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近日，傳聞比亞迪智駕將啟動裁員，對此有比亞迪員工透露“智駕20-30%指標”。另一位員工表示“我們組已經約談了3個”。

而一個月前的2月10日，比亞迪剛舉辦了一場智能化戰略發布會。會上，比亞迪宣布將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統，開啟“全民智駕時代”。

比亞迪的發布會，在很多業內人士看來，此前卷價格的比亞迪，今年換了個賽道，開始卷智駕，這將直接加速汽車智駕的普及。

在發布會上，比亞迪董事長王傳福直言“好技術，就應該人人可享！”。因此，在發布會上，比亞迪發布了21款搭載天神之眼C的車型，覆蓋7萬級到20萬級，包括在售價格最親民的海鷗，搭載智駕后僅6.98萬起售。

眾所周知，盡管比亞迪是中國電動汽車銷量第一的車企，但在智能化技術領域，比亞迪明顯是后來者。

從后來者到汽車智駕普及者，比亞迪是如何做到的？這個答案就是——賽馬制。

據媒體報道，2024年年中，比亞迪從新技術院智能駕駛研發中心剝離出自研團隊。其中，智能駕駛開發中心由新技術院副院長、智能駕駛中心主任韓冰領導；天璇團隊由曾在小鵬汽車、大疆車載以及高合汽車工作過的許凌云牽頭，主攻大算力平臺的自研，專注于高階智駕功能的開發，曾重點負責攻克城區 NOA 項目。天狼團隊由原比亞迪第五事業部軟件中心總監李鋒領導，負責中低智駕功能落地。

此外，比亞迪在智駕的研發上，還與momenta、地平線和華為合作。

據員工透露，在去年年底沖刺量產階段，比亞迪負責量產交付的A項目組，要求組內成員周六日、元旦以及春節期間都要上班。

如今，比亞迪智駕系統“天神之眼”正式量產上車，員工們卻等來了裁員的消息。

“五部和新技術院都有名額”一位員工表示。“不僅沒有額外獎勵，還吃了待改進和績效。”另一位員工表示“裁員智架雙模職能都有，基本都是拿過待改進和合約到期的，但是有賠償N。”

對于比亞迪智駕團隊裁員的消息，有網友表示很正常，因為“優化成本，都平臺化了，不用那么多人了。”

另一網友認為比亞迪這是“典型的互聯網玩法，前期千金買馬骨，大量找人，后面只有能賺錢的留下，其它都裁掉，很無情，但很高效。”

作為第二家實現盈利的新能源汽車企業，比亞迪的盈利能力其實已經非常可觀。

目前，比亞迪尚未發布2024年全年財報，但東吳證券預測比亞迪2024年凈利潤為400.45億元，海通證券預測2024年凈利潤為398.94億元。

2023年財報顯示，比亞迪的凈利潤為300.41億元，其中汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達到了23.02%，這一數據高于理想汽車和特斯拉。

很顯然，比亞迪的盈利能力處于行業前列。

去年6月，王傳福在股東大會上表示，在智能駕駛的研發上，比亞迪已經投入4000多名研發人員，覆蓋軟件、算法、芯片、智能駕駛方案等方面。

相比比亞迪年銷超400萬輛的規模，這一研發團隊規模，在汽車圈并不算最大的。

公開數據顯示，華為車BU有超7000人，余承東曾表示“70%~80%投入智能駕駛領域”，按此計算，華為在智駕領域的研發人員約在5000-5600人左右。

此外，2024年年初，小鵬汽車智能駕駛研發團隊人數已超過 3000 人。按照規劃，小鵬汽車在2025年將招聘超過 6000人，部分人員將繼續投入到智能駕駛領。

相對小鵬汽車不斷擴大智駕研發團隊，比亞迪在盈利進一步提升的情況下，卻開始縮減智駕團隊，難道是認為智駕的競爭格局已經穩固？

顯然不是！

有媒體稱“比亞迪邊裁邊招，裁的是中階智駕團隊，招聘的是高階之家團隊。”一位比亞迪員工透露，目前內部又成立了一個B項目。

天神之眼C在中低端車型量產上車后，比亞迪此次縮減智駕團隊，或許是為攻堅天神之眼B的量產上車做準備。