體驗、產品質量、保值率、售后服務才是消費者更加關注的點，這些不容易看得見的地方，也是衡量一款汽車優(yōu)劣的重要標準。

客觀地講，創(chuàng)維汽車在產品定位上是比較準確的。EV6車型的定位依然是中型SUV，比起競爭對手小鵬G3、威馬EX5等車型有更大的車身和更低的價格，加上創(chuàng)維品牌在家電領域的口碑，比較能吸引到一些三四線地區(qū)創(chuàng)維家電的老用戶。

對于創(chuàng)維汽車的市場目標，黃宏生曾喊出，“2025年創(chuàng)維汽車年銷售實現25萬臺，2030年創(chuàng)維汽車年銷售實現50萬臺”。據天眼查APP檢索顯示，創(chuàng)維集團曾是三大彩電龍頭之一。但去年上半年小米電視成為黑馬，將創(chuàng)維擠出前三的行列。

不禁讓人猜測，作為曾經的彩電龍頭，創(chuàng)維要放下家電業(yè)務、轉型造車企業(yè)了嗎？

主業(yè)走向凋零，造車成為“救命稻草”？

提到創(chuàng)維自然就會想到電視，時至今日，電視產品仍是創(chuàng)維的第一大營收來源，但形勢卻不容樂觀。其中原因既有高調入局的小米、華為等手機廠商和互聯(lián)網廠商的進攻，也有老牌日韓廠商索尼、三星等高端領域玩家的雄踞。

價格戰(zhàn)使得行業(yè)天花板不斷降低，創(chuàng)維也曾試圖從高端OLED電視突圍，但是OLED電視成本不僅高，且容易燒屏，并沒有獲得消費者認可。

奧維云網數據顯示，2020年中國彩電市場OLED電視的零售量僅有18萬臺，不足行業(yè)整體規(guī)模的1%，創(chuàng)維自身的OLED電視銷量自然也不會太高。

“復雜經濟學”創(chuàng)始人布萊恩·阿瑟在《技術的本質》中斷言，技術作為一個整體積少成多、由簡入繁地成長，技術依靠組合形成進化。

如果把科技比作一顆進化樹的話，那么人類需求則意味著陽光，進化樹會不斷朝著陽光的方向生長演變，因為科技的本質是改變自然現象，滿足人類需求。

而創(chuàng)維在OLED電視領域的成績慘淡，究其原因，或許是點亮科技進化樹時選擇了錯誤的方向。

至于創(chuàng)維手里的另一張牌——“智能電視系統(tǒng)運營平臺”酷開科技，盡管已進入上市輔導期，但從現狀來看，依然無法幫助創(chuàng)維轉型。畢竟行業(yè)的興衰也會影響企業(yè)的生存條件和發(fā)展狀況，而創(chuàng)維還沒有擺脫電視行業(yè)的桎梏。

實際上，從2017年開始，彩電行業(yè)已經連續(xù)三年銷量和零售額下跌，我國彩電行業(yè)已經基本進入存量時代。根據奧維云網的數據，2020年中國彩電市場零售量約為4450萬臺，同比下降9.1%;零售額為1209億元，同比跌幅達11.7%。

就像如今新能源汽車行業(yè)火熱也會加速造車企業(yè)的發(fā)展，走向夕陽的彩電行業(yè)對于創(chuàng)維來說更像是一個無解的難題。

那么發(fā)力造車能夠成為創(chuàng)維的“第二增長曲線”嗎？

從國內造車格局來看，蔚來、小鵬和理想基本上是第一梯隊，威馬、愛馳、領跑、哪吒、零度等在內的造車新勢力屬于第二梯隊。

另外，奧迪、寶馬、北汽等傳統(tǒng)老牌車企為主也在加快推出新能源車，百度、小米、華為等后續(xù)更多科技企業(yè)也在不斷加入，而創(chuàng)維如何和這些玩家競爭？

早在2006年，創(chuàng)維提出了營收要達到千億的目標，但到2011年才僅僅完成300億；在2012年黃宏生接受采訪時再次定下目標：創(chuàng)維集團2015年的銷售收入目標將達到500億元，2020年為千億元。

盡管創(chuàng)維為此制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃，但從創(chuàng)維2020年財報來看，這個目標的一半都沒有實現，在創(chuàng)維如今對外傳播口徑中，“1334”轉型戰(zhàn)略中的千億營收目標似乎也在有意淡化。

如果說第一次目標定下后人們可能對此充滿信心，那么第二次目標只會讓人半信半疑，而第三個目標的出現或許只會被投資者當作一個玩笑。

天美品牌在汽車市場上一直沒有什么號召力，而此次EV6的發(fā)布對于黃宏生來說也就是左手倒右手那么簡單，借著造車熱潮正好可以提高自身造車的影響力。

短期來看，這可能會緩解營銷成本壓力，但長期來看，這或許是一記昏招，因為創(chuàng)維并不具備如此強的品牌延展性。

所謂延展性（ductility and malleability），是物質的一種機械性質，表示材料在受力時的塑性變形的能力。品牌延展性同理，有的品牌擁有強大的延展能力，可以被拉成細絲，也可以被碾成薄片，甚至可以忍受巨大的反差。

比如小米除了手機外，不僅布局智能家電，還深入各種日常生活用品，人們已經見怪不怪。再比如做“痔瘡膏”的馬應龍，直接進入美妝領域，推出眼霜和口紅，也取得了一定成就。

但有的品牌延展性較差，品牌跨界的幅度有限，強行跨界很可能會斷裂、破碎。創(chuàng)維在家電銷售低迷的時候布局造車，有可能會讓兩條業(yè)務線都陷入困境，更談不上品牌延展性。

創(chuàng)維是否進入了“造車鹽堿地”？

2020年可以說是新能源汽車的元年，新能源汽車產業(yè)已經初步成熟，正在進入快速發(fā)展時期，步調慢的玩家很可能會被頭部企業(yè)拉開更大的差距。2020年之前新造車靠補貼驅動，未來將轉為市場驅動，造車企業(yè)更應該從補貼思維轉變?yōu)槭袌鏊季S。

那么創(chuàng)維這個品牌真的能夠通過造車煥發(fā)新生嗎？從創(chuàng)維的起步來看有些艱難。

造車花錢是眾所周知的，黃宏生也曾表示，“大巴車5個億就做到了，乘用車要50個億，還就一款車，因為研發(fā)要20個億，生產線大概要30個億，你還要有推廣、渠道、品牌投入。”

實際上黃宏生也可能小看了造車的難度。畢竟實踐出真知，造車多年的蔚來、小鵬紛紛表示200億造車可能都有點不夠花。而創(chuàng)維即便想要為造車輸血，以自身如今四百多億元的營收、二十多億元的利潤來看，也顯得有心無力。

劉明德曾表示，“開沃長期制造面向B端的商用車，在設計和研發(fā)等方面的投入可能不足，車型設計經驗缺乏，外形陳舊，天美ET5發(fā)布后銷量慘淡或許也與產品力的缺失有關。”

那么，用時不到一年從ET5改裝成EV6，創(chuàng)維汽車會有質的飛躍嗎？即便創(chuàng)維汽車未來銷量大規(guī)模上升后，還面臨著汽車后服務市場的缺失，而后服務市場或許成為新能源汽車“補貼梯隊”的最大軟肋。

根據新華社的調查顯示，新能源車的“配套設施發(fā)展不足，充電難、充電慢”的網絡熱度也是最高的，高達94.69%。

在創(chuàng)維的主業(yè)傳統(tǒng)家電方面，售后服務做得就一直不是太好，特別是在一些偏遠城鎮(zhèn)甚至沒有專營的維修點。從網絡投訴平臺也可以看到很多相關投訴，投訴是否真實尚未可知，但至少能說明一些問題。

天美品牌在汽車市場上一直沒有什么號召力，而此次EV6的發(fā)布對于黃宏生來說也就是左手倒右手那么簡單，借著造車熱潮正好可以提高自身造車的影響力。

新造車顯然并不是換標微調那么簡單，當然這對創(chuàng)維來說需要一些時間，我們也期待創(chuàng)維汽車能夠創(chuàng)造一個讓所有人驚訝的奇跡。